Не теряйте мужества - худшее впереди!

Крайне оригинальную идею продемонстрировали конструкторы японской компании TG&E (東京瓦斯電気工業, Tokyo Gas and Electric Industry, предшественника будущих Isuzu и HINO, там та еще была феерия корпоративных трансформаций). Смотрите внимательно: их колесно-гусеничное изделие использует "родные" автомобильные колеса в качестве опорных катков гусеничного хода. Барабаны же (скорее всего тормозные барабаны, как они есть) выступают в роли ведущего и направляющего катков (как поворачивало - не знаю, но предполагаю раздельный привод тормозов по бортам). Проехали грязь - колеса ставим на места и поехали "по-автомобильном". В принципе, очень красивое по массе решение, только часто ход менять никакого терпения не хватит колеса туда-сюда переставлять. 4 колеса и 32 болта туда-сюда, рехнуться можно!

А это у нас будущие чехословацкие колесно-гусеничные танки KH-50 и KH-70, а так же артиллерийский трактор KH-60. Правда, пока они еще просто трактор Hanomag, к которому в экспериментальном порядке под руководством немецкого конструктора Волмера (Joseph Vollmer) приделали систему колесного хода. Собственно, рекордов от машины никто не ждал - это был чисто технологический образец, как сейчас сказали бы - демонстратор технологии. Судя по результатам - требуемый эффект достигнут был, но оказалось, что радости от него немного. Колесно-гусеничных танков и тракторов в Чехословакии сделали всего пять штук, не считая этого образца.

43 секунды видеозаписи колесно-гусеничного танка Landsverk-30. Надо сказать, что переход с колес на гусеницы и обратно без необходимости экипажу вылезать из-под брони, да еще и за считанные секунды - впечатляет. Но и заставляет задуматься о цене этого решения в смысле как финансовом, так и в технологическом. Не зря дальше образца для шоу дело у шведов не пошло. Да и, с другой стороны: куда им ездить во-первых, - а во-вторых, примерно в те же года стали массово доступными износоустойчивые стали с марганцем, так что ресурс гусениц сразу вырос на порядок, чем убил идею сменного хода на корню.

Еще за два года для строительства колесно-гусеничного танка D3E1 Vickers одноименная компания построила на базе обычного легкового автомобиля тестовую платформу. Задача была достаточно простой: испытание и доведение до ума конструкции опускающегося и поднимающегося гусеничного хода. Решение само по себе было необычным, обычно положение меняли колеса, - но интересным. Теоретически, так существенно проще, чем четыре колеса двигать.

Фирма Ламборджини, да будет вам известно, если кто не в курсе - делает не только безумно дорогие автомобили, но и вполне себе утилитарные тракторы. Так что очень многие фермеры прекрасно рассекают себе на Ламборджини по своим полям и фермам. Есть только одна проблемка - перегон гусеничных тракторов по дорогам общего пользования не приветствуется и в Италии тоже, да и скорость у таких тракторов оставляет желать. Поэтому, как я понимаю по модели трактора, где-то в конце 50-х - начале 60-х, кем-то из конструкторов было найдено очень изящное решение:

на ведущие колеса гусеничной тележки насаживались обычные автомобильные колеса, а впереди устанавливалось свободноориентирующееся опорное колесо. И готово дело - за счет увеличения диаметра ведущих колес скорость трактора при прочих равных удваивалась, примерно, дорожному покрытию переставала угрожать опасность, а переднее колесико позволяло рулить трактором как обычно для гусеничныхх машин - подтормаживая один из бортов.

...правда, я сомневаюсь, что подобное решение годится для чего-то кроме перегонки, да и то не без сюрпризов. Не зря оно встречается только в фирменном музее, а не на дорогах.

По-моему, это один из самых удачных танков известного романтика скорости Уолтера Кристи. Построенная по заказу Министерства обороны США в количестве пяти экземпляров, машина T3 была довольно тепло принята военными, тем более, что представляла - в отличие от других машин Кристи, не голый концепт, а полноценную боевую машину. Хотя, разумеется, и не без некоторых странностей, впрочем - традиционно американских. Однако, Кристи не остановился на достигнутом и представил на испытания усовершенствованный вариант T3E2. Итак, что же представлял из себя этот колесно-гусеничный танк? ( Давайте рассмотрим его подробнее. )

Фирма Linn известна своими полугусеничными тягачами. Ее продукция использовалась и на лесозаготовках, где бодро таскала многие тонны дерева, и на прокладке дорог в снежных завалах и танки таскала - все хорошо, но вот беда, - медленно. Да и на хорошую дорогу выпускать их было нежелательно, она после них сразу переставала быть хорошей. Поэтому, в 1940 году был выпущен уникальный гибрид - сочетание полугусеничной машины и - и полноприводного грузовика. Машину назвали Linn С5 Catrack и погнали на полигон.

Однако, выяснилось печальное: Во-первых, проходимость полугусеничной машины с небольшой гусеничной тележкой несильно превосходило проходимость полноприводной колесной машины. Во-вторых, сама тележка с механизмом подъема и спуска отъедала заметную часть грузоподъемности машины и ухудшала проходимость, норовя зацепиться за препятствия. В итоге эксперимент был признан неудачным - колесные так колесные, полугусеничные - так полугусеничные, с нормальной гусеничной тележкой. И не надо смешивать их "в одном флаконе".

---

+ еще одна не очень хорошая фотография

В 1914 году, перед самым началом Первой Мировой - французский инженер Lefebvre предложил своему родному военному ведомству интересную машинку. Базирующийся на обычном сельхозтракторе тягач обещал просто невероятные характеристики проходимости, при сохранении подвижности нормального колесного трактора. При том что переделки были, по сути дела, достаточно невелики. Что же такое он придумал? Да ничего, собственно, заумно-хитрого - просто опускающуюся при необходимости гусеничную тележку.

И то правда, ведь в 1937-38 годах в США была создана боевая машина, которая по моему скромному мнению, могла бы стать первым осмысленным колесно-гусеничным танком. По терминологии небезызвестного недоубитого об стенку аффтара - "агрессивной", а на самом деле - ресурсосберегающей (и гусеницы и дороги) боевой машиной. Правда, пулеметное вооружение делало ее по европейским меркам несерьезным делом, но судя по размеру башни туда и 45-мм можно было бы поставить, будь такое желание. ( Итак, к делу: )

Как-то раз была у меня в ЖЖшке дискуссия, в которой меня убеждали, что дескать, не было в СССР никаких машин с тремя опорными катками на борт, никаких и никогда, однако, червячок сомнений меня потихоньку покусывал, потому, что в глубине памяти ворочалась-таки фотография подобной машины. Так вот, размышляя, чем бы сегодня порадовать читателей, я меланхолически крутил в телефоне до дыр зачитанную книгу М.Н. Свирина, и вдруг - вот оно, дерево та самая машина!