Не теряйте мужества - худшее впереди!

Не знаете, как было с веществами в английской армии времен Второй Мировой? Потому что я смотрю на этот корпус Валлентайна с 26 ракетами (от каких-то НАР) и понимаю, что не верю своим глазам. Нет, если чисто тэорэтичэски... Тогда можно - при условии раскрепощения сознания - представить себе взлетающие на ракетной тяге танки, перепрыгивающие всякие там рвы, речушки и даже минные заграждения (с планируемой дальностью полета около 20 метров). Я даже больше скажу, представить себе взлет я могу после стаканчика нормального честного виски, но вот потом... Представить себе нормальную посадку после такого прыжка я не могу вообще никак. На неуправляемых-то ракетах?! И даже если повезет, и танк упадет гусеницами вниз, то шансов на сохранение боеготовности экипажа и исправности ходовой нет вообще. И ведь что интересно: прыгание Bren Carrier уже не задалось, но это не остановило.

Разыскивается информация о таком вот забавном орнитоптере, сфотографированном 10 мая 1928 г. в городке Рокфорд, штат Иллинойс. В махолете сидит его конструктор, местный житель Роберт Майерс, который, как утверждается, все-таки сумел на нем даже взлететь. В чем лично я, кстати, о-о-очень сильно сомневаюсь.

Самолет Airco DH.9A был довольно популярным самолетом. Сочетание простоты (дешевизны) и технологичности с вполне пристойными летными данными довело дело до того, что его аж в СССР клонировали после локализации" как Р-1. Причем, что интересно: Р-1 было изготовлено больше, чем оригинальных DH9A, но сегодня у нас американский эксперимент. Что на высоте пилоты задыхаются - к 1921 году знали уже давно и хорошо. Тем более, что еще во время войны начались высотные полеты с запасом жидкого кислорода, но одного кислорода маловато будет. На больших высотах еще и очень холодно (никакое сверхутепление одеждой не помогает, еще и сковывая движения летчика, если не считать полную экзотику), да и низкое давление воздух здоровья пилоту не прибавляет.

Могли ли немцы пройти мимо темы, сулившей недорогое улучшение ЛТХ основного истребителя Люфтваффе? Нет, конечно, и они не прошли мимо. V-образное хвостовое оперение имело, теоретически, меньшее сопротивление чем классическое "перевернутое Т", т.е. можно было надеяться на лишние километры в час скорости забесплатно.

Сам по себе самолет Beechcraft AT-10 Wichita был тривиален до оскомины, предельно дешевая цельнодеревянная* учебно-тренировочная машина, она и создавалась как учебная парта для пилотов военного времени. Двухместная (курсант + инструктор) машина плюс-минус позволяла приучить к пилотированию многомоторных самолетов. Машинка была довольном массовой (до 15 сентября 1943г компания Beech выпустила 1771 самолет, а потом Globe Aircraft Corp. еще 600 штук построила) и успешной, но конструкторам хотелось еще и занедорого поднять ее ЛТХ.

Над шахматной ходовой для танков немецкие конструкторы задумались еще в конце 30-х годов. Она неплохо показала себя на полугусеничных вездеходах, но вот как она поведет себя на танках (с другими режимами поворотов, как минимум) было неочевидно. Что делать? Пробовать, конечно же. И в 1940-1941 годах несколько учебных Pz.III получили ходовую часть, разработанную компанией FAMO.

"бородатый" B-17G (кликабельно)

В процессе разработки двигателя Curtiss-Wright J65, ставшего сердцем многих моделей американских истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков потребовалось его, разумеется, вывозить. Единственным вариантом монтажа, который придумали разработчики - это подвесить его этакой "бородой" под носовой частью старого-доброго B-17G. Видок тот еще, но не потребовалось переделывать шасси, а это главное.

Оказывается, мистер Филипс не был первым со своим трехбарабанным револьвером в 1873 году. Несколько ранее (вот точно не скажу, но отделка намекает на середину XIX века, как минимум) бы создан четырехбарабанный револьвер. Если предположить, что конструкция в целом подобна револьверу Филипса, но четыре барабана с пятью дырками каждый дадут, в сумме 14 (4+3+3+4) выстрелов в пристойном габарите. Но как это все крутилось - не представляю. Возможно, что и вручную.

---

P.S. А не может быть так, что это какой-то ранний-ранний прототип самого Филипса?

Учебно-боевой самолет Aero L-39 Albatros дал путевку в воздух нескольким поколениям военных летчиков. А вот самому Альбатросу помогал встать на крыло старый-добрый Ту-16ЛЛ. В 1969 году летающая лаборатория на базе Ту-16 вывозила фюзеляж будущего L-39 для отработки воздухозаборников и системы управления двигателем АИ-25. Вывозила успешно, насколько можно судить по результатам.

В первой половине 1902(!) года в Кертисс Филд (штат Нью-Йорк), попытался взлететь и гробанулся необычный самолет "Flying Doughnut". Аппарат, построенный по патенту доктора Джорджа Ф. Мейерса (George F. Meyers) из Джексон-Хайтс (штат Нью-Йорк), полученного в 1897 году выглядел довольно странно, но что там думал себе мистер Мейерс мы уже вряд ли узнаем. Пилотировал аппарат пилот-испытатель Эмиль Руппрехт (Emil Rupprecht), и он сумел даже оторваться от земли, но с высоты около метра самолет упал и разлетелся на куски. Эмиль Руппрехт выпрыгнул, когда вращающийся винт начал разносить на куски шелковую ткань и деревянную раму. Обошлось без жертв, летчик отделался легким испугом. До полета братьев Райт оставалось около полугода.