Не теряйте мужества - худшее впереди!

Кроме механических способов продувки открытых горных разработок есть еще один, термический. Суть идеи состоит в том, что в специальных агрегатах сжигается адовое количество солярки, чтобы получить мощный восходящий поток теплого воздуха. Этот столб вытягивает из карьера всю пыль и копоть и поднимает ее туда, где уже есть ветер, уносящий все это хозяйство в сторону. Конструкция у всех разная, но вот, к примеру: установка УПК 60/300. В итоге получилась установка с полнотой сгорания топлива до 98% и солидной производительности. Она имеет 4 камеры сгорания, которые располагаются на автоприцепе с грузоподъемностью 40 т. Воздух для горения подаётся в камеры сгорания высоконапорными вентиляторами. Начальная скорость истечения продуктов сгорания 34,5 м/с, общая тепловая мощность установки 60 мВт. Положение камер сгорания может изменяться от горизонтального до вертикального. Расход дизельного топлива 1,41 кг/с. Расчётная вертикальная дальнобойность струи при устойчивом состоянии атмосферы составляет 450 м. Из плюсов, по ср. с вентиляторами - низкий уровень шума и высокая производительность при небольшом габарите. Система может работать как сама по себе, так в комбинации с карьерными вентиляторами, но если карьер накрывает слоем инверсии, который не пробивается столбом горячего воздуха, то карьер может превратиться в газовую камеру.

УМП-1Б (или УМП-30-081) (кликабельно)

Пыль и выхлопные газы - очень серьезная, на самом деле, проблема открытых горных разработок. Хорошо, если на местности есть какие-то ветры, там с помощью правильной ориентации карьеров и всякого такого можно обеспечить продувку выработки, но иногда такие фокусы и не получаются. Приходится разрабатывать какие-то системы принудительной вентиляции. Они, в свое время, разрабатывались разнообразнейшие - от механических конвекторов с рабочим органом из несущего винта вертолета (вентиляторные агрегаты УМП-14 и УМП-21) до термических конвекторов, создававших восходящие потоки горячего воздуха путем банального сжигания жидкого топлива или газа.

Нет, ну вот это логично, как минимум. УР-77 "Метеорит" штука хорошая, и не только в качестве системы разминирования, прокладывать новые улицы с ее помощью тоже можно. Но вот использование гусеничного шасси оправдано далеко не всегда. В Ливии, к примеру, это просто сильно ограничивает подвижность машины, не давая ей никаких заметных преимуществ. Так что пересаживание системы на бронированный грузовик "Урал" выглядит разумным и более того, красивым решением. Я бы даже сказал, что не стыдно на это решение и лицензию купить.

Отчаянные парни, эти американцы. Очень. Почему? Потому что там, где англичане сконструировали т.н. Conger Device (машину дистанционного разминирования) в виде отдельного беспилотного прицепа к танку, так что 1135 литров жидкого ВВ на основе нитроглицерина возились все-таки отдельно - в машине Dragon M1 (переоборудованной из M10A1 Gun Motor Carriage) внутри возилось аж 8500(?!) литров жидкого ВВ. Нет, ну броня у самоходки потолще, конечно, но там даже символически хоронить нечего будет, если что. Но, однако, изделие опробовали - ракета, запускаемая из вот этой вот трубы на лбу машины - исправно растягивала шланг диаметром 3" (не очень понятно, на какую дальность, потому что 8500 литров - это больше 1,8км заполненного шланга, но вряд ли ракета утягивала шланг так далеко. Скорее всего, там было несколько ракет и шлангов, метров по 200-300), который потом заполнялся жидким ВВ и подрывался, инициируя мины на пару метров в обе стороны. В принципе, все работало, но одного подрыва оказалось мало для проделывания прохода нужной ширины. Американцы начали разработку аналогичного по концепции изделия для набрасывания сразу трех шлангов, но тут война кончилась и проект закрыли.

Чем интересен, по-моему, этот французский траншеекопатель, зафиксированный на пленке где-то в Шампани году, примерно, в 1916-1917? Тем, в первую очередь, что - в отличие от других известных механических траншеекопателей Первой Мировой - он практически невидим для вражеских наблюдателей. И, соответственно, с гораздо меньшей вероятностью привлечет к себе их внимание и артиллерийский огонь. И копает со скоростью тренированной роты саперов, если не быстрее.

В конце 90-х годов прошлого века во Вьетнаме была разработана собственная система дистанционного разминирования. Собственно, ничего особенно оригинального: на шасси M113 коробка, а в ней - обычный удлиненный заряд, вытягиваемый ракетой. Все было нормально, и систему готовили к постановке на вооружение, но в ходе очередных испытаний где-то в середине 2000 года что-то пошло не так и машина подорвалась в хлам. Разбираться особенно не стали, разработку прикрыли. Что у них вместо этой неудачи - не знаю, купили УР-77 какие-нибудь, наверное.

Довольно оригинальный эксперимент произвели голландские военные где-то в конце второй половине 20-х годов XX века. Собственно, вы сами видите, что они сделали: взяв капитально устаревший FT-17 (купленный, кажется, в 1927 году), они испытали его на проходимость в условиях своей страны. Оказалось, что вне дорог с твердым покрытием танк идет только до первой канавы, которых там не просто много, а очень много. Для преодоления оных экспериментировали с прикрепляемой на "хвост" фашиной, и добились, в общем-то, частичного успеха - одну канаву танк преодолеть мог, если место удачно выбрать. Что делать со следующими канавами непонятно. Но в итоге они танк на заболоченной местности все-таки, утопили.

Наряду с машиной для отбора проб в эпицентре ядерного взрыва, американцам было интересно собрать и данные об уровне и специфике радиационных полей там, где бабахнуло "по Эйнштейну". Единственным способом попасть к эпицентру, а главное вернуться обратно, был танк. Все-таки, как ни крути, ничем кроме слоя стали (и свинца) отгородиться от происходящего снаружи [полярного лиса] было на тот момент невозможно. Ну не умели еще...

ED Bullard Piston Siren (кликабельно)

После того, как Управление гражданской обороны в Вашингтоне объявило конкурс на создание сирен оповещения о воздушном нападении (которые должны были обеспечивать от 120 до 140 Дб на расстоянии в 100 футов), компания ED Bullard из Сан-Франциско разработала центробежную сирену с приводом от собственного шестицилиндрового двигателя и представила ее для испытаний и сертификации. Однако, несмотря на длительную доводку, производителю не удалось достичь нижнего порога требуемой мощности. То ли мощности двигателя не хватило, то ли конструкция самой сирены была не очень, но дело кончилось в пользу "Большой Берты".

...хотя, ED Bullard Piston Siren выглядит очень аккуратной и компактной.

Во время ликвидации аварии на ЧАЭС очень неплохо показали себя тракторы ДЭТ-250, как знаменитый "желтый бульдозер" бульдозера ДЗ-132 с дистанционным управлением, так и "пилотируемый" аппарат на том же шасси с замотанной "по гаражному" в свинец небольшой кабиной, оснащенной ФВУ. После того, как все более-менее устаканилось, на ЧТЗ был разработан специальный бульдозер ДЗ-132-1КЗ (база – трактор ДЭТ-250М-3), предназначенный для "пилотируемой" работы в тяжелых радиационных условиях. Кабина защищена изрядным слоем свинца, так что гамма-излучение ослабляется в 80 раз.