strangernn: (Default)

"летающий джип" от Hawker Siddeley, макет (кликабельно)

Судя по всему, это последний вариант дизайна "летающего джипа" от компании Hawker Siddeley. Была такая тема в 60-х, когда военным вдруг захотелось научить легкую разведывательную технику летать, ну или хотя бы перелетать преграды. Вариантов было множество, но к тому моменту, как лавочку прикрыли - Hawker Siddeley надизайнили нечто вот такое. Собственно, тут все понятно, да? Впереди два места для экипажа, по углам колеса - а по центру силовая установка и два соосных пропеллера в нижней части машины, приводимые в движение парой ГТД(?) Борта у машины только для людей, а за кабиной корпус с боков открыт полностью, для притока воздуха к пропеллерам.

Насколько оно могло летать и не опрокидываться в процессе не знаю, но выражу сомнения в безопасности эксплуатации этого изделия. Впрочем, остальные были ни на полкопейки не лучше, отчего тема благополучно и заглохла.
+ фото этого макета, возможно, из 60-х.
strangernn: (Default)
 
партизанский обрез "под Маузер" (кликабельно)

Так вот, если вы думаете, что это Маузер С-96 (или, скорее, его плохая копия), то вы неправы. Это однозарядная переломка под винтовочный патрон 6.5x50-mm Arisaka. Собственно, оружие для убийства из-за угла: никакая прицельная стрельба из этого пистолета была невозможна. "Отдача замучает", да и качество изготовления оставляет желать лучшего. Больше того, возможно, он даже гладкоствольный. Впрочем, южновьетамским партизанам и этого хватало: главное, подпустить супостата поближе.

....потому что если промахнуться - второго шанса не будет.
strangernn: (Default)

Fliper Beta Model 200A (кликабельно) + он же в воздухе

Безусловно, вертолеты Fliper Beta если не самые элегантные вертолеты в мире, то уже в первую пятерку точно входят. Необычной компоновки "летающие туфельки" поднялись в небо в середине 60-х, как продукт деятельности компании Filper Research и ее владельца Уильяма Орра (William Orr), бывшего по совместительству и ее же главным конструктором. Оснащенная винтами "'Gyroflex Rotor" машина имела двигатели в передней плоской части, а кабина размещалась в кормовой части вертолета. Насколько это было удобно для пилотирования и как машина вела себя при изменении продольной балансировки не совсем понятно, но оно летало, и говорят даже, что неплохо летало.

все было продумано и как следует проверено )
strangernn: (Default)

вездеход ГПИ-66 в движении.


Я не думаю, что кого-то можно удивить самим фактом существования шнекохода ГПИ-66, он же ЛФМ-РВД-ГПИ-66 (построенного на базе ГТ-С) - лаборатория вездеходных машин Горьковского политехнического института разнообразных шнекоходов изрядно понастроила, но вот видеозаписей их движения осталось до обидного мало. Кинокамера в те года была устройством крайне редким, даже в политехническом институте. А в остальном - смотрите. Жаль, конечно, что всего 54 секунды, но общее представление о предмете составить полне себе можно, я полагаю
strangernn: (Default)

Stanford Cart with cable, 1961 (кликабельно)

Про автономные марсоходы знаете? Ну так вот эта тележка - их дальний предок, разработанный в Стэнфорде. Причем, корни разработки уходят аж в начало 60-х, когда в тамошнем университете занялись разработками систем автоматизированного управления. В принципе, сами теоретические основы были более-менее понятны, так что тележка образца 1961 года уже понятны, но доступный уровень технологий не позволял возить "интеллект". Поэтому, первый образец машины был связан с компьютерным "мозгом" по довольно толстому кабелю, да и скорость принятия решения была так себе.

но начало было положено, принципиальная работоспособность идеи подтверждена. )
strangernn: (Default)

Экспериментальный автомат НА-2

Про АН-49 "Абакан" знаете? Ну, тот самый автомат Никонова, который два выстрела делает с темпом 1800, а потом как обычно? И пока происходят эти два выстрела - "стреляющая система" свободно летит назади, а отдача еще не начинает смещать автомат и задирать его вверх. Вспомнили? Ну так вот это его первопредок, разработанный в рамках той же темы "Абакан" экспериментальный автомат НА-2 - построенный все тем же автором по той же лафетной схеме еще где-то в начале 80-х. Автомат компоновки булл-пап стрелял очередями по три выстрела, которые делались пока лафет со стволом двигались назад (последний выстрел происходил в момент прихода лафета в заднюю позицию) и, вроде бы, даже попадал.

только давалось это очень непросто )
strangernn: (Default)
летающая парта для турбовинтового двигателя.

Испытательный стенд компании Pratt & Whitney Canada, абсолютно изученный и 100% надежный Beechcraft UC-45, в салоне которого прекрасно помещалось все необходимое оборудование и парочка инженеров. И баки с керосином, потому что родные поршневые движки требовали бензина. На переделанный компанией de Havilland нос самолета установлен один из первых вариантов ставшего классикой турбовинтововго двигателя P&W PT6.
strangernn: (Default)

Quiet Bird (Model 853), макет самолета-невидимки 1962 года (кликабельно)

Вот вы не поверите, но этот макет малозаметного самолета для "отстрела" радиолокаторами был построен на заводе Boeing где-то в 1962-63 годах. Серьезно, как минимум пять патентов Boeing, которые были опубликованы в 90-х - относятся к решениям, созданным на 30+ лет раньше. Созданная на их основе модель перспективного ударного самолета с пониженной ЭПР была со всех сторон "отстреляна" на объекте Wichita (металлический макет был всесторонне облучен различными длинами волн со всех возможных ракурсов). Говорят, что результаты были получены вполне обнадеживающие, но по некоторым причинам на тот момент военным оказалось неинтересно иметь самолет-"невидимку". Ставку сделали на сверхзвуковые "прорыватели" типа F-111, защитой которых от обнаружения должна была служить минимальная высота полета и на баллистические ракеты.

хотя Boeing сделал самую настоящую машину из будущего )
strangernn: (Default)

сборка прототипа Boeing 2707 в Сиэтле (кликабельно)

Когда 5 июня 1963 года президент Д.Кеннеди провозгласил программу National Supersonic Transport, в рамках которой предполагалось развернуть систему сверхскоростных перевозок - компания Боинг одной из первых включилась в гонку. Заработать на огромных по тем временам самолетах (предполагалось возить до 300 пассажиров на расстояние до 6,5 тысяч километров при скорости М=2,7) можно было немало. Да и саму разработку обещало профинансировать государство, что было уже совсем шикарно. Ее конструкторы (предложив систему с изменяемой геометрией крыла) резко обошли конкурентов, доведя аэродинамическое качество при взлете и посадке до 12 единиц, что позволило радикально уменьшить взлетную и посадочную скорости, и эксплуатировать самолет с нормальных аэродромов без сверхдлинных полос.

на бумаге было неплохо, и работы закипели )
strangernn: (Default)

макет Скорпиона (кликабельно)

Вот, посмотрите каким странным видели дизайнеры будущий Скорпион. Да, это вот наятаквидели то, что мы знаем как FV101 Scorpion. Посмотрите (привязаться можно к размеру 76-мм пушки): они втугую обтянули железом необходимые агрегаты и экипаж, не оставив ни пинты свободного места. Они даже сделали скошенной вниз заднюю часть корпуса, так что башня торчит настоящим грибом, а зачем?! Полагаю, пытались облегчить машину до последней крайности. Однако, как мы знаем, нашлись умные люди, остановившие эту вакханалию экономии. Реальный Скорпион имел достаточное внутреннее пространство, и даже приличный резерв модернизации.
strangernn: (Default)

полицейский Type 95 (кликабельно)

Нет, ну Type 95 Ha-Go по классификации танк легкий, не спорю. Однако, даже легкий танк - это 7,5 тонн железа. Его просто так, голыми руками не опрокинуть. Вот поэтому, наверное, токийский ОМОН (в смысле спецподразделение полиции по борьбе с массовыми беспорядками) и озаботилось получением переделанного под полицейские требования танка.

Что с ним сделали - можно не комментировать, да? Рубка вместо башни, вот и все изменения. В принципе, японцев туда можно затолкать штук шесть, - в смысле: мехвода, командира и "десантную партию" в четыре самурая полицая с демократизаторами. Для рассечения толпы и/или прицельного задержания достаточно. Главное что? Мехвода подобрать без армейского опыта. На всякий случай.
strangernn: (Default)

макет САУ Ikv 65 alt II (кликабельно)

Все-таки, длительное отсутствие войн порождает странное. Посмотрите, что придумали в конце 1960-х шведы из компании AB Landsverk (г.Ландскруна): в соответствии с непонятной мне шведской концепцией тех лет, - предусматривалось уменьшение(!) основного танкового/противотанкового калибра со 105-мм до 90-мм. Не знаю, почему. То ли они расчитывали на прогресс в снарядах и орудиях, который позволит обойтись 90-мм калибром, то ли еще почему, но вот так. А использование более легкого орудия буквально провоцировало попробовать поставить его на легкое и недорогое шасси, чтобы получить массовый истребитель советских танков, буде они появятся в Швеции. В соответствии с этой концепцией и появились проекты самоходок на разнообразных шасси.

даже на гусеничном БТРе )
strangernn: (Default)

Rollce-Royce "Fab onе" (кликабельно)

Вы будете смеяться, но этот суперавтомобиль сделан для ....мультяшки. Нет, серьезно: совершенно реальный автомобиль, на нем можно было ездить по дорогам, - изготовили в одном экземпляре для того, чтобы мультяшная супергероиня сериала Thunderbirds могла сойти с экрана к восхищенной публике. Нет, конечно, я не думаю, что реальная машина имела все приписываемое своему мультяшному прототипу опции, особенно пулеметы, ракеты и лазерные установки, но вид у машинки для 60-х годов, конечно, совершенно космический.

что от нее и требовалось, собственно )
strangernn: (Default)

Прототип 001, еще неплавающий (кликабельно)

Компания Batignolles-Chatillon много десятилетий кряду пыталась создать что-нибудь военное. Уж не знаю, зачем им это надо было, но стало это уже, наверное, идеей-фикс. Упорство было вознаграждено, и в середине 50-х им, наконец-то повезло. Конструктор Виктор Буффор (Victor Bouffort) создал по запросу французских военных специальную машину высокой проходимости. То, что некоторое время спустя стало известным в качестве Бизона и поступило на вооружение французских десантников.

получилось, надо признать, довольно интересно )
strangernn: (Default)

тестовый стенд двадцать лет спустя (кликабельно)

Все-таки, как по мне, - так Lockheed C-121 Constellation один из самых красивых самолетов. Его не портит даже вот эта вот надстройка, превратившая устаревший к моменту появления этой тестовой машины самолет в испытательный стенд к самолету Aérospatiale Nord 262. На пилоне кусок крыла и двигатель Turbomeca Bastan VIC. И это был, наверное, последний эпизод в карьере лайнера, - сфотографирован он на выставке в 1982 году все с тем же куском крыла и мотором, что и 20 лет назад.
strangernn: (Default)

охотник за ракетами (кликабельно)

Очень важной частью создания противоракетного щита США был сбор информации о поведении ракет на нисходящем участке траектории. У них там целый проект DAMP под это дело был создан, но если про участвовавший в нем корабль можно посмотреть в вики, - то про переделаный под участие в проекте С-121 узнал только что. Вот он, горбатый такой.

Понятия не имею, что за аппаратура на нем была, но предполагаю, что что-то инфракрасное, посмотреть на входящие в атмосферу БЧ без влияния атмосферы, да и просто поприсутствовать, если вход в атмосферу происходит сильно в стороне от напичканного электроникой корабля слежения.
strangernn: (Default)

25-мм универсальная установка (кликабельно)

Совсем немного не дотянули конструкторы из Oerlicon до дистанционного управления вооружением, когда в 60-х годах XX века испытывали вот такую хитрую установку, предположительно называемую ILTIS. Предполагалось, что использование телевизионного прицела позволит совместить высокую точку обзора с безопасным положением наводчика, а хороший баланс - позволит "просто руками" наводить довольно мощную 25-мм пушку под патрон 25x184. Сама установка, весом около 240 килограммов предназначалась для борьбы с легкой бронетехникой, низколетящими вертолетами и всяким подобным. Что помешало швейцарцам поставить ее на бронетехнику и опередить время лет на 20-30 - загадка.
strangernn: (Default)

луноцикл (кликабельно)

Вот повезло американским астронавтам. Они ведь могли вместо нормального "лунного багги" получить в качестве транспортного средства вот такие вот электромотоциклы! В борьбе за каждый грамм веса была и такая идея, и ее даже довели до этапа испытаний при пониженной силе тяжести. Однако, к счастью, до разработчиков вовремя дошло, что существуют менее дорогостоящие способы самоубийства, чем езда на мотоцикле в скафандре по Луне. Так что перед нами последние испытания, коим подвергся лунный электромотоцикл.
strangernn: (Default)

машина для чистки и сушки ВПП из Дрездена (кликабельно)

Системы чистки-сушки ВПП из кусков списанных по исчерпанию ресурса реактивных истребителей дело, наверное, уже привычное, да? Но вот как к делу подходили прагматичные немцы....?! Вот, к примеру, - в Дрездене они взяли целый самолет, отстыковывали крылья за ненадобностью и поставили остальное "как есть" на прицеп, только слегка наискосок. Для простоты и удобства туда же закатили, как я понимаю, прицеп с генератором, для питания бортового оборудования и частых запусков двигателя.

Работало оно очень просто: цеплялся этот агрегат любым достаточно мощным грузовиком и поехали приводить полосу в порядок. Выглядит конечно, гаражно, - но зато быстро и недорого.
strangernn: (Default)

Неплохой, - довольно подробный и познавательный фильм про Bell XV-3 Convertiplane, "дедушку" V-22 Osprey. Надо понимать что этот вот аппарат первым на практике показал реальность создания конвертоплана с поворотными винтами большого диаметра, что стало в дальнейшем основным путем развития конвертопланов вообще.

Не пожалейте дюжины минут, оно того стоит.

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

October 2017

S M T W T F S
1 234567
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 21st, 2017 06:40 am
Powered by Dreamwidth Studios