Не теряйте мужества - худшее впереди!

Дня три назад я писал про "полупогруженный" французский траншеекопатель, годный для отрытия траншей в непосредственной близости от противника, потому что он весь ниже уровня земли. Но это накладывает существенные ограничения на мощность и, соответственно, производительность машины. А если до противника подальше, что можно и траншеекопатель нормальный взять, "надземный" - как вот этот вот, в 1916 или 1917 году в Шампани снятый. Он и копает побыстрее, потому что мощности больше, и поудобнее в ремонте, если что.

Одним из первых удачных* образцов скорострельного (еще не автоматического, но уже вполне скорострельного) гранатомета можно считать австро-венгерский пневматический** гранатомет Гергачевича, принятый на вооружение как Handgranaten-Schnellwerfer M.17 (в конце 1917 года). Боеприпасом ему служила ручная граната Schnellwurfgranaten M.17, имевшая оригинальную конструкцию, как нельзя лучше подходящую для стрельбы из цилиндрического ствола.

Когда в конце 1917 года французская армия отменила заказ на 200 танков Schneider CA3, компания Шнайдер попыталась решить проблему реализации задела шасси, превратив их в что-нибудь интересное. Так вот: используя несколько улучшенные параметры относительно обычных Schneider CA (восемь опорных катков вместо семи, гусеницу шириной 45 см вместо 36 см. и увеличенную до 65 л.с. против 60 мощность двигателя) конструкторы разработали тяжелый артиллерийский транспортер, предназначенный для перевозки орудий массой до девяти тонн.

Интересную штурмовую модификацию замутили американцы, когда вступили в Первую Мировую. Посмотрите на этот DH-4 (Airco DH.4) американской сборки. Видите по правому борту наклонный Льюис производства, опять же, американской Savage Arms Co.? Его так прикрутили для того, чтобы летая над траншеями (а траншеи Первой Мировой были не чета нынешним) можно было поливать пулями укрывающихся там немецких солдат. В принципе, решение логичное, но один пулемет... ( Впрочем, он был не один. )

С месяц назад я писал про французский бронестакан для наблюдателей в окопах, прикрывающий их от шрапнели и осколков, так вот: немцы ответили чуть позже, но с тевтонской основательностью. Их стакан, сфотографированный в мастерской в сентябре 1918 года, производит гораздо более серьезное впечатление. Сам колпак сварной, может быть, из литых деталей, минимум миллиметров в 30 толщины (еще и не каждый фугасный снаряд прямым попаданием прошибет), закрепленный на стакане десятками то ли болтов, то ли заклепок. Но и стакан не сильно слабее - миллиметров 20-25, наверное, да и дверь - сами видите, какая. Даже если Mark V наедет - ничего не будет.

...сколько это весило я боюсь даже считать. И даже если дверь снималась, а колпак от стакана отвинчивался - как это тащить в первую линию окопов я понимаю плохо. Впрочем, в сентябре 1918 года это изделие уже немного совсем опоздало.

Знаете, что самое интересное, в этой фотографии? То, что она подлинная. Вот этот товарищ с болтером на портупее - всмделишный сэр Сэмюэл Дэвидсон (Samuel Cleland Davidson), известный английский изобретатель и промышленник. А на поясе у него - гранатомет собственного изобретения, который назывался "ручной гаубицей". Причем, буквально "ручной" - на некоторых режимах допускалась стрельба с рук, хотя основное применение предполагалось со специального штатива, который воспринимал бы большую часть отдачи. Интересно решалась проблема регулировки по дальности: вместо изменения угла возвышения можно было открывать на требуемую величину перепускной клапан, сбрасывавший давление из ствола. Таким образом, при фиксированном угле возвышения граната летела то дальше, то ближе. Однако, интереса у военных изделие не вызвало. Видимо, в силу сочетания сложности и цены - при неочевидных преимуществах перед винтовочными гранатами.

---

+ чертеж из американского патента.

Несколько дней назад я писал про бронетрактор-БТР системы Франсуа-Жозефа Арчера, одним из вариантов вооружения которого предполагалось орудие собственной мсье Арчера конструкции. Собственно, вот и он: по конструкции своей это стержневой миномет с бронзовым стволом, который интересен только формой лафета и тем, что для воспламенения метательного заряда используется кусок винтовки Гра с холостыми патронами.

В 1913 году Гарри, сын Уильяма Бейтса (William O. Bates) уроженца Канады и к этому времени единственного владельца компании Bates Machine Co из округа .Уилл (Иллинойс), занимавшейся производством проволоки, паровых машин и всякой сельхозтехники, спроектировал и построил на отцовской фабрике трактор Bates Steel Mule оригинальной конструкции. Под длинным полукруглым капотом прятались (последовательно) бочкообразный радиатор, четырехцилиндровый двигатель мощностью около 20 л.с. и бочкообразный же топливный бак, под которым располагалась КПП с двумя скоростями переднего и одной заднего хода.

Интересное какое дело... Итальянский конструктор Абиель Ревелли (Abiel Revelli) был, оказывается, тем еще фруктом! Почему? Потому, что на конкурсе 1917 года на новый пистолет-пулемет для итальянской армии участвовало два(!) образца его конструкции, но от разных фирм. Revelli-Beretta, который в итоге и победил, и проигравший конкурс FIAT-Revelli, который на фотографии. Собственно, это была попытка быстро и дешево сделать хорошо: половинка от известного Villar-Perosa M1915 в деревянном ложе с переводчиком режимов огня. Предполагалось, видимо, что освоенная конструкция позволит быстро наладить массовый выпуск, но это и оказалось ахиллесовой пятой проекта. В конкурсе победил вариант от Беретты, совершенно оригинальный по конструкции.

Изготовив в начале 1917 года по австрийскому заказу свой первый самостоятельный самолет, вполне неплохую летающую лодку Hansa-Brandenburg CC - Эрнст Хейнкель (а именно он был конструктором в компании "Hansa-Brandenburg") не остановился на достигнутом. Поскольку Hansa-Brandenburg CC позиционировался как истребитель (и оказался весьма неплох в руках австро-венгерских пилотов на итальянском фронте, особенно учитывая двигатели* тех самолетов), то была предпринята попытка повторить успех сухопутных истребителей-трипланов, которым третье крыло прибавило маневренности. И на самолет с обозначением A.45 весной 1917 года поставили третье крыло. Однако, эксперимент развития не получил, видиво минусов от лишнего веса и сопротивления оказалось больше, чем плюсов. Но смотрится красиво, этого не отнять.

---

* - в то время, как немцы ставили 150-сильные Benz Bz.III - австро-венгерским летчикам доставались самолеты со 160-сильными Austro-Daimler и даже с моторами Hiero в 180 л.с.