Не теряйте мужества - худшее впереди!

Вчера я писал про довольно хитро устроенную 1/3-гусеничную версию австро-венгерского тягача Austro-Daimler M12. Но, кроме этой - прямо скажем: не самой рациональной схемы - в Австро-Венгрии испытывали, как минимум, и более простую и рациональную версию системы повышенной проходимости на его базе. Собственно, вы и сами все видите: на задний мост вешалась простая треугольная рама с дополнительными опорными катками, получившаяся гусеничная тележка охватывалась гусеницей и всё. С установкой дополнительных барабанов на передние колеса должен был получиться приличный такой вездеход. Почему не взлетело? Не знаю. Могу только предположить, что на мокрой глине (например) передача усилия на гусеницу трением так себе решение, особенно при небольшом угле охвата.

---

P.S. А вот добавили бы цепную передачу на одно из маленьких колес - могло бы и получиться...

Одним из первых удачных* образцов скорострельного (еще не автоматического, но уже вполне скорострельного) гранатомета можно считать австро-венгерский пневматический** гранатомет Гергачевича, принятый на вооружение как Handgranaten-Schnellwerfer M.17 (в конце 1917 года). Боеприпасом ему служила ручная граната Schnellwurfgranaten M.17, имевшая оригинальную конструкцию, как нельзя лучше подходящую для стрельбы из цилиндрического ствола.

В 1913 году автор многих патентов, производитель и бизнесмен Ян Сташтик (Jan Staštík), разработал первый чешский военный самолет, который он назвал Дредноут № 1. Самолет имел весьма необычную для своего времени, но вполне рациональную конструкцию: Биплан имел закрытую кабину, полностью заполнявшую пространство между крыльями и два двигателя Gnome 9 Delta по 100 л.с. расположенных спереди и сзади фюзеляжа. Таким образом, конструктор получил два двигателя при "одиночном" лобовом сопротивлении. Все это должно было помочь достичь изрядной скорости в 150-160 км/ч при бомбовой нагрузке в 250 кг (в револьверном(!) бомбосбрасывателе внутри фюзеляжа). Время полета самолета со взлетной массой 1200 кг предполагалось до шести(!) часов. Самолет был собран в мае 1914 года, но летом 1914 до испытаний не дошло. После начала Первой Мировой самолет был доставлен в г. Фишаменд, где была испытательная база императорских и королевских Luftfahrtruppen (Австро-Венгерские ВВС). Однако, в первом же вылете 21 октября 1914 года что-то пошло не так и самолет совершил жесткую посадку, во время которой подломил шасси, перевернулся и загорелся. Управлявший самолетом пан Сташтик чудом избежал смерти, но это была единственная радость. Военные интереса к восстановлению самолета не проявили, и на этом все дело закончилось.

---

+ Дредноут № 1, вид сбоку. Рисунок

500-мм пневматический бомбомет завода Storek (кликабельно)

Гигантомания уверенно шагала по планете сто лет назад, при этом в полном объеме зацепила и Австро-Венгрию. Потому что на фотографии 500-мм миномет (именно пятьсот миллиметров, полметра) вместе с коллективом авторов. Но это не просто миномет, это пневматический миномет, что делает его самым крупнокалиберным из всех пневматических и паровых орудий.

Самое интересное, что одними из первых перспективность моторизации армии оценили в Австро-Венгрии. По крайней мере, попытку установить пулемет на новомодную игрушку "мотоцикл" они предприняли еще за год до начала Первой Мировой. Правда, не имея никакого опыта в этом деле они установили стандартный свой Шварцлозе на одиночный мотоцикл, со всеми вытекающими. При этом, для более-менее устойчивого положения на огневой позиции мотоциклу к переднему колесу приделали такую же стояночную подножку, как и на заднем колесе. В принципе, встав на эти опоры можно стрелять - вот только, как понимаю, в довольно небольшом секторе.

Совершенно роскошные кадры испытания гусеничной на 1/3 машины, построенной австро-венгерскими конструкторами на базе могучего (100 л.с. в 6-цилиндровом моторе) полноприводного тягача Austro Daimler Zugwagen M12 (или чуть поновее, M16). Всем он был хорош, таскал в армиях центральных держав любые орудия, но при полной массе в 11,5 тонн на грунте просто закапывался по самое это самое... А вот, с добавленными гусеницами, довольно бодренько по какой-то чуть ли не болотине идет. И, что интересно, я даже не уверен, что гусеницы ведущие, может быть, они просто дополнительная защита от проваливания, а гребут только колеса (вроде бы, ведущие, вообще-то)? Но ведь как идет!!!

и снова тот же проклятый вопрос: что помешало Австро-Венгрии приколхозить простейший газовый двигатель к винтовке Манлихера обр. 1895 года (с прямым ходом рукоятки затвора) и практически бесплатно (по ср. с штатным Шварцлозе) получить пулемет? Ну вот пускай даже с таким вот магазином, торчащим вверх - только без вращения рукоятки? Не знаю. Но почему-то никто, кроме И. Шрницица даже не попытался использовать энергию выстрела для приведения в действие автоматики. Тут тоже только ручку туда-сюда надо.

---

+ вид сверху, видны детали конструкции.
+ еще одно фото, сзади-справа, но мутновато

Пулемет на базе винтовки Манлихера M1895 (кликабельно)

Положение "центральных держав" в ходе Первой Мировой войны было очень и очень сложным. Тотальный дефицит всего заставлял из кожи вон вылезать, в попытках придумать пристойные заменители недостающего. У Австро-Венгрии, в частности, выявился дефицит пулеметов. Нет, ну не то что совсем плохо, но у подразделений второй линии доходило до попыток построить пистолеты-пулеметы (с пулеметным уклоном) своими руками. Для фронта пулеметов Шварцлозе хватало, но совсем впритык. Но, у австрийцев была штатная пехотная винтовка Манлихера 1895 года, у которой рукоятка затвора двигалась прямолинейно, назад-вперед. Стало быть, что? Правильно - ускоряем процедуру и получаем вполне себе пулемет.

Дамы и господа, требуется помощь коллективного разума. Обнаружена фотография орудия, атрибутированного как "Austro-Hungarian rapid fire gun", датированная 1914 годом. Ни на какие известные мне фотографии оно не похоже. Сломав об нее глаза - могу предположить, что это какая-то из 66-мм пушек, известных как "7 cm". Вероятнее всего, это корабельная 7 cm L/42 (или L/45 - L/50), каким-то образом угодившая на сухопутный фронт. Но я ничего не слыхал о применении длинноствольных морских 66-мм пушек на сухопутных фронтах. На всех известных кадрах австрийцы обходились "горными" 66-мм пушками, "окурками" L/24. В пользу самопальности решения говорит и "лафет" со сломанной осью. Единственная не совсем дурацкая версия - где-то в долине Дуная ближе к горам (Сербия?) импровизировали не от хорошей жизни.

Вот он, первенец дунайской флотилии Императорского и Королевского флота Двуединой монархии с характерным названием SMS Panzerkutter №1. Казалось бы: зачем? Ан, нет.. И мятежных провинций хватало, и Дунай, заходящий прямо в сердце империи вызывал законное волнение у военных: а вдруг как попрут от устья вверх, - а мы не готовы! Ну вот, и стали готовиться, построив где-то в начале Первой Мировой этот бронекатер - с короткоствольной пушкой неустановленного калибра (миллиметров 60?) и двумя пулеметами Шварцлозе - одним в поворотной башенке на корме, и вторым - над ним, на открытой турели (зенитный?).

Кораблик благополучно пережил Первую Мировую и распад Империи, - и даже дотянул в составе австрийского речного флота до Второй Мировой, - когда уже в качестве боевого корабля Третьего Рейха утонул в Западной Двине, летом 1941 года. К сожалению, кто его приложил, - авиация, артиллерия или советские коллеги-речники не скажу, не знаю.