Не теряйте мужества - худшее впереди!

Самый дикий курьез, который я видел - это опубликованный в июльском номере Modern Mechanix за 1914 год самолет с комплектом шасси для случайной посадки в перевернутом положении. Я даже придумать себе не могу ситуацию, при которой этими колесами придется воспользоваться. Фантазии не хватает, извините. Нет, ну я знаю конечно, что тогдашние самолеты не очень хорошо управлялись, но чтобы заходить на посадку в перевернутом положении - настолько отмороженных пилотов не было даже тогда.

---

P.S. Интересно, а пилот там вместе с органами управления не переворачивался?

В начале Первой Мировой машины в стиле грядущего через четверть века британского хоумгварда, внезапно, строили во Франции. Чисто теоретически обращение к идее бронированных машин было логично, но вот понимания еще не было. Так и появился "La Vengeur" переделанный бронемашину гражданский грузовик. Собственно, что у нас тут? Двигатель забронирован, кабина... Частично, с боков бронезащиты не видно. А в кузове на шкворне оружие за щитком (пулемет или что-нибудь 37-мм не знаю), да и все. Практически, это такая "техничка" из 1914 года. Почему "не взлетело"? Потому что довольно быстро получился "позиционный кошмар", который удалось взломать только танками.

В 1913 году автор многих патентов, производитель и бизнесмен Ян Сташтик (Jan Staštík), разработал первый чешский военный самолет, который он назвал Дредноут № 1. Самолет имел весьма необычную для своего времени, но вполне рациональную конструкцию: Биплан имел закрытую кабину, полностью заполнявшую пространство между крыльями и два двигателя Gnome 9 Delta по 100 л.с. расположенных спереди и сзади фюзеляжа. Таким образом, конструктор получил два двигателя при "одиночном" лобовом сопротивлении. Все это должно было помочь достичь изрядной скорости в 150-160 км/ч при бомбовой нагрузке в 250 кг (в револьверном(!) бомбосбрасывателе внутри фюзеляжа). Время полета самолета со взлетной массой 1200 кг предполагалось до шести(!) часов. Самолет был собран в мае 1914 года, но летом 1914 до испытаний не дошло. После начала Первой Мировой самолет был доставлен в г. Фишаменд, где была испытательная база императорских и королевских Luftfahrtruppen (Австро-Венгерские ВВС). Однако, в первом же вылете 21 октября 1914 года что-то пошло не так и самолет совершил жесткую посадку, во время которой подломил шасси, перевернулся и загорелся. Управлявший самолетом пан Сташтик чудом избежал смерти, но это была единственная радость. Военные интереса к восстановлению самолета не проявили, и на этом все дело закончилось.

---

+ Дредноут № 1, вид сбоку. Рисунок

B-Type Armored Truck № DX1284, произведенный французской компанией Forges et Chantiers осенью 1914 года по заказу английской RNAS (забронированный AEC/LGOK B-Type Truck, как я понимаю) был первым в истории полноценным БТРом. Так получилось, что заказывая бронированные грузовики для прифронтовой логистики, англичане получили в этом случае машину с бронированной кабиной, двигателем и кузовом с амбразурами, через которые можно было вести огонь. Единственное, чего не хватало - какой-нибудь дверцы, все операции посадки/погрузки и выгрузки осуществлялись "через борт", с помощью веревочной лестницы. Впрочем, на безрыбье... Однако, довольно быстро все пошло не по планам, начался позиционный кошмар и машины подобного типа оказались не у дел.

В Первую Мировую войну была одна страна, которая вполне тянет на роль пресловутого "медоеда". Бельгия. Крохотная Бельгия уперлась рогом и потеряв практически всю территорию (удержались на остатках вполне по-медоедски: открыли шлюзы и залили морской водой часть страны вместе с атакующими немецкими войсками, после чего их атаки захлебнулись во всех смыслах) не сдалась и воевала до победы (вместе с Антантой, конечно) Более-менее массовые БА на фронтах Первой Мировой - это бельгийские Минервы, между прочим. Ну а вот аппарат классом повыше: на шасси Siddeley 4-seat tourer модели 1909 года собран минервоподобный БА, но с довольно развитым рациональным щитком при пулемете. Я бы даже сказал, что это открытая сзади башня.

Машина не серийная, бельгийцы в какой-то момент бронировали любое подходящее шасси и шли в атаку на том, что вышло.

---

P.S. Это еще не "Серебряный призрак" от Роллс-Ройса, как у англичан - но уже где-то около.

Я знаю, конечно, про скандинавскую неторопливость, но пулемет Kulsprutegevär m/1914 меня сумел шокировать. Дело в том, что патенты на элементы автоматики скорострельного оружия (правда, тогда еще с ручным механическим приводом) были получены лейтенантом шведской армии Д. Х. Фрибергом еще в 1870 году, за 13 лет до появления пулемета Максима.

снегоход из мотоцикла Indian (кликабельно)

Надо сказать, я даже не сразу понял, почему пассажир этого снегохода сидит таким странным образом. Но потом пригляделся, подумал - и понял. Парни сумели решить главную проблему всех подобных конструкций: у них одинаково хорошо прижимаются к поверхности и ведущее колесо, и опорные лыжи. Как? Лыжи качаются на жесткой поперечной оси, так что они не дают завалиться набок, не мешая при этом вертикальному ходу мотоцикла. Правда, я так понимаю, что это работает если только заднее колесо не слишком уж проваливается, но по сравнению с другими вариантами превращения мотоцикла в снегоход выглядит лучше. Исполнение (деревянное) так себе, но идея правильная.

А вот это, кажется, оно... В смысле, "Жестянка Лиззи", оно же Ford-T, но в варианте "стрейч". Построила эту машинку конфигурации "шарабан" американская же Mac Kay Company, путем присоединения к стандартной машинке продолжения кузова с двумя дополнительными рядами сидений. Итого, машинка стала одиннадцатиместной, - три ряда по три пассажира, плюс водитель и еще один пассажир рядом с ним.

Ну... это круто, конечно, но как будет себя вести машина на перегибах профиля, учитывая что привод у аппарата на среднюю пару колес, а главное, - куда и как девать огромные боковые усилия на колесах в поворотах? Без поворотных колес на средней оси - машины с равнорасположенными осями имеют большие проблемы с этим. Мехводы танков БТ, резиновые бандажи на катках которых разрушались от таких нагрузок в хлам - подтвердят... Да и насчет динамики с тем же мотором под капотом у меня очень большие сомнения. Ну... Что тут сказать? По крайней мере на фотографию с моей ЖЖшке хватило.

А вот с чего начиналась канадская бронетехника: бронированный пулеметовоз под стандартный британский Vickers Mk.I. При этом, несмотря на то, что толком никто ничего не знал про броневики, - конструкция вполне продумана. Нет, в атаку на нем ходить не собирались, пулемет за щитом развернут назад, но посмотрите-ка, - вполне себе бронерубка, защищающая экипаж не только на позиции, но и в движении к оной, и при отходе. Да и шрапнелью не вдруг машину накрыть можно (хотя, конечно, пулеметчиков сверху бы прикрыть), - впрочем, броневик тем и хорош, что может не дожидаться, пока по нему пристреляются, а удрать своевременно.

---

Есть вероятность, что фотография сделана в России, но тогда как-то год не очень сходится, - вот будь это 1916+ ...

Isotta-Fraschini Jarrot (кликабельно)

Слабость отечественного автобронестроения во времена Первой Мировой войны заставляла царское правительство искать поставщиков техники за границей. Расстановка сил была такова, что основным партнером, разумеется получалась Великобритания, остальные же члены Антанты рассматривались, скорее, в качестве запасных вариантов. Но и там запросы и заказы на пробные машины рассыпались щедрой рукой. Один из них угодил в руки работавшего тогда с итальянской компанией Isotta-Fraschini английского гонщика и бизнесмена Charles Jarrott, который в 1914 году построил для российской армии вот этот броневик.