![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Полторы минуты первого практически летавшего самолета с изменяемой геометрией крыла. Самолета Mak.10 конструкции Ивана Ивановича Махонина, русского инженера, благополучно эмигрировавшего в 1921 году во Францию. Где и построил взлетевший в 1931 году самолет с выдвижными консолями крыла, сочетавшего хорошие взлетно-посадочные характеристики (с выдвинутыми консолями) с неплохой максимальной скоростью (с втянутыми консолями). К сожалению, тогдашний технический уровень не позволил пойти дальше экспериментов, но тут главное начать.
..а багажный ящик-то вместе с гусеницей качается! (кликабельно)
Ну как могли итальянцы пройти мимо полугусеничных мотоциклов? Вот, в 1931 году в "Популярной механике" и напечатали про исследованный на учениях около Рима мотоцикл с гусеничной тележкой вместо заднего колеса. Причем, обратите внимание: именно "вместо заднего колеса". Вплоть до задней оси у мотоцикла все как обычно, а вот вместо колеса балансирная рамка с двумя пневмо(?)колесами малого диаметра, которые охватывает резиновая гусеница с металлическими накладками. Писали, что оно "движется по пересеченной местности быстрее лошади", но в дальнейшем следы мотоцикла теряются. Лошадь, при всех своих недостатках, все-таки, идет сама и если бросить "руль" не склонна падать и сворачивать в кювет.
Ракетоплан Пуарье опять не полетел...
Ви будете смеяться, но это снова Морис Пуарье (Maurice Poirier), калифорнийский изобретатель и конструктор. Много и успешно работавший в области автомобилестроения (известно не менее пяти его патентов в области подвески, для различных типов колес) - он в свободное время бредил ракетами. В 1928 году он вряд ли ушел дальше эффектного макета, а в 1931 году его изделие все-таки полетело. И сразу стало понятно, что авиация - вот это совсем не его. Но что вы думаете? Его это не остановило - только дальше он уже строил чистые ракеты, без этих мутных и мешающих крыльев.
+ обещал, как видите, аж 960 км/ч.
+ обещал, как видите, аж 960 км/ч.
McClary Motor Glyder A (кликабельно)
В 1929 году американский изобретатель Earl E. McClary (South Gate, Калифорния, но по другим данным - из Лонг-Бич) построил летательный аппарат удивительной внешности. Несмотря на то, что к 1929 году общие очертания самолетов уже, в принципе, устоялись - он придумал кое-что новое. Фактически, он взял почти прямоугольное крыло (сужающуюся назад трапецию), под которую подвесил и 150-сильный V-образный двигатель в обтекателе и кабину.
( умел ли он летать...? )
кликабельно
Внимание, вопрос! Разыскиваются подробности об этой машинке. Фотография называется "Transport Vehicle 1931 French Front Line", поэтому можно предположить, что это какая-то разработка для Линии Мажино, машина для подвоза боеприпасов или что-то в этом роде. Cудя по ее облику, это какой-то предшественник Renault UE Chenillette, причем довольно близкий. Но хотелось бы каких-либо деталей.
Browning T3 (кликабельно)
В начале 30-х годов прошлого века американцы с удивлением обнаружили, что со станковыми пулеметами у них все неплохо, а вот ручные - вообще отсутствуют. Ну, кроме BAR но из нее пулемет так себе. Поэтому, они попытались облегчить проверенный пулемет Браунинг 1919. Алюминиевый кожух ствола*, облегченный станок, рукоятки "европейского типа" и самое интересное - сменная система управления огнем.
( пулемет переделывался из однозначно станкового в некоторое подобие единого. )
снегоход с Великих Озер
Нет, ну говорить можно что угодно, но в 1931 году неустановленный умелец взял и переделал свой Ford A. Добавил ему третью ось и обтянул заднюю тележку гусеницей. .при этом он не был экстремалом-грязепроходцем, просто в то время там - в районе американских Великих Озер - зимы были настоящими зимами, и пробираться по завалившему дороги снегу приходилось постоянно. Конечно, их там чистили с таким усердием, которое нам и не снилось, но то ли конструктор жил в пригороде, то ли по какой-то еще причине - полугусеничная машина имела для него смысл. Конечно, расход бензина вырастал очень заметно, но тогда цена не него была такая, что величина расхода несильно смущала автовладельцев.
...а вот интересно, он летом так и рассекал на трех мостах?
...а вот интересно, он летом так и рассекал на трех мостах?
"Колесная танкетка" Рожкова изготовления завода НКПС (сварная)
Экспериментальный броневик на базе новейшего автомобиля ГАЗ-А, он же БА-1 был развитием конструкций первых советских "техничек", частично бронированных пулеметовозов на шасси Форд-А. Отметив их полезность, военные захотели иметь еще и полноценное бронирование. Учитывая острый дефицит конструкторских мощностей - управление механизации и моторизации разделило заказ, поручив изготовление двух опытных образцов Опытно-конструкторскому и испытательному бюро УММ РККА (КБ Дыренкова). Они, как раз, переехали в это время в Москву, на НКПСовский "Можерез". Разработанная там под руководством А. Рожкова машина (классифицированная как "колесная танкетка") существовала в двух незначительно отличающихся версиях - первая, изготовленная на Ижорском заводе, имела корпус клепаной конструкции, а вторая - вот эта, на фотографии, московская, имела прогрессивную сварную конструкцию.
( собственно, вполне прогрессивная машинка, мне кажется? )
Дело было в 1931 году, когда герр Порше, наконец-то, перестал работать на чужого дядю и открыл в Штутгарте вместе с сыном свое дело. Дел у него шли, что называется, "с переменным успехом", инновационные проекты в читом виде успехом не пользовались, но в 1931 году случилось чудо: крупная мотоциклетная компания Zündapp заинтересовалась, наконец, его проектом №12. Дело в том, что они захотели войти на автомобильный рынок снизу, и искали нечто, чтобы оно было и дешевым и очень крутым. ( Вот и нашли... )
( Вот и нашли... )
Бронетрактор Д-10 на местности, пушка зачехлена
В начале 30-х СССР очень нуждался в танках. Но - не мог себе позволить их иметь в достаточном количестве, просто не было специализированных мощностей в таком количестве сколько хотелось. Однако, с другой стороны, индустриализация уже дала стране мощности по производству не менее необходимых гусеничных тракторов, а что такое гусеничный трактор? Если его обшить броней - то будет просто тихоходный танк! Вот, кипучий гений т. Дыренкова и привел к тому, что в 1930 году на заводе Можерез начались работы по созданию, как это назвал т. Дыренков "суррогативных танков" на шасси трактора «Коммунар».
( вышло симпатично, но по сути дела - плохо )
самая большая из довоенных ВЭС, станция в Балаклаве (кликабельно)
Ветроэлектростанция почти на 100 кВт была построена под Балаклавой, оказывается, еще в 1931 году. Как видите, это был не какой-то там небольшой ветрячок, в обозначении станции Д-30 - 30 означало диаметр трехлопастного ротора. Высота же самой башни, от земли до гондолы, составляла около 20 метров. Более чем пятиметровое расстояние от земли до нижней точки прохождения лопастей и безопасность обеспечивало, и от попадания в слой заторможенного трением о землю воздуха избавляло. В результате, при довольно умеренном для данного места ветре в 11,5 м/с была получена мощность в 93 кВт. В принципе, учитывая использованное оборудование, существенно больше взять было нельзя (хотя, по современным оценкам, с таким ротором можно взять в 3-5 раз больше).
( но ничего не поделаешь, в СССР 1931 года что было - то было )
речной монитор President Masaryk (кликабельно)
"Хотим, чтобы как у взрослых". Никак* иначе я не сумел объяснить вот эти вот башни чехословацкого речного монитора (канонерской лодки по другой классификации) President Masaryk. В самом деле, зачем кораблику нормальным водоизмещением 185 (максимум 214) тонн - двухорудийные(!) башни с индивидуальными башенными дальномерами?! При том, что пушки в башнях - очень специфического чехословацкого (унаследованного от Австро-Венгрии?) калибра 66-мм (66/32 Škoda vz.30). Что они хотели сказать, поставив две недопушки вместо одной, скажем, 100-мм гаубицы я так и не понял. Но с учетом линейно-возвышенного расположения башен со спаренными пулеметами, - силуэт вышел вполне себе крейсерский.
( в остальном же кораблик «очень средний» )
Автожир Buhl A-1 (кликабельно)
Ви таки будете смеяться, но этот автожир от небольшой, но интересной компании Buhl парки A-1 был построен для решения одной-единственной задачи. Он должен был летать медленно. Почему? Потому, что его единственной задачей была аэрофотосъемка. Не знаю, чем именно пользовался сидевший в передней кабине фотограф, и что мешало подняться повыше (уменьшив угловую скорость), но на момент создания этого автожира самолеты фотографов категорически не устраивали из-за высокой скорости полета. Картинка смазывалась. Ну а скорость автожиров была раза в 2-3 меньше, чем у авиеток сопоставимого размера, - и при этом никакого риска сваливания. Самое оно. Можно поставить выдержку побольше и не иметь проблем.
( что и было сделано )
Vacuplane XL-4 (кликабельно)
маркировка UM это University of Miami.
Где-то в середине 20-х годов XX же века профессор университета Майами (факультета аэронавтики) Эдвард Ленье (Edward H Lanier) задумался над тем, как летать медленно. Как летают самолеты он знал, но ему хотелось летать неторопливо, с небольшими взлетными и посадочными скоростями и вообще, чтобы самолет был неспособен свалиться в штопор. Его идеей было создание вакуума над крылом в принудительном порядке. Начав с "пылесоса" (он называл его "вакуумной ячейкой") на самолете Vacuplane XL-1 и увеличив ее размеры на самолете XL-2, - он постепенно пришел к самолетам XL-3, а затем и XL-4 с очень характерной внешностью.
( висеть они не умели, конечно, - но почти... )
ATRAG Lieferfahrzeug Ford Modell A & Auto-Raupe Schlepper (кликабельно)
Германия, так и не оправившаяся к концу 20-х от поражения в Первой Мировой была страной небогатой. Но - продвинутой. Понимание, что пахать надо не на лошадках, а механическими конями присутствовало в объеме, многократно превышающем число железных коней. В смысле, легковушки-то еще были, а вот с тракторами никак. И даже если "как", - то приходится выбирать: трактор или автомобиль. Одним из решений, как вы помните, были "автотрактора" LANZ Speed-Bulldog на двигателях с калильным шаром, способные как пахать, так и довольно быстро катать фермера с семьей по дорогам.
( Но был и другой путь! )
полугусеничный СХТЗ-15/30 с навеской от Hadfield-Penfield steel Company
Постройка гусеничного трактора была для советской промышленности конца 20-х годов делом не то чтобы невозможным, но весьма сложным и дорогим. Более-менее массово были освоены классические сельхозтракторы, - которые исправно пахали землю, но капитально не устраивали военных. Им, с т.з. военного применения, - не хватало тягового усилия на плохих грунтах, при подъемах в горку и тому подобных ситуациях. Колесо, даже большое, - все-таки, не гусеница, пятно контакта относительно невелико. Поэтому взоры конструкторов устремились в сторону паллиативных решений, тем более, что идея установки гусеничных тележек вместо колес была известна и опробована еще в ПМВ. И с этой целью в 1931 году были проведены испытания новейшего сельхозтрактора СХТЗ-15/30 с американским гусеничным ходом компании Hadfield-Penfield steel Company.
( все получилось, но в серию не пошло )
бронектрактор Катерпиллер Подольский, Дизельный. (кликабельно)
В конце 20-х годов в СССР танкостроение... Впрочем, о чем я? Какое танкостроение, так, - слезы и чисто символические количества для парадов. Но понимание необходимости танков было, и даже определенные вполне разумные соображения относительно конструкции и характеристик танков имелись. А поскольку параллельно шел процесс моторизации народного хозяйства, осваивалось производство ну о-о-о-очень похожих на танки тракторов, то избежать появления эрзац-танков в виде бронированных гусеничных тракторов было невозможно. Характернейший пример - появление вот этого аппарата, бронетрактора на шасси сельскохозяйственного трактора «Катерпиллер подольский дизельный», - оснащенного оригинальным трехцилиндровым двухтактным дизелем вместо оригинального бензомотора американского трактора Caterpillar «Sixty».
( и что из этого вышло в итоге )
82-мм турбореактивный ракетомет Петропавловского (кликабельно)
с выстрелом в руках - сам конструктор
Про "реактивное ружье" талантливого конструктора и одного из отцов реактивной артиллерии Б.С.Петропавловского, я полагаю, что рассказывать не надо? Если бы в СССР лет на пять хотя бы раньше узнали про кумулятивный эффект - история могла бы пойти иначе.... Но первые эксперименты с кумулятивными снарядами в СССР прошли в 1934 году, а молодой (ему было всего 35 лет) конструктор скончался от скоротечного туберкулеза годом раньше, а без него объединить две перспективные темы в прорывное решение оказалось некому.
Однако, к делу: перед нами на фотографии гораздо менее известное изделие т.Петропавловского, - 82-мм турбореактивный ракетомет. Конечно, про стрельбу с плеча речи уже нет, орудие стоит на вполне себе солидном станке, - которые еще и единообразие прицеливания обеспечивает, и перед нами, вообще, уже почти СПГ-9, только еще точнее стреляющий (поведение оперенной реактивной гранаты при боковом ветре - страшная сказка) и еще легче (труба - просто направляющая, давления в стволе нет). Но всю малину опять испортило отсутствие тогда кумулятивных снарядов как класса. Т.е., в качестве полевого орудия ракетомет интереса не вызвал, за неимением преимуществ перед полковой пушкой обр.1927 года (был легче, да, - но с дальнобойностью не очень, выстрелы сложнее и дороже, позицию демаскирует, - в общем, не замена), а как противотанковое оружие - он не годился совсем.
+ ракетомет целиком, но плохо.
Однако, к делу: перед нами на фотографии гораздо менее известное изделие т.Петропавловского, - 82-мм турбореактивный ракетомет. Конечно, про стрельбу с плеча речи уже нет, орудие стоит на вполне себе солидном станке, - которые еще и единообразие прицеливания обеспечивает, и перед нами, вообще, уже почти СПГ-9, только еще точнее стреляющий (поведение оперенной реактивной гранаты при боковом ветре - страшная сказка) и еще легче (труба - просто направляющая, давления в стволе нет). Но всю малину опять испортило отсутствие тогда кумулятивных снарядов как класса. Т.е., в качестве полевого орудия ракетомет интереса не вызвал, за неимением преимуществ перед полковой пушкой обр.1927 года (был легче, да, - но с дальнобойностью не очень, выстрелы сложнее и дороже, позицию демаскирует, - в общем, не замена), а как противотанковое оружие - он не годился совсем.
+ ракетомет целиком, но плохо.
Непонятное из Японии.
May. 2nd, 2015 01:01 am
кликабельно
Ну, однозначно тут можно сказать что это японские солдаты. Скорее всего, - дело происходит во время вторжения в Манчжурию. Но вот кабина этого грузовика производит впечатление бронированности. Какие в 1931 году у японцев были грузовики с бронекабинами? Или это трофейный?
В общем, к опознанаю.
В общем, к опознанаю.
XSG-1 в воздухе (кликабельно)
Что такое "летающая лодка" - понятно. Что такое "гидросамолет" - в общем-то, тоже. Но в 1931 году в США поднялся в воздух самолет, чья "принципиальная схема" вызывает у меня трудности в классификации. С формальной точки зрения разведывательный аэроплан Great Lakes XSG-1 представляет собой что-то среднее между двумя классическими решениями. Впрочем, надо признать, что это была одна из первых чистых попыток идти в разработке конструкции "от задачи", а не по принципу "давайте как-нибудь приспособим то, что мы можем сделать".
( не могу сказать, что у них не получилось )
