Не теряйте мужества - худшее впереди!

Шестиколесный вездеход IFA (кликабельно)

Грузовики IFA из ГДР были сугубо неплохими. Полноприводные IFA W50L, в частности, на бездорожье показывает себя не хуже серийной "Шишиги", будучи гораздо надежнее и человечное во всех смыслах, при большей грузоподъемности*, прошу заметить. Ну и дизель в 110 (затем и 125) л.с. в них на низах тянул куда как круче, чем бензиновый двигатель ГАЗ-66. В общем, все хорошо, но машина могла бы и больше груза таскать, мешал только единственный задний мост. Ну и вот: экспериментальный грузовик IFA на трех мостах. Предполагаю, что это был замах на класс грузоподъемности в 7-7,5 тонны. Однако, в том 1975 году дело не пошло. Почему - понятия не имею, но допускаю, что конкуренты достраивающемуся КАМАЗу в СЭВ были не нужны.

Впрочем, спустя лет пятнадцать, в ГДР все-таки растянули IFA L60 до 6х6.

---

* - с другой стороны "Шишигу" поджимает Robur LO 1801 A, который чуть поменьше, но тоже, тот еще проходимец, несмотря на формально гораздо более слабый мотор.

Проблема воздушных атак, в частности, состоит в том, что время пребывания цели на мушке очень небольшое, а рассеивание и систематический промах. Проблема, собственно. ровно такая же, как у зенитчиков, только наоборот. Ну и решение такое же: больше пуль в единицу времени. Как вот эти родезийцы, которые к стандартной спарке авиационных пулеметов Browning M1919 (Browning .303 Mk II, насколько я вижу) прикрутили еще два таких же пулемета. Получилось, конечно, тяжеловато и громоздко, но 2000-2400 в/м того стоили. Если удачно выйти на цель (учитывая ее, все-таки, ограниченную подвижность относительно вертолета), то причесать можно было очень и очень неплохо.

---

P.S. Что? Ну да, миниган был бы лучше, наверное - да где же его взять-то?

Если вам кажется, что Роберт Майнхардт, автор реактивного стрелкового оружия Gyrojet, то вам не кажется. А в руках у него натуральная карманная РСЗО, 12-ствольная пусковая установка калибром 13 миллиметров. В разных источниках пишут по-разному: где утверждают, простоты конструкции, благо трубки легкие (и блок цельносменный), а где - что это именно для залповой стрельбы с эффективной дальностью до 600 футов. И если это так, то оружие для залповой стрельбы, точно. С антикучностью Gyrojet - на 200 метров цель можно поразить только залпом из 12 ракет. Одна попадет, может быть... Но это не точно.

---

+ Оружие системы Gyrojet, фигурант справа внизу.
+ еще фото спереди, на стволы

Компания Green Launch занимается интересным делом: разрабатывает "экологически-чистую" систему запуска малогабаритных космических аппаратов. Натурально - выстрелом из пушки. Понимая, что с обычным порохом дело вряд ли выгорит, они сделали ставку на газовые пушки, стреляют смесью водорода и кислорода. Помимо предельно возможной, кажется, достижимой скорости снаряда, они еще упирают на то, что выхлоп у них "без углеродного следа", чистый водяной пар. Недавно на полигоне армии США в Юме они закинули снаряд на 40 километров, а сейчас нацелены на штурм 100-км отметки, т.н. линии Кармана. В дальнейшем планируется стрельба на 110 миль (160 км) и попытка побить рекорд суперпушки HARP, которая плюнула в 1966 году на высоту 180 км. Ну, посмотрим...

Кроме механических способов продувки открытых горных разработок есть еще один, термический. Суть идеи состоит в том, что в специальных агрегатах сжигается адовое количество солярки, чтобы получить мощный восходящий поток теплого воздуха. Этот столб вытягивает из карьера всю пыль и копоть и поднимает ее туда, где уже есть ветер, уносящий все это хозяйство в сторону. Конструкция у всех разная, но вот, к примеру: установка УПК 60/300. В итоге получилась установка с полнотой сгорания топлива до 98% и солидной производительности. Она имеет 4 камеры сгорания, которые располагаются на автоприцепе с грузоподъемностью 40 т. Воздух для горения подаётся в камеры сгорания высоконапорными вентиляторами. Начальная скорость истечения продуктов сгорания 34,5 м/с, общая тепловая мощность установки 60 мВт. Положение камер сгорания может изменяться от горизонтального до вертикального. Расход дизельного топлива 1,41 кг/с. Расчётная вертикальная дальнобойность струи при устойчивом состоянии атмосферы составляет 450 м. Из плюсов, по ср. с вентиляторами - низкий уровень шума и высокая производительность при небольшом габарите. Система может работать как сама по себе, так в комбинации с карьерными вентиляторами, но если карьер накрывает слоем инверсии, который не пробивается столбом горячего воздуха, то карьер может превратиться в газовую камеру.

УМП-1Б (или УМП-30-081) (кликабельно)

Пыль и выхлопные газы - очень серьезная, на самом деле, проблема открытых горных разработок. Хорошо, если на местности есть какие-то ветры, там с помощью правильной ориентации карьеров и всякого такого можно обеспечить продувку выработки, но иногда такие фокусы и не получаются. Приходится разрабатывать какие-то системы принудительной вентиляции. Они, в свое время, разрабатывались разнообразнейшие - от механических конвекторов с рабочим органом из несущего винта вертолета (вентиляторные агрегаты УМП-14 и УМП-21) до термических конвекторов, создававших восходящие потоки горячего воздуха путем банального сжигания жидкого топлива или газа.

Чем интересна эта подводная лодка движения "Тигры освобождения Тамил-Илама"? В первую очередь, материалом. В смысле, на фоне огромного количества всякой морской техники, в т.ч. и подводной, этого движения - она не сварная из листового железа, а выклеена из стеклопластика (по-моему, она из двух половинок сделана, может быть просто в глине выкопали матрицу?). Нет, ну с т.з. получения правильных обводов оно, конечно, проще. Радиолокационная заметность, безусловно, получится гораздо меньше. Но и ведь работы тут побольше выйдет, по-моему?

Королевское авиастроительное предприятие в Кардингтоне, которое во время Второй Мировой занималась надувными макетами (см. "призрачная армия") и аэростатами заграждения находила время и для интересных экспериментов. Так, инженером Дэниелом Перкинсом был разработан и внедрен аэростат заграждения "крыловидной" формы, который при буксировке за кораблями (особенно, против ветра) требовал меньшего расхода водорода (или мог подняться повыше). После войны, где-то с 1956 года тот же Дэниел Перкинс взялся за решение проблемы надувного самолета. Но он хотел не просто надувной самолет, а такое изделие, которое можно свернуть в рулон, сунуть в сумку и кинуть ее в багажник легковушки или коляску мотоцикла.

В начале 70-х годов прошлого века лаборатория динамики полета ВВС США и подразделение Bell Aerospace Company компании Textron Incorporated, решили испытать систему шасси на воздушной подушке (ACLS) на самолете уже не лабораторных размеров. Из доступных вариантов в подопытные кролики был выбран de Havilland Canada DHC-5 Buffalo, потому что de Haviland Canada выразила готовность поучаствовать в создании машины, а участие производителя - гораздо интереснее, чем самим заниматься переделками самолетов, потому что кто же лучше знает, куда и как туда можно прикручивать, чем сами разработчики.