strangernn: (Default)


Считается, что мертвая петля на вертолете - это достижение эпохи уже довольно продвинутых вертолетов, но нет. Первую мертвую петлю закрутил в мае 1949 года пилот H. E. "Tommy" Thompson на вертолете Sikorsky S-52, причем, сделал он это совершенно хулиганским методом - без предупреждения, в ходе обычного испытательного полета, который таких вещей не предусматривал. Поэтому, собственно, и снято так неаккуратно - никто камеры не ставил, не готовился, сняли как сумели. Петля выполнена на предельно малой высоте (вертолет пошел в петлю с высоты около десяти метров(!), так что если бы что-то пошло не так - то хоронить было бы нечего) практически посередь промышленной застройки... В общем, Томми немедленно лишили пилотской лицензии за такие выходки. Правда, у Сикорского оказалась очень волосатая лапа - и через день лицензию вернули, но попросили такие вещи делать как положено.
strangernn: (Default)

"Omnibus O-II" (кликабельно)

Построив в 1924 году свой "Omnibus O-II" компания Vomag увидела, что это хорошо. В самом деле: вынеся кабину вперед, расположив ее рядом с мотором они отыграли пару метров дли салона, да и мертвую зону перед водителем уменьшили так, что в городе стало попроще поворачиваться - видно, куда едешь и никого не давишь. Дополнительным бонусом стало общее сокращение длины машины настолько, что у конструкторов появился соблазн. Какой? Ну конечно: сделать автобус подлиннее! )
strangernn: (Default)


Серьезно, а куда деваться, если Роберт Першинг Уодлоу, самый высокий человек в мире* захочет покататься на велосипеде? Вот совсем без вариантов - мало того, что для людей ростом в 272 сантиметра не делают велосипедов, так и пропорции его тела искажены так, что нужны нестандартные соотношения между расстояниями седло-педали-руль. Ну и вес в 250+ килограммов, конечно. В общем, результат перед вами.

Не знаю, ездил ли великан на этом велосипеде или дело ограничилось рекламой, но попытку такую сделали.
* - до сих пор рекорд Уодлоу официально (документально подтвержденным измерением в присутствии свидетелей) не побит.
strangernn: (Default)


CEAM Modèle 1950 (кликабельно)

Кто сказал CETME...? Не угадали, это не CETME, это CEAM Modèle 1950 (он же Carabine Mitrailleuse Modèle 1950). Натурально, созданный во Франции (в Мюлузе) сбежавшими из Германии конструкторами фирмы Mauser Теодором Лёффлером и Людвигом Форгримлером. Понятное дело, дома им после 1945 года работа по специальности не светила, а кушать-то хочется. Взяв под мышку наработки по StG.45(M) они и переехали недалече, на все готовое - и продолжили с того же места. И вот, к 1950 году, через два прототипа, эта сладкая парочка построила Carabine Mitrailleuse Modèle 1950. Патрон, правда, был выбран интересно - американский свежепридуманный .30 Carbine.

патрон не самый лучший, но тут, я думаю, другие соображения были. )
strangernn: (Default)

кликабельно

Ну, положим, с датировкой и местом тут понятно: празднование дня всевобуча 11 июля 1918 года, понятно что на заднем плане московский кремль - а вот что за хреновина с пулеметом на переднем плане? Лошадь туда никак не пририсовывается, на руках таскать - тоже, великовато, по-моему. Велосипедисты на заднем плане намекают, что эта тележка, возможно, как-то цепляется к велосипеду (велосипедам), так что получается высокомобильное такое решение для городских условий? Почему "для городских условий"? Потому что ни с какой тягой эта конструкция не может передвигаться вне дорог с твердым покрытием. Сядет по самые оси.
P.S. тэг "импровизированная бронетехника", конечно, условно ставлю...
strangernn: (Default)

XB-26H "Middle River Stump Jumper" (кликабельно) + вид спереди

Казалось бы: ну что интересного в велосипедной схеме шасси у самолетов? Однако, резкая вспышка интереса к ней во второй половине 1940-х имеет под собой простую и рациональную причину: реактивные двигатели. Традиционно, с момента появления многомоторных самолетов с убирающимся шасси их спокойно прятали в мотогондолы, за двигателями и все было нормально.

но с реактивными моторами этот номер не проходит! )
strangernn: (Default)

"мокрая Каллиопа"

Танки Шерман с дополнительными РСЗО (то, что называется Каллиопа) прекрасно показали себя в боях, но вот чего они не могли - это вести огонь с воды, плывя к берегу на системе Double Drive. Просто потому, что выхлоп стартующих ракет прожег бы брезентовую ванну, утопив машину не хуже огня противника. Этим и обусловлено появление конструкции с расположением РСЗО над моторным отсеком танка, так чтобы пламя взлетающих ракет уходило за пределы машины. В принципе, почему бы и нет - вот только один вопрос: а наводить-то как? По горизонту - только поворотом всей машины, а по дальности - вообще, непонятно! В общем, дальше испытаний такая система не уплыла.
+ вид сбоку, мелко.
strangernn: (Default)

Они его все-таки довели до полета. Вчера аппарат комбинированной схемы Sikorsky-Boeing SB>1 DEFIANT (промежуточный "среднеразмерный" демонстратор будущего транспортного аппарата) впервые оторвался от земли. Пока только невысоко и недалеко, чуток подлетел как вертолет соосной схемы - толкающий пропеллер, в котором самое интересное - на этом этапе задействован не был, но и как вертолет он летает, вроде бы, ровненько. Впрочем, отчего бы ему не летать, если Sikorsky S-97 Raider уже пару лет как летает, и очень даже неплохо летает. Он, конечно, поменьше размером, чем SB>1 - но схема, в общем-то отработана, так что сюрпризов ожидать не приходится.

Вообще, грядут интересные времена, по-моему... )
strangernn: (Default)

кликабельно

Вскоре после появления на вооружении английской армии танков Avenger конструкторы задумались о том, что кое-что можно и упростить. Посмотрев на машину, лишними им показались поддерживающие катки. При заднем расположении ведущего колеса эти катки не так уж необходимы. Помимо упрощения машины несколько сокращалась и длина гусеницы, так что после испытаний именно эта модификация была поставлена в серию. Ну, насколько слово "серия" применима к танкам Avenger в принципе, конечно - но, как видите, это был уже практически Challenger.
strangernn: (Default)

Мотосани "Peroche" (кликабельно)

Крайне оригинальную конструкцию разработал в 1909 году некий механик из России, работавший в тот момент в США. Его самоходные сани, которые в журнале Scientific American за февраль 1909 года названы "Peroche" отталкиваются от окружающей среды не колесами, не гусеницами, и даже не воздушным винтом. Машина оснащена двумя ...лапами, которые попеременно упираются в снег, приводимые в действие кривошипно-шатунным механизмом. Для получения более-менее равномерного движения изобретателю пришлось сделать лапы гибкими, с довольно постепенным вжиманием в снег и интересной конструкции грунтозацепами.

Но помогло это только частично )
strangernn: (Default)

полугусь Бэмонда (кликабельно)

На дворе стоял 1907 год и американский конструктор Френк Бэмонд (Frank Beamond) запатентовал свою схему гусеничного хода. Внешне она была несколько похожа на изделия компании Lombard, но как оказалось, содержала достаточно отличий от нее, чтобы быть отдельно запатентованной - возможно, экспертов убедили резиновые башмаки на гусеницах. Но речь не о патенте - в те года патентов было много больше, чем доведенных до железа образцов - а о том, что мистер Бэмонд все-таки построил свой моторный полугусь, в 1908 или 1909 году. К сожалению, я не знаю, чем закончились испытания машины (подозреваю, что скорость грузовика упала до неприличия, тележка-то тракторная - в смысле, тихоходная), но он ее сделал!
strangernn: (Default)

телега по патенту 1900 года (кликабельно)

Долгая дорога к гусенице: американский изобретатель Френк Бэмонд (Frank Beamond) был человеком упорным. К самоходной машине с гусеницами собственной конструкции он шел много лет, весьма методично и последовательно. Первый вариант гусеничного хода, воплощенный им в металле относится к 1900 году и воплощен он был в телеге. В конце-концов, кому как не фермерам интересно таскать грузы по грязи? Вот, на них и попробовали.

гусеничные телеги получились... )
strangernn: (Default)

Mowag 90-mm AT Gun carrier (кликабельно)

После появления очень интересной 90-мм противотанковой пушки могла ли компания Mowag пройти мимо и не попробовать? Конечно же, они попробовали. Башню вы, я полагаю, узнали - это именно то, что чуть позже оказалось на гусеничном шасси под названием "Скорпион", но на колесном шасси. Идея, безусловно, красивая - высокомобильное шасси с пушкой, которая в том 1954 году могла справиться с любым танком, но вот почему оно не взлетело - остается только догадываться. Думаю, что отдача 90-мм орудия оказалась высоковата для легкого колесного шасси, все-таки.
strangernn: (Default)

привод в одну собачью силу

До того, как электричество стало массовым и легкодоступным продуктом как только не выкручивались люди, чтобы получить в свое распоряжение механическую мощность. Вот, к примеру: сбивать масло из сливок, представляете себе процесс? Можно, конечно, встать к станку и крутить рукоятку до получения желаемого результата, но при более-менее масштабном и регулярном производстве продукта в фермерском хозяйстве на десяток коров это превращается в проблему.

где взять мощность?! )
strangernn: (Default)

автобус с мотор-колесами компании Берга и Ледвинки (кликабельно)

Самое интересное в этом автобусе начала 1900-х годов то, что он с электротрансмиссией. И мало того, что с электротрансмиссией - так еще и с мотор-колесами. Но - Порше тут не при чем, до Порше там около 6,5 тысяч километров. Потому что это творение Джозефа Ледвинки, американского конструктора австро-венгерского происхождения. Он шел с Порше практически ноздря в ноздрю, временами чуть опережая его в патентном плане - и ровно так же система мотор-колес не взлетела и в САСШ. Хотя и низкопольный автобус получался, и разгон хороший, и полный привод неплох - но не тянула тогда промышленность мотор-колеса. Не дозрела. Хотя в САСШ у Ледвинки и промышленника Берга, который в эти изобретения вложился - планы были прямо-таки наполеоновские, огромная автобусная компания и ее даже создали, Hub Motor Transit Company - но увы. Не взлетело.
strangernn: (Default)

Pendelas Trailer- четыре попарно качающихся колеса (кликабельно)

Недавно я копался в истории компании DAF и зацепился за странную конструкцию подвески полуприцепа. Сначала мне показалось, что это обычные двускатные колеса, но присмотрелся и понял, что предчувствия его (меня, в смысле) не обманули. Это очень интересное решение, которое называется Pendelas Trailer, гораздо больше, чем просто мост с колесами. Смотрите внимательно: каждая пара колес подвешена на продольных осях и может качаться в поперечной плоскости как угодно. Что это дает?

много интересного, оказывается! )
strangernn: (Default)

кликабельно

А это у нас концепт БТРа из предложенного в середине 60-х компанией EWK (Eisenwerke Kaiserslautern Göppner GmbH) семейства боевых машин P3 Erprobungswagen. Необычная машина с четырьмя огромными колесами и выражено лодкообразным корпусом оснащалась двигателем Mercedes-Benz OM 402A V-8 в 320 л.с. и при боевой массе в 14.5 тонн перевозила 10 десантников в оригинальных боковых отсеках (+ 2 члена экипажа). Спешивались они, как вы понимаете, практически мгновенно. Центральную часть машины, между двумя ДО должна была занимать башня с 20-мм пушкой (на фото, скорее всего, макет башни). Скорость на суше достигала 85 км/ч, на воде 12 км/ч, а запас хода по шоссе достигал 800 километров. Но, по неизвестным мне причинам дело не пошло. После серии испытаний семейство зарубили в пользу машин более традиционной компоновки - окончательным воплощением которой стал серийный Tzp1 Fuchs.
strangernn: (Default)

по три человека в ряд сидят, однако! (кликабельно)

Габриэль Вуазен был. по-моему, такой Бёрт Рутан своей эпохи. По крайней мере, те самолеты, что он строил выглядели очень странно, однако прекрасно летали. Видимо, Габриэль "чувствовал воздух" так, что даже до того, как аэродинамика стала наукой выезжал на голой интуиции. Вот, к примеру, его "воздушная яхта" образца 1912 года - огромный по тем меркам воздушный корабль, перевозивший на двух трехместных сиденьях аж шесть пассажиров сразу (+ пилота) и это имея мотор всего в 200 л.с.

и неплохо летала, и даже на воду садилось )
strangernn: (Default)


В смысле, 115-мм пушка У-5ТС/2А20 от танка Т-62 установлена на Урал-4320 в безбашенном варианте. Зачем утяжелять САУ, если ближний бой не планируется? Ну да, в рассуждении восприятия отдачи несколько тонн железа весьма полезны, машину без сошников швыряет отдачей ого как, но в рассуждении мобильности, которая для выживания экипажа как бы не важнее, чем бронезащита (пушка стреляет заведомо дальше, чем любая стрелковка противника). А если пушка используется как мобильное ПТО (все-таки, там кроме ОБТ в лоб нет целей, способных выдержать попадание 115-мм ОБПС), то и тем более - быстро приехать и быстро удрать важнее.
strangernn: (Default)

танк без всего лишнего (кликабельно)

Ну а куда их еще девать? В смысле, пока Вторая Мировая - танки М3 Грант (остатки клепанного корпуса видите?) австралийцы использовали против японцев в Бирме, им и этого хватало с запасом, благо ни нормальных танков, ни нормальных ПТП у японцев не было. Но война кончилась и откровенное старье надо было куда-то девать. Переплавить? Можно, но исправные машины с небольшим износом... Жалко. И из танков сделали тракторы, благо с надежностью и ресурсом у них все было хорошо (гусеницы американских машин ходили до 3000 миль, и это до того, как с машин срезали половину веса!).

где еще трактор такой мощности взять? )

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

March 2019

S M T W T F S
      12
34 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 2627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Mar. 26th, 2019 08:44 am
Powered by Dreamwidth Studios