Не теряйте мужества - худшее впереди!

Крупнокалиберный пулемет дело мощное, но тяжелое. Поэтому, при создании зенитной установки англичанам пришлось приложить смекалку и создать хитрый компенсирующий пружинный механизм, позволяющий одному стрелку легко поднимать и опускать пулемет. Хотя, чем это лучше простой установки на шкворне, кроме несравнимой сложности, веса и, разумеется, цены - я не понимаю. Военные, впрочем, кажется тоже не оценили.

Про бомбардировщик Heinkel He.177 можно сказать, что он "очень немецкий". Это одна из иллюстраций "сумрачного тевтонского гения", безусловно. Во-первых - он четырехмоторный. Да, каждый из двух пропеллеров крутило по два мотора в очень замороченной силовой установке. А уж расходящиеся на две части основные стойки шасси... Ну, а в данном случае это прототип 12, A-1/Us кодовое наименование GI+BL. Попал он ко мне из-за удивительной передней пушечной установки с 30-мм пушкой в отдельной, фактически, кабине подвешенной под фюзеляжем. Как до этого додумались - я даже не представляю себе... Но в серию это не пошло даже у немцев.

Первая Мировая война привела к рождению многих новых видов оружия, и одним из них стали ручные пулеметы. Нет, как таковые "ружья-пулеметы" появились гораздо раньше, но воспринимались они в качестве именно "скорострельного ружья". Но оказалось, что это вполне себе отдельный и самостоятельный класс. Одним из самых удачных образцов стал пулемет Льюис (от истории которого американские военные испытали, наверное, сильную боль). Так что подача в 1918 году мистером Джеймсом С. Джонстоном (James S. Johnston) из Ютики (штат Нью-Йорк) пулемета D-1918, который выглядел (и предполагался, наверное) как "улучшенный Льюис" выглядит, как попытка отыграться.

Видимо, вдохновленные успехом безоткатных орудий 75-мм LG.40 и 105-мм LG.40/42, немцы решили на достигнутом не останавливаться и попробовали изготовить по той же схеме и "большую" гаубицу калибром 150-мм. И не только решили, но даже и изготовили. Получившееся изделие пуляло стандартные гаубичные снаряды весом 38 кг со скоростью 300 м/с на расстояние до 6000 метров (насчет угла возвышения не скажу, представить полные 45° страшновато, если только под выхлоп газоотвод не выкопать). Вроде бы, по этим цифрам все хорошо, но мне кажется, что все вместе - 38 кг со скоростью 300 м/с из довольно короткого ствола можно пульнуть только имея там что-то по давлению (и, соответственно, по необходимой прочности ствола) сопоставимое со стволом гаубицы 15 cm sFH 02, а это у нас что получается? Ну да, противооткатных не надо, это правда, да и лафет полегче - но и только.

На самом деле, история самолета Junkers EF 126 началась еще летом 1944 года, когда Германии ну очень срочно потребовался дешевый (очень дешевый), но при этом быстрый и высотный истребитель. Сами понимаете, нормальное дело Jägernotprogramm (Emergency Fighter Program) не назовут, так что фантазия конструкторов ничем уже не сдерживалась... В этой ситуации использование пульсирующего воздушно-реактивного движка Argus As 014, первоначально разработанного для крылатой ракеты V-1 было естественным выбором.

Странный эксперимент был проведен в 1978 году в США. Нет, ну общая логика установки подвижной системы, способной ориентировать ГСН новосозданной ПЗРК Стингер в сторону цели понятна: возможность всеракурсного захвата цели и пуска ракеты радикально повышали способности вертолетов вести воздушный бой. А вот место размещения и габариты установки удивляют. Болтающаяся между ног лыж шасси Bell OH-58 Kiowa система, с которой вертолет мог стоять только на специальном стенде совершенно непригодна для реального применения. Только как демонстратор технологии годится, и то в ангаре.

---

+ полноповоротная установка, крупно.

А это у нас уже почти базука. Почему почти? Потому что это уже 60-мм труба с той самой гранатой M6, с электровоспламенением, все такое. В общем, от того, что пошло в серию как M1 Bazooka этот прототип конструкции капитана Эдвард Юля отличается только несколько большей длиной ствола (оказалось, что столько не нужно) и наскоро прихваченными хомутами рукоятками и прикладом (их можно было перекидывать для стрельбы с правой и левой руки, подбирать удобное место установки по длине ствола). Испытания оказались короткими и очень успешными, так что в том же 1942 году Базука пошла массовое производство.

После того, как из Европы стали доходить новости о начавшейся Второй Мировой, американцы окинули критическим взором то, что у них считалось танками и призадумались. Против мексиканцев и даже японцев они еще годились, но соваться с этим на европейский/североафриканский ТВД было бы несколько опрометчиво. Нужно было что-то с серьезной пушкой. Собственно, понимание в части пушки было - 76-мм зенитка даже после обрезания ствола была по меркам 1941 года еще огого, но вот куда ее ставить? В спонсон M3 Medium? Не лезет туда, а в башни, рассчитанные на 37-мм пушки, так тем более не лезет.

В ходе экспериментов по повышению проходимости джипов американцы, разумеется, пробовали полугусеничную схему. От добра добра не ищут, опыт БТРов M2 и M3 показывал полный успех - и в 1944 году попробовали совместить куски ходовой от этих БТРов и обычный джип. В принципе, я думаю, что получилось - и распределение веса по гусенице хрошее, и с т.з. унификации производства и обслуживания неплохо, как ни крути, но... Мне кажется, что это вышло избыточно тяжело и дорого, причем, настолько, что это обессмысливало идею. По крайней мере, я даже других фотографий не нашел.

---

P.S. ...а спустя несколько лет придумали нормальные широкопрофильные шины.

Вот не знаю, честно говоря... Авторство машинки приписывается Николасу Штраусслеру (венг. Straussler Miklós), широко известному в узких кругах конструктору бронетехники. Но вот что это и когда построено - представления не имею. Я думаю, что это одна из экспериментальных машин времен его сотрудничества с Alvis Cars, какие-то вариации на тему Alvis-Straussler AC-3, но до или после этого известного изделия она была создана не знаю. Может кто-то прояснить ситуацию с этим броневичком?