Не теряйте мужества - худшее впереди!

В первой половине прошлого века у пожарных автомобилей был только один недостаток: цена. Во всем остальном моторизованные пожарные бригады давали сто очков вперед конным коллегам. Поэтому особой любовью пользовались у пожарных (и, особенно, у муниципалитетов, которые пожарных содержали) мотоциклы с колясками. Конечно, много народу они увезти не могли, но быстренько доставить требуемое оборудование умели даже и побыстрее автомобилей. Вот, к примеру, как этот французский пожарный мотоцикл со 100 метрами шлангов диаметром 45мм и бензонасосом от компании La société des Automobiles Delahaye в 4 л.с., который мог подавать 12 кубометров воды в час с давлением 6 атмосфер или 15 кубометров при пяти атмосферах. К насосу можно было подключать один 14-мм ствол или два ствола по 10 мм. Досягаемость струи достигала 30-40 метров по дальности и до 20 метров в высоту. Нет, ну 14 миллиметров и 4 литра в секунду это не так много, с одной стороны - но, учитывая скорость прибытия мотоцикла, этого может и хватить, чтобы задавить начинающийся пожар. Или, как минимум, сдержать огонь до прибытия автомобилей с мощными насосами.

В 1930 году Макс Валье добрался до реализации в металле части своей мечты: построил реактивный автомобиль RAK-7 (он же Valier-Heylandt-Rak Motor) с жидкостным реактивным двигателем. Работал двигатель на этиловом спирте и сжиженном кислороде и имел довольно продвинутую конструкцию. Двигатель Валье и Риделя не имел специального охлаждения камеры сгорания, но горючее в нем подавалось к стенкам камеры сгорания, охлаждая их - а кислород впрыскивался по центру. В итоге, получился устойчиво работающий двигатель, который работал без признаков прогорания до полного исчерпания топлива.

Честно говоря, я не очень понимаю, почему эти испытания паровой катапульты в Фарнборо 1930 года названы успешными. Самолет-то не полетел... Впрочем, я не знаю, что они тут испытывали? Может быть, речь шла о тележке и системе высвобождения самолета в конце разгона - а они-то, как раз, отработали четко. Да и вся катапульта в целом, как мне показалось, сделала все, что и как положено - просто пилот и не собирался поднимать самолет в воздух, судя по расположению управляющих поверхностей.

Как-то давным давно я писал про попытку японцев сделать себе мотовездеход, чтобы ценой в мотоцикл, а возможностями в автомобиль (там фоточки отклеились, но они есть в архиве за 2010 год или отдельно можно глянуть). С годами выяснилось, что это была компания Rikuo Nainenki. А недавно сеть принесла в виде улова еще одно изделие: гусеничный мотоцикл SSD, который приписывается этому же производителю (хотя степень схожести заставляет думать, что речь идет об одной и той же машине, просто разного времени изготовления). Что интересно: мотоцикл, как я смотрю, принципиально делался как полугусеничный: задние колеса двускатные, гусеница с гребневым если не зацеплением, то удержанием от сползания вбок.

<задумчиво> ....а не это ли вот тот самый загадочный "пистолет-карабин" С.А. Коровина обр. 1930 года, который на конкурсе 1931 года уступил по надежности пистолету-пулемету Дегтярева, известному впоследствии как ППД-34? Машинка, прямо скажи, интересная, с очень необычной эргономикой, включая обратный угол установки пистолетной рукоятки управления огнем, и что особенно здорово - без режима автоматического огня(!). Непривычно, но я вот на себя прикинул - вроде бы и ничего, только приспособиться надо, благо отдача патрона 7,62х25 вполне терпимая.

Все-таки, Николай Носов был абсолютный гений. Все читали, конечно, его "Незнайку в Солнечном городе" и помнят про описанные там вращающиеся вслед за Солнцем дома? Ну вот вам такой дом - вращающийся вслед за Солнцем специальный солярий на альпийском курорте. Я убежден в том, что Носов не мог знать о существовании такой красоты, хотя этот ...дом или все-таки, слово "конструкция" тут более уместна?

Вот этот вот элегантный аппарат - полноразмерная модель скоростной капсулы системы Railplane конструкции Джорджа Бенни. Начав работу над идеей еще в 1921 году - к началу июня 1930 года он за свой счет и по своим чертежам изготовил отрезок дороги собственной конструкции длиной 119 метров и 48-местный вагон, с двумя пропеллерами. Идея была в том, чтобы резко увеличить скорость перемещения людей, но каким образом?!

один из первых "шеститонников" с двигателем Dorman (кликабельно)

Узнаете? Да, это тот самый, Vickers 6-ton, более того, это практически первый железный экземпляр танка, в том виде, который был придуман авторами, Джоном Валентайном Карденом и Ллойдом Вивианом. А что моторный отсек у него такой большой, так это от традиционности. В смысле, первоначально там размещался 80-сильный двигатель Dorman - традиционный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения, с вертикальным расположением цилиндров. Это уже потом, с новым двигателем Armstrong Siddeley Puma, блок цилиндров которого был расположен горизонтально, танк приобрел привычные нам очертания с "островным" видом подбашенной коробки.

---

+ ...а если снять башню и подбашенную коробку, то получался артиллерийский тягач.

озерная ПЛ Saukko (кликабельно)

Чем эта подводная лодка, финская Saukko, заслужила попадание ко мне, в редкости? Нет, не конструкцией (она обычная), а предназначение: это единственная в мире ПЛ, созданная специально для действий в озере, и мало того, в пресном. Финны спустили на воду эту лодку в 1930 году в Хельсинки, рассчитывая воевать ею на Ладожском озере. В северной части, берега которой принадлежали тогда Финляндии, глубины доходят до 230 метров, так что вполне можно было применять ПЛ для, к примеру, отражения попыток советского десанта. Да и южнее не вот чтобы курам по колено - средняя глубина все равно больше 40 метров. Правда, по юридическим ограничениям, боевых кораблей водоизмещением больше 100 тонн на Ладоге держать было не положено, поэтому лодку сильно урезали под это требование.

Почему многоликий? Потому, что Solothurn S2-100 (известный так же, как MG.29) созданный на швейцарской фабрике Waffenfabrik Solothurn AG был, фактически, немецким пулеметом, а сама фабрика прикрывала от союзной контрольной комиссии в Берлине немецких оружейников из Rheinmetall-Borsig. Неплохой пулемет был довольно быстро доведен до ума как Solothurn S2-200, и в таком виде был принят на вооружение в Швейцарии. Примерно в то же время его принимают на вооружение австрийцы, как MG 30, еще он был принят на вооружение в Венгрии как 31М (в авиации 34AM). Есть сведения о том, что он в каком-то количестве попал даже и в Польшу. Впрочем, неудивительно, - оружие вышло простое и надежное.