strangernn: (Default)

ПЭУ-1Р на лыжах с невращающимися колесами (кликабельно)

Нет, бабушка не сошла с ума, а эта машина - действительно может мчаться по снегу, несмотря на то, что все шесть ее колес прикручены цепями к лыжам. Да, не вращая колесами, ведь все дело в волшебных пузырьках в том, что в кузове машины ПЭУ-1 установлен двигатель АИ-25ТЛ с тягой 1720 кгс. С этим ускорителем привод на колеса, в общем-то не обязателен. Тяга двигателя, судя по тому, что можно увидеть на кадрах киносъемок испытаний ПЭУ-1Р, существенно превышала достижимое колесами, особенно на скользких грунтах, и уж тем более, при движении по воде (ПЭУ-1 плавала за счет вращения колес).

летать, правда, машина не умела. )
strangernn: (Default)

реактивный бреноносец (кликабельно)

Посмотрите на этот бреноносец?! Видите, что у него в корме, под углом градусов 30? Да, это ракетные ускорители. Летать, конечно, не предполагалось - но расчет был на выталкивание из грязи, если весьма проходимая машинка все-таки, сумеет застрять. Однако, расчет не оправдался. Ракеты гремели, грязь летела во все стороны, но БТР сидел наглухо. Почему не вышло, ведь тягу ракет прикинуть тогда уже можно было без труда? Не знаю. Предположу, что застрять Universal Carrier'у можно только если качественно посадить его на брюхо. При этом его присасывает к вязкой и липкой грязи, да так что ракеты не помогают.

....а вот почему до установки на другие амфибии не поставили, для упрощения выхода на сушу - не понимаю. Загадка природы.
strangernn: (Default)

AEREON-III, первый и последний выход из ангара
до аварии несколько минут, буквально

Ну как вам птичка? AEREON-III, жесткий дирижабль с трехкорпусной конструкцией, был разработан в период 1962-1964 годов компанией Aereon Corporation (основана в 1959 году Реверендом Монро Дрю) из Принстона, штат Нью Джерси, а основным разработчиком его был совладелец компании, бывший военный аэронавт, lieutenant commander (на наши деньги что-то вроде капитана третьего ранга) Джон Фитцпатрик. Впрочем, у аппарат был еще один конструктор, благополучно скончавшийся за много лет до появления компании мистера Дрю, и даже до того, как мистер Дрю вообще про дирижабли подумал.

да, так тоже бывает!! )
strangernn: (Default)

Curtiss Wright X-100

17:42 интересного видео с испытаний конвертоплана Curtiss Wright X-100. Вполне видны все так и не решенные проблемы управляемости в режиме висения, которые и привели, в итоге, к остановке разработки данной модификации конвертоплана. И, вообще, судя по тому, что я насмотрелся по тематике разнообразных вертикалок - до появления микропроцессоров идея конвертопланов не могла быть реализована в пригодном для эксплуатации виде. Увы. Хотя, казалось бы, что вот он, успех - ан нет...
strangernn: (Default)

Игорь Сикорский со своим вертолетом

Знаете, кто этот юноша? Это Игорь Сикорский, только еще не тот титан и корифей, которого мы знаем - а молодой человек 21 года от роду. Позирует он со своим вертолетом соосной схемы, который построил в 1910 году. К сожалению, вертолет не взлетел, точнее взлетел - но без пилота. Мотора не хватило. Что, собственно к лучшему - ведь у машины не было автомата перекоса, и как она управлялась - вообще непонятно. Потеряли бы мы Игоря Ивановича, чего доброго. И вертолетостроение пошло бы по другому пути.
strangernn: (Default)

Hunting 126 RAE Bedford на посадке (кликабельно)

Шасси? А что шасси? Да, они неубирающиеся, потому что этому самолету торчащие в поток шасси не мешают. Скорости у него, скорее, даже не "поршневые", а вовсе "кукурузниковые", потому что самолет этот - глубоко экспериментальный, построенный для экспериментальной проверки одной интересной и крайне актуальной идеи под названием blown flaps/jet flaps. Весьма, знаете ли, актуальной. Какой? Сокращения ВПП.

эта идея занимала тогда умы многих авиаконструкторов )
strangernn: (Default)

Giroplane Laboratoire

В 1933 году известный французский авиатор Луи Бреге (Louis Breguet ) создает в партнерстве с инженером Рене Дорандом (René Dorand) компанию по изучению вертолетов, которая так и называлась: «Syndicat d’Etudes du Gyroplane». И они довольно быстро (как я понял, не позднее 1934 года) создают вполне успешно летающий вертолет соосной схемы. Машина, конечно, была чисто лабораторной, но в 1935 и 1936 годах с запасом побила все рекорды среди вертолетов всех типов. В принципе, насколько я могу судить - вертолет вполне современного типа, вот только с высоты послезнания понятно, что авторы зря выбрали "медленный" высоконесущий профиль для несущих винтов - лучше бы взяли профиль полегче, но оборотов винтам добавили. И тряска бы ушла, и редукторы легче, и за счет гироскопических эффектов раскачивание стало бы меньше. Но, конечно, это мне хорошо говорить в 2017 году-то... А по тем временам - просто замечательный вертолет!
+ Giroplane Laboratoire, крупное фото.
+ еще одно изображение вертолета.
strangernn: (Default)

вездеход ГПИ-66 в движении.


Я не думаю, что кого-то можно удивить самим фактом существования шнекохода ГПИ-66, он же ЛФМ-РВД-ГПИ-66 (построенного на базе ГТ-С) - лаборатория вездеходных машин Горьковского политехнического института разнообразных шнекоходов изрядно понастроила, но вот видеозаписей их движения осталось до обидного мало. Кинокамера в те года была устройством крайне редким, даже в политехническом институте. А в остальном - смотрите. Жаль, конечно, что всего 54 секунды, но общее представление о предмете составить полне себе можно, я полагаю
strangernn: (Default)

Boeing X-50 Dragonfly (кликабельно)

В конце прошлого века американское агенство DARPA финансировало разработку интересной темы: выскоскоростного летательного аппарата с вертикальным взлетом, и не только взлетом. Предполагалось, что аппарат сможет и "по-вертолетному" действовать, и "по-самолетному" летать быстро и далеко. За проект взялась компания Boeing, которая в 2003 году подняла в воздух беспилотный аппарат X-50A Dragonfly. Изюминкой стало применение крыла-ротора, который предназначался для создания подъемной силы как при вращении, так и в неподвижном положении.

идея, конечно, красивая, но.... )
strangernn: (Default)

Mack Roadless в Абердине (кликабельно)

Честно говоря, я так и не понял, кто является автором вот этого полугусеничного грузовика. Известно, что построено он на базе грузовика Mack AB, судя по гражданину в шляпе - это творение Уолтера Кристи, машина проходила испытания в Абердине, и что дело было в 1918 (по другим данным в 1923) году, и это все установочные данные. Ну вот разве что слово "Roadless" может указывать на использование патентованного одноименной компанией движителя. Но может и не указывать.... Внешне, конечно, машина совершенно нормальная (а с учетом года исполнения - так даже очень), но вот насчет результата хуже. Если источники не врут, то они оказались совсем неоднозначными.

мотор не тянул совсем )
strangernn: (Default)

VEXA 8x8 (кликабельно)

В середине 60-х (а именно, в 1964 году) на волне разработок "систем повышенной мобильности" в США была разработана крайне забавная тестовая платформа VEXA (Vicksburg Mobility Exercise A), известная так же, как MEXA-Clark? на которой предполагалось обкатать облик будущего, как я понимаю, "доставщика ракет", который должен был на новомодных пневмокатках подтаскивать носители ядерного оружия как можно ближе к противнику (тогдашние ракеты "возимого формата" не могли похвастаться большой дальностью полета, да и сами ЯБЧ тоже не маленькие были, так что все было весьма монструозно). Первая опытная машина грузоподъемностью в 2,5 тонны была выполнена по совсем нетрадиционной схеме - из трех звеньев, причем, если кабина была на переднем (к счастью), то двигатель уехал на заднюю. Полагаю, что таким образом американцы просто хотели проверить работу самым хитровымудренно устроенных узлов трансмиссии. Хотя, возможно, им было интересно и сохранение нагрузки на крайние оси при погрузке/разгрузке. .

поехало, в общем-то, неплохо )
strangernn: (Default)

Stout "Bat-Wing"

Уильям Б. Стаут (William B. Stout) был одним из самых продуктивных конструкторов первой половины прошлого века. Отметился он в автомобилестроении, и в мотоциклах, и даже на железной дороге - но в историю вошел, все-таки, как авиаконструктор. Причем, если успешные его самолеты были достаточно традиционны, то в экспериментальных он, как мне кажется, шагнул даже слишком далеко. Вот, к примеру, этот деревянный самолет Bat-Wings взлетным весом 825 кг, построенный его Stout Engineering Laboratories в 1920 (по другим данным в 1926 году) году чем был интересен?

Формой крыла большой площади )
strangernn: (Default)

«Объект 282Т» на полигоне с какой-то даже ПТУР, как мне кажется (кликабельно)

Один из самых интересных проектов боевой машины появился в СССР в конце 50-х годов XX века. Появившиеся вотпрямщаз ПТУР будоражили воображение военных и обещали легкую победу над любым количеством концептуально устаревших пушечных танков. Действительно, машина имеющая на борту хотя бы десяток ПТУР даже по тем временам могла уничтожить не меньше пяти вражеских танков. Результат просто фантастический, правда? Вот и замутили (не могу подобрать другого слова) в Ленинграде, на Кировском заводе хреновину «Объект 282Т». Предусматривалось создание на шасси тяжелого танка Т-10 тяжелого же ПТРК, вооружение которого должны были составить две ПУ 170-мм радиокомандных(!) ПТУР «Саламандра» (боекомплект 20-25 ракет), которые должны были поражать вражеские танки на расстоянии до 3 километров (при этом можно было наводить сразу две ракеты по двум целям, если я правильно понял идею). При этом, с учетом дикой цены тогдашних ПТУР, предусматривалась и возможность стрельбы с тех же ПУ и неуправляемыми турбореактивными снарядами (ОФС), для борьбы с второстепенными целями и для самообороны. Избавленные от необходимости таскать башню с пушкой конструкторы радикально перелопатили и корпус боевой машины. Мало того, что они укоротили машину на один каток, оснастив подвеску гидравлическими амортизаторами на каждом узле подвески и установили форсированный до 1000 л.с. двигатель (благо, нашлось место и огромному воздухочистителю, коль скоро нет башни, которой надо круговой вращение обеспечивать), так они и структуру бронирования пересмотрели.

И вообще, здорово оттянулись, создав машину уникальных параметров. )
strangernn: (Default)

крепление кинопулемета для проверки стабилизатора (кликабельно)

Знаете, что делает этот американский инженер? Он собирается снимать кино. Но не простое, а золотое для отработки стабилизатора орудия. По записи с этой камеры можно было судить о том, насколько хорошо стабилизатор удерживал орудие в заданном положении при движении танка по пересеченной местности, и в какие моменты ствол уводило (и работало это даже когда наводчика мотало по башне и он не мог смотреть в прицел, оценивая стабилизацию) - что позволяло вносить коррективы в конструкцию с целью получения полностью работоспособного решения. И у американцев это получилось: Шерманы стали первыми серийными танками, оснащенными стабилизаторами. Правда, поначалу, одноплоскостными - но и это тогда было очень круто.
strangernn: (Default)

шиноиспытательный стенд Goodyear обр.1937 года (кликабельно)

Собственно, в этом самоходном стенде компании Goodyear, которым на полигоне Сан Анджело "прокатывали" новые шины (в т.ч. и велосипедные, кстати) нет ничего необычного - различные нагрузки, тормозные усили, контроль износа и температуры и все такое прочее (на вынесенной вперед штанге предполагаю разбрызгиватель воды, для имитации мокрой дороги) - вот только создано было все это великолепие аж в 1937 году. Это, скажем честно, очень серьезный подход к созданию шин - и резиновых смесей, и рисунков проектора и общих подходов к конструкции пневматиков. Не зря Goodyear до сих пор в числе лидеров этого рынка.
strangernn: (Default)

отголоски MBT-70, не правда ли?

Оказывается, в начале 2000-х в США тоже внезапно всплыла тема гидропневматической управляемой подвески для танков. Честно говоря, просто не знаю, чего хотели добиться в ходе реализации этой программы военные - но вот результат, так сказать, в видимой форме. Зачем оно такое им было надо - можно попробовать только поугадывать. Ну, как минимум, сразу видно, что предельный угол склонения орудия резко увеличивается, а это означает возможность ведения огня с более крутых обратных скатов - что расширяет тактические возможности танка. Встречно, можно существенно увеличить и угол возвышения - что может оказаться полезным в целом ряде ситуаций. Другое дело, сколько это стоит и насколько оправдано по деньгам.

спойлер: судя по результатам - не очень )
strangernn: (Default)

"Вы знаете, кто этот мощный старик?" Это сам Александр Липпиш, и рулит он тем, что сегодня мы бы с чистой совестью назвали "мультикоптером". И не его вина, что в 1956 году не было "летающих" аккумуляторов и питание на агрегат подается по кабелю. Все остальные элементы мультикоптера имеются в наличии - правда, управление все-таки, с помощью отклонения потока, а не как сейчас - раздельным управлением двигателями. Но, опять же - год-то какой? А так - четыре пропеллера в линию гонят воздух через воронки с плоскими соплами вниз - и всё, как видите, вполне летает и управляется. Я думаю, что это разработка в рамках создания "воздушного джипа", которой в те годы бредили американские военные - только у меня сомнения в том, как масштабируется подобная система. Впрочем, реальные летающие платформы, всё равно, были созданы по другой схеме - с двумя большими пропеллерами.
+ еще один ролик
strangernn: (Default)

самоходная мишень QM41 (кликабельно)

Когда в послевоенные годы в США занялись созданием управляемых ракет воздух-земля - довольно быстро встал вопрос: "а куда стрелять?" В смысле, вот телевизионная система наведения - и как проверить, что с нее видно танк, и что можно в него попасть, движущийся? Надо было пробовать, и на алтарь науки (по заказу ВМС США) было принесено несколько танком М41 Walker Bulldog. Их них сделали мишени QM41. Башни сняли, на органы управления прицепили телемеханику и вперед. До полигона машину гнал мехвод, а потом он вылезал и за пульт. Само управление было несложным, а вот куда рулить...

и это надо было сделать как можно дешевле )
strangernn: (Default)

ПЕТУ-32 на старте (кликабельно)

Когда в начале 80-х в СССР стали прорабатывать тематику скоростного железнодорожного сообщения, то одним из требующих практического ответа был вопрос поведения токосъемных устройств на будущих сверхскоростях. Для проведения натурных экспериментов в Омском институте инженеров транспорта (ОмИИТ, ныне ОмГУПС) построили специальный стенд. Собственно, сам стенд представлял собой прямой отрезок пути с различными вариантами токонесущих конструкций, а вот экспериментальный подвижной состав... Ну, вы сами видите, да? Фюзеляж с двигателем от УТИ МиГ-15, как раз, и разгоняет ПЕТУ-32* до требуемых скоростей. Предельная скорость "полета" составляет 500км/ч - и на этой скорости можно тщательно (ну, насколько длины полотна хватит) изучать, как взаимодействуют провода или контактные рельсы с токосъемниками. К сожалению, я не знаю, получили ли практическое применение результаты этих исследований.
* - подвижная единица для испытания токосъемных устройств.

P.S. ...а ведь катапульты у "пилота" не было, наверное. Над головой-то контактный провод.
strangernn: (Default)


Турбореактивный минный тральщик ТМТ («Объект 604») предназначался для проделывания сплошных проходов в минно-взрывных заграждениях в ходе боевых действий войск путем выброса вперед и в стороны грунта с минами газовыми струями двух турбореактивных авиационных двигателей. ОКР по созданию ТМТ была задана Постановлением СМ СССР от 25 октября 1961 г. Опытный образец был спроектирован в Омске конструкторским бюро ОКБ-174 под руководством A.A. Морова и изготовлен на заводе № 174 в 1962 г. Ведущим конструктором машины был A.A. Ляхов. В четвертом квартале 1963 г. машина прошла полигонные испытания. На вооружении и в серийном производстве она не состояла.

почему - не знаю, тралила, вроде бы, неплохо )

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

October 2017

S M T W T F S
1 234567
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 21st, 2017 06:44 am
Powered by Dreamwidth Studios