Не теряйте мужества - худшее впереди!

Шестиколесный вездеход IFA (кликабельно)

Грузовики IFA из ГДР были сугубо неплохими. Полноприводные IFA W50L, в частности, на бездорожье показывает себя не хуже серийной "Шишиги", будучи гораздо надежнее и человечное во всех смыслах, при большей грузоподъемности*, прошу заметить. Ну и дизель в 110 (затем и 125) л.с. в них на низах тянул куда как круче, чем бензиновый двигатель ГАЗ-66. В общем, все хорошо, но машина могла бы и больше груза таскать, мешал только единственный задний мост. Ну и вот: экспериментальный грузовик IFA на трех мостах. Предполагаю, что это был замах на класс грузоподъемности в 7-7,5 тонны. Однако, в том 1975 году дело не пошло. Почему - понятия не имею, но допускаю, что конкуренты достраивающемуся КАМАЗу в СЭВ были не нужны.

Впрочем, спустя лет пятнадцать, в ГДР все-таки растянули IFA L60 до 6х6.

---

* - с другой стороны "Шишигу" поджимает Robur LO 1801 A, который чуть поменьше, но тоже, тот еще проходимец, несмотря на формально гораздо более слабый мотор.

Знаете, что самое интересное в этом джипе с противотанковыми ракетами SS.11? Эти ПТРК целиком и полностью индийского производства. Купив в конце 60-х у французов лицензию на эти ПТУРы, индусы к 1975 году на специально построенном для этого заводе специально оргазиованной компании Bharat Dynamics ltd. (+ статья в вики) в Хайдарабаде развернули производство собственных SS.11, назвав их SS.11B1.

Идея спрятать машину с ПУ ПТУР за кочкой, так чтобы неподвижная во время стрельбы машина не была слишком удобной мишенью - в общем-то логична. И в 70-х годах прошлого века эта мысль уже смогла получить практическое воплощение, технологии дозрели. Проекты подъемных пусковых стали появляться в количестве. Некоторые, о которых я писал в свое время, были очень уж экстремальными (с поднятой ПУ не факт что можно было с места тронуться, вообще), а вот и более вменяемый вариант, опробованная в США машина ACTV (armored cavalry TOW vehicle). Спаренная пусковая от вертолета AH-1Q Cobra и спаренная с нею телекамера ставятся на башенку от БРМ M114 поднимаются гидравликой на сравнительно небольшую высоту (метра полтора) над крышей корпуса.

Английская полицейская мысль, подстегиваемая взрывами "адских машинок" ИРА в семидесятые годы прошлого века бурно фонтанировала и пенилась. Причем, насчет пенилась, - это я буквально... Посмотрите, что они придумали в рассуждении борьбы с заминированными автомобилями!!! Взяли Ford Escort и соорудили из него дистанционно-управляемый пеногон, с питанием от уличного гидранта. Предполагалось, что получив сигнал о подозрительном автомобиле, - такая хреновина примчится и безопасно для людей запенит подозреваемого нафиг. Непонятно только, - зачем? В смысле, а дальше-то что? Пена нисколько не помешает подрыву СВУ по таймеру или другому сигналу, осколкам тоже, в общем-то пофигу, а вот разминирование становится принципиально невозможным. Банально: ничего не видать!!! Нет, ну пожара в случае взрыва вокруг не будет, да, - но и все??? И только ради этого такие сложности???? В общем, остался аппарат курьезом в недрах музея, и то - только в виде куска 16-мм пленки...

---

+ источник, собственно.

P.S. Господа программисты ЖЖ!!! Вы уж определитесь, можно использовать у вас iframe или нет? Если нет - то так и скажите, а если да - сделайте так, чтобы оно всегда работало, а не "как ваша левая пятка возжелает сегодня". Пожалуйста.

Два с половиной года назад я писал пару раз про телеманипуляторы, которые использовали английские полицейские для обезвреживания бомб, коими их щедро угощали североирландские террористы из ИРА. Но иногда они бомбу закладывали так, что подобраться к ней не было никакой возможности (вот, как тут, к примеру, - на второй этаж автобуса). И тогда в ход шла "солдатская смекалка". Гусеничный телеманипулятор (судя по вот этой статье и фотографии, - это Wheelbarrow Mk.VI) пришлось примотать к ковшу фронтального погрузчика, чтобы дотянуться до места событий. Ну а что делать, с другой стороны?

 

Гусеницы? Сказано - сделано, и в 1973 году на борьбу с минами выходит Wheelbarrow V - уже вполне современного вида машинка, способная ползать и по грунту и по лестницам даже, с автономным бортовым питанием на 12 вольт. Аккумулятор этот, как я понимаю, еще и сцепной вес обеспечивал. Машинка работала вполне исправно (похоже, вплоть до гибели на очередном задании), а затем ее сменила Wheelbarrow VI - очень похожий конструктивно, но с 24-вольтовым питанием армейского стандарта, как положено. ( Магистральный путь развития был определен )

Вы не поверите, но мощность двигателя, приводящего в движение этот автомобильчик (Honda Civic середины 70-х) составляет ни много, ни мало, а 1800л.с. Нет, это не лишний нолик пробился, одна тысяча восемьсот, на самом деле. Дело в том, что этот электромобиль принадлежит перу гаечному ключу и отвертке известного фанатика скорости, мичиганскому маньяку мистеру Поттеру (E.J. Potter). Как он ухитрился затолкать в этот автомобильчик такой двигатель? ....ну, честно скажу, всего в системе двигателей пять, причем в машине они не все.

Собственно, как сбивать прорвавшиеся к кораблю ракеты - понятно, и среди специалистов всего мира есть определенный консенсус по этой тематике: сверхскорострельные автоматы калибром 20-30 мм, создающие плотные облака снарядов, гарантирующие множество попаданий даже в самую шуструю ракету. Но вот насчет конкретной технической реализации сверхскорострельности есть варианты. Классической системой ПРО "последнего шанса" являются одно-двухпушечные системы с орудиями с вращающимся блоком стволов. Обеспечивая суммарную скорострельность до 10'000 выстрелов в минуту они, в общем-то решают задачу. Но есть у них и недостатки.

Дело началось в 1973 году, когда на БТР VAB 4x4 была установлена башня AML-90 с 90-мм низкобаллистической пушкой. Предполагалось, что получившийся недорогой "колесный танк" с успехом начнет продаваться в страны Африки, где позиции французских производителей военной техники были по-прежнему весьма неплохи, несмотря на прекращение колониальных отношений. Однако, быстро хорошо не бывает, и оказалось, что в машине очень тесно, а башня и вовсе, едва-едва помещается. ( Не страшно, решили бравые французы )

Такой девиз могла бы присвоить компания Fouga, когда в начле 50-х годов приняла участие в конкурсе на создание универсальной платформы для размещения вооружения. Почему так? Потому, что под соусом новой машины был реанимирован проект аж 1934 года! Да-да, спустя почти двадцать лет(!) и мировую войну - конструкторы фирмы не придумали ничего лучше, чем стряхнуть пыль со старых чертежей. Нет, я понимаю, - послевоенный кризис, все такое, но не настолько же? Оказалось, - настолько... Впрочем, тогда номер не прошел, но самое смешное, что спустя еще 20 лет (итого уже 40), - компания Lohr Industrie S.A., слегка переделав подвеску снова выкатила машинку с названием VP-90 для испытаний, - уже в 1975 году!