Развитие зенитной артиллерии и истребительной авиации быстро отучили немецких воздухоплавателей и авиаторов от попыток атак Англии днем. Они стали прилетать ночью, и англичанам потребовалось срочно искать решение проблемы. Дело осложнялось тем, что в облачную погоду наземные прожекторы помогали плохо, да и немцы быстро узнавали, где их будут ждать. Поэтому логичным представлялось установить поисковый прожектор на самолет. Причем, непременно, поворотный. Почему? С маневренностью у тогдашних тяжелых истребителей было так себе, поэтому водить жалом прожектором по сторонам при ровно летящем самолете было гораздо проще, чем мотылять сам самолет в разные стороны. Ну, и поворотное вооружение в передней кабине позволяло тут же открыть огонь по обнаруженной цели.
Дня три назад я писал про "полупогруженный" французский траншеекопатель, годный для отрытия траншей в непосредственной близости от противника, потому что он весь ниже уровня земли. Но это накладывает существенные ограничения на мощность и, соответственно, производительность машины. А если до противника подальше, что можно и траншеекопатель нормальный взять, "надземный" - как вот этот вот, в 1916 или 1917 году в Шампани снятый. Он и копает побыстрее, потому что мощности больше, и поудобнее в ремонте, если что.
Черт знает сколько лет назад я писал про 1/3-гусеничную версию Austro-Daimler M12 (видео протухло, но у меня нашлось в архиве) у которого мощность с задних колес передавалась на ведущую тележку с помощью вала с двумя угловыми редукторами. Пахал он передними колесами знатно, да и надежной трансмиссия не выглядела. В1917 году открытые угловые трансмиссии на 100 л.с. (ладно, 50) долго не прожили бы в принципе.
Одним из первых удачных* образцов скорострельного (еще не автоматического, но уже вполне скорострельного) гранатомета можно считать австро-венгерский пневматический** гранатомет Гергачевича, принятый на вооружение как Handgranaten-Schnellwerfer M.17 (в конце 1917 года). Боеприпасом ему служила ручная граната Schnellwurfgranaten M.17, имевшая оригинальную конструкцию, как нельзя лучше подходящую для стрельбы из цилиндрического ствола.
Центробежный гранатомет Второго Рейха.
Aug. 20th, 2021 01:01 amНемцы времен Первой Мировой тоже могли дать копоти беззвучно. Вот, к примеру, траншейная центробежная металка дисковидных гранат модели Discushandgranate 1915. Прелесть в том, что при удачном стечении обстоятельств такая граната могла после падения еще прокатиться на приличное расстояние (если, конечно, вывернуть ударные датчики цели), что сильно упрощает прицеливание по вражескому окопу. А учитывая, что судя по конструкции, четыре гранаты вылетали одной очередью, то хоть одна, но в траншею к противнику-то закатится.
Когда в конце 1917 года французская армия отменила заказ на 200 танков Schneider CA3, компания Шнайдер попыталась решить проблему реализации задела шасси, превратив их в что-нибудь интересное. Так вот: используя несколько улучшенные параметры относительно обычных Schneider CA (восемь опорных катков вместо семи, гусеницу шириной 45 см вместо 36 см. и увеличенную до 65 л.с. против 60 мощность двигателя) конструкторы разработали тяжелый артиллерийский транспортер, предназначенный для перевозки орудий массой до девяти тонн.
Все-таки, эта гигантомания имеет какие-то очень глубокие корни в Германии. Почему? Ну вот про танк "Маус" слыхали? А вот его, можно сказать, идейный предок - чудовищный самолет Mannesmann Poll Triplane (он же Poll Giant Triplane) конструкции Виллехада Форссмана. Если бы его достроили, то он стал бы самым большим самолетом в мире и не только времен Первой Мировой, но и еще лет на 10+ вперед.
Интересную штурмовую модификацию замутили американцы, когда вступили в Первую Мировую. Посмотрите на этот DH-4 (Airco DH.4) американской сборки. Видите по правому борту наклонный Льюис производства, опять же, американской Savage Arms Co.? Его так прикрутили для того, чтобы летая над траншеями (а траншеи Первой Мировой были не чета нынешним) можно было поливать пулями укрывающихся там немецких солдат. В принципе, решение логичное, но один пулемет...
( Впрочем, он был не один. )

Миномет Стокса на площадке у Mark IV Tadpole (кликабельно)
Не хватает какой-нибудь защиты от грязи и от цепляния за гусеницы.
К концу 1916 года постепенно выяснилось, что даже размеры и конструкция английских "ромбов" не обеспечивают им уверенного преодоления неровностей поля боя, перепаханного сотнями "чемоданов" и десятками тысяч лопат. Поэтому у кого-то возникла забавная идея: просто увеличить длину танка. И в феврале 1917 года на испытания был подан Mark IV Tadpole (головастик), собственно, простой Mark IV, но с существенно удлиненной задней частью. Нет, глобально все правильно, огромные рвы она проходила лучше - но, во-первых, машина потяжелела (а движок-то все тот же самый), а во-вторых - резко осложнилось маневрирование машины. Не знаю, не было ли у нее склонности к разуванию из-за возросших боковых усилий.

немецкий траншейный бронеколпак.
С месяц назад я писал про французский бронестакан для наблюдателей в окопах, прикрывающий их от шрапнели и осколков, так вот: немцы ответили чуть позже, но с тевтонской основательностью. Их стакан, сфотографированный в мастерской в сентябре 1918 года, производит гораздо более серьезное впечатление. Сам колпак сварной, может быть, из литых деталей, минимум миллиметров в 30 толщины (еще и не каждый фугасный снаряд прямым попаданием прошибет), закрепленный на стакане десятками то ли болтов, то ли заклепок. Но и стакан не сильно слабее - миллиметров 20-25, наверное, да и дверь - сами видите, какая. Даже если Mark V наедет - ничего не будет.
...сколько это весило я боюсь даже считать. И даже если дверь снималась, а колпак от стакана отвинчивался - как это тащить в первую линию окопов я понимаю плохо. Впрочем, в сентябре 1918 года это изделие уже немного совсем опоздало.
...сколько это весило я боюсь даже считать. И даже если дверь снималась, а колпак от стакана отвинчивался - как это тащить в первую линию окопов я понимаю плохо. Впрочем, в сентябре 1918 года это изделие уже немного совсем опоздало.
Интересный вариант вооружения летающей лодки Norman Thompson N.T.4. Видимо, для охоты за подводными лодками машина получила 40-мм безоткатную пушку Дэвиса. Не бог весть что, но 40-мм снаряд в отношении лодок времен Первой Мировой все-таки, уже кое-что, в отличие от пулемета. Нет, ну конечно: бомба лучше - но поди попади!!! Из пушки-то оно попроще будет. Насчет эффективности на практике не скажу, война слишком быстро кончилось.

Сэр Дэвидсон и его "ручная гаубица"
Знаете, что самое интересное, в этой фотографии? То, что она подлинная. Вот этот товарищ с болтером на портупее - всмделишный сэр Сэмюэл Дэвидсон (Samuel Cleland Davidson), известный английский изобретатель и промышленник. А на поясе у него - гранатомет собственного изобретения, который назывался "ручной гаубицей". Причем, буквально "ручной" - на некоторых режимах допускалась стрельба с рук, хотя основное применение предполагалось со специального штатива, который воспринимал бы большую часть отдачи. Интересно решалась проблема регулировки по дальности: вместо изменения угла возвышения можно было открывать на требуемую величину перепускной клапан, сбрасывавший давление из ствола. Таким образом, при фиксированном угле возвышения граната летела то дальше, то ближе. Однако, интереса у военных изделие не вызвало. Видимо, в силу сочетания сложности и цены - при неочевидных преимуществах перед винтовочными гранатами.
+ чертеж из американского патента.
+ чертеж из американского патента.

Эдсон Галлаудет и Дэвид Данлоп в кабине Chummy Flyabout (кликабельно)
обратите внимание на полускрытые в фюзеляже колеса.
В 1917 году известный своей любовью к нетрадиционному техническому творчеству американский авиатор Эдсон Фессенден Галлаудет (Edson Fessenden Gallaudet) разработал очередное удивительное летпдло, получившее прозвище Chummy Flyabout . В принципе - ну что можно сделать из двухмоторного самолета с двумя винтами? Но Эдсон сделал. Поставив в носовой части самолета два V-образных двигателя мощностью по 18-20 л.с. (похоже, что мотоциклетные!?), он с помощью длинных валов и угловых редукторов вывел потоки мощности на толкающие винты за крылом.
Несколько дней назад я писал про бронетрактор-БТР системы Франсуа-Жозефа Арчера, одним из вариантов вооружения которого предполагалось орудие собственной мсье Арчера конструкции. Собственно, вот и он: по конструкции своей это стержневой миномет с бронзовым стволом, который интересен только формой лафета и тем, что для воспламенения метательного заряда используется кусок винтовки Гра с холостыми патронами.

тренажер "Piloteur"
На фотографии еще один тренажер: изделие "Piloteur", запатентованное в 1917 году лейтенантом Лендером и штатским (инженером?) Полем Хейлделбергом (Lieutenant Lender and Paul Heldelberg present the "Piloteur" ). Чем он интересен? В первую очередь тем, что о нем сохранилось крохотное видео, на котором можно посмотреть, как все это работает. И - да, похоже, что эти тренажеры были весьма и весьма подвижными. Мне кажется, гораздо более подвижными, чем настоящие самолеты.
В 1913 году Гарри, сын Уильяма Бейтса (William O. Bates) уроженца Канады и к этому времени единственного владельца компании Bates Machine Co из округа .Уилл (Иллинойс), занимавшейся производством проволоки, паровых машин и всякой сельхозтехники, спроектировал и построил на отцовской фабрике трактор Bates Steel Mule оригинальной конструкции. Под длинным полукруглым капотом прятались (последовательно) бочкообразный радиатор, четырехцилиндровый двигатель мощностью около 20 л.с. и бочкообразный же топливный бак, под которым располагалась КПП с двумя скоростями переднего и одной заднего хода.
В 1916 году известный американский инженер Джозеф Штраус (Joseph Strauss), главный инженер постройки моста "Золотые ворота", между прочим, задумал недоброе крайне разумное дело: подсветить местность в ночное время, чтобы не позволить противнику что-то там натворить под прикрытием ночной темноты. А буде найдется цель - и артиллерию навести. Что интересно: хотя Лузитанию уже утопили, но США еще не вступили в Первую Мировую - а конструкторы уже фонтанировали оригинальными техническими идеями. Осветительные ракеты? Конечно, они уже были, но их не напасешься, да освещение от них довольно слабое получалось. Никакого сравнения с хорошей электрической лампочкой.
Интересное какое дело... Итальянский конструктор Абиель Ревелли (Abiel Revelli) был, оказывается, тем еще фруктом! Почему? Потому, что на конкурсе 1917 года на новый пистолет-пулемет для итальянской армии участвовало два(!) образца его конструкции, но от разных фирм. Revelli-Beretta, который в итоге и победил, и проигравший конкурс FIAT-Revelli, который на фотографии. Собственно, это была попытка быстро и дешево сделать хорошо: половинка от известного Villar-Perosa M1915 в деревянном ложе с переводчиком режимов огня. Предполагалось, видимо, что освоенная конструкция позволит быстро наладить массовый выпуск, но это и оказалось ахиллесовой пятой проекта. В конкурсе победил вариант от Беретты, совершенно оригинальный по конструкции.
Неоднократно описанный в литературе легкий пулемет "Л.А." конструкции Владимира Карловича Фрома, старшего производителя Варшавского отделения Государственного банка Российской Империи, оказывается, был трехствольным. Точнее даже, это был строенный пулемет, у него было три отдельных устройства, объединенных общей рамой, оригинальным "вращательным" УСМ и гашеткой. И использовал он нагановский патрон 7,62х38Р. Правда, возможно речь идет об усиленном патроне (на фотографии внизу), потому что начальная скорость указывается в 430-460м/с, что заметно больше, чем достижимо для обычного патрона Нагана при любой длине ствола. В общем, весьма необычное, но вполне разумное по замыслу оружие.
Изготовив в начале 1917 года по австрийскому заказу свой первый самостоятельный самолет, вполне неплохую летающую лодку Hansa-Brandenburg CC - Эрнст Хейнкель (а именно он был конструктором в компании "Hansa-Brandenburg") не остановился на достигнутом. Поскольку Hansa-Brandenburg CC позиционировался как истребитель (и оказался весьма неплох в руках австро-венгерских пилотов на итальянском фронте, особенно учитывая двигатели* тех самолетов), то была предпринята попытка повторить успех сухопутных истребителей-трипланов, которым третье крыло прибавило маневренности. И на самолет с обозначением A.45 весной 1917 года поставили третье крыло. Однако, эксперимент развития не получил, видиво минусов от лишнего веса и сопротивления оказалось больше, чем плюсов. Но смотрится красиво, этого не отнять.
* - в то время, как немцы ставили 150-сильные Benz Bz.III - австро-венгерским летчикам доставались самолеты со 160-сильными Austro-Daimler и даже с моторами Hiero в 180 л.с.
* - в то время, как немцы ставили 150-сильные Benz Bz.III - австро-венгерским летчикам доставались самолеты со 160-сильными Austro-Daimler и даже с моторами Hiero в 180 л.с.