Не теряйте мужества - худшее впереди!

Разыскивается информация об этом орнитоптере устрашающего вида. Достоверно известно про него немногое: сделан он в ФРГ, вероятнее всего, где-то около 1957 года. Способность оторваться от земли у него я даже подозревать не могу, не понимаю на что рассчитывал конструктор (чья фамилия, вероятно, Браун)? На огромную амплитуду взмахов, для чего оснастил свой аппарат длиннющими стойками шасси? И ведь не XIX век же на дворе...

---

+ машина уже с обшивкой фюзеляжа.

Роскошный фильм про испытания аппарата вертикального взлета и посадки Bell X-14, которые начались в 1957 году. К сожалению, видео без комментариев, но видно как оно все происходило на самом деле, и какая это непростая задача: вертикально взлететь и сесть на реактивной тяге. А уж переход в горизонтальный полет и, главное - из горизонтального полета в висение - смотреть страшно.

В 1956 году разработчиками из Konštruktě Trenčín была начата разработка интересного орудия - 152-мм дальнобойного миномета. Видимо, идея состояла в том, чтобы получить легкое крупнокалиберное орудие на замену имеющимся дивизионным орудиям (судя по дальнобойности). Ну, и 25 января 1957 года новое изделие, получившее обозначение B-35 Klokan (Кенгуру). Фактически, это был миномет, концептуально подобный советскому М-160, ствол которого откидывался вперед для заряжания с казенной части, а с заряженной миной под собственным весом опускался на место, казенной частью к затвору.

Почему трехмоторной? Потому что 29 августа 1956 года двухмоторная забралась на 20083 метра, и это был предел для новейшего сверхвысотного (попутно) реактивного самолета. Чтобы забраться выше нужна была еще большая мощность, а где ее взять? Новое поколение двигателей было еще не готово, что же оставалось? Оставалось прибегнуть в проверенному средству: дополнительному ускорителю.

Land Rover с ПТРК Python (кликабельно)

В 1957 году английская компания Pye Ltd из г. Royston (Cambridgeshire) разработала противотанковый комплекс Python, который имел существенно большую дальность стрельбы, чем все имеющиеся на вооружении армии ПТРК. Поражение танков было возможно на расстоянии до 4000 ярдов (3658 метров), что было примерно вдвое больше, чем у конкурентов. Правда, комплекс не был лишен недостатков, главнейшим из которых были массогабаритные параметры ракет и аппаратуры управления. Сами видите, ракета немаленькая, а ведь помимо самой ракеты - ей пришлось прикрутить два здоровенных трассера, иначе оператор просто не видел ее на максимальной дальности стрельбы, что было по тем временам просто необходимо (ракета приводилась к линии визирования цели самим оператором, с помощью ручки управления). Ну, и плюс катушка с проводом... В итоге, сама 6" (152,4 мм) ракета Python в готовом к пуску виде имела длину 5 футов (152,4 см), размах крыльев 2 фута (61 см), при этом она весила около 80 фунтов (36.3 кг).

Небольшое видео двух вариантов французского сверхзвукового перехватчика SNCASO SO.9000 Trident I и SO.9050 Trident II, интересных тем, что SO.9050 Trident II был одним из небольшой, но яркой плеяды, серийных сверхзвуковых самолетов*, основной силовой установкой "для сверхзвука" и для ускоренного взлета которого был ЖРД. Сначала это был трехкамерный ЖРД SEPR 481, а потом и двухкамерный двигатель SEPR 631. Оба они работали на «фуралине», или ТХ2, (45% — фурфуриловый спирт, 45% — ксилидин, 10% — метанол) и азотной кислоте. Максимальная скорость была безумной, машина (на коротком прямом крыле(!)) разгонялась до М2,53, но в те же годы ТРД прогрессировали настолько стремительно, что дело ограничилось всего дюжиной самолетов.

---

* - Republic XF-91 Thunderceptor, Saunders-Roe SR53 и SR177, Mirage I и Mirage IIIА(С,E), пожалуй - но там ускоритель SEPR 844 съемный.

Кеттенкрад без переднего колеса. Именно это я и подумал, когда увидел этот небольшой гусеничный транспортер Gebirgskarette NSU, проходивший испытания в Бундесвере в 1957-1959 годах. В самом деле: небольшой четырехместный тягач с расположенным сзади четырехцилиндрового оппозитным мотором воздушного охлаждения Porsche Type 750 в 53,6 л.с. был и предназначен-то примерно для того же: ( возить и таскать! )

Во второй половине 50-х чехословацкая армия захотела иметь свой, оригинальный БТР. Верные своей привычке делать все самим и наособицу, - они изготовили вот такую вот штуку под названием V3SO, как бронированную версию грузовика V3S. Фактически, это была локальная версия советского БТР-152, что и предопределило, с одной стороны, минимальный технический риск (результат был известен заранее), а с другой, - остановило процесс на стадии прототипа. Уже было понятно, что "бронегрузовик" - совсем не то, что нужно, и что работы следует вести направлении четырехосных машин. Так на горизонте событий появился ОТ-64.

Все-таки, я чего-то глобально не могу понять в японской культуре. Вот, к примеру, фильма "Мистериане" ("Chikyu Boeigun"), выпущенная в 1957 году, - это что? Нет, ну понятно, что "гигантские роботы", много стрельбы дыма и расчлененки, - ладно, уже привыкли. Но зачем понадобилось еще и танки скрещивать и подвергать мутации под действием радиации, - я глобально не понимаю.

Честно говоря, я не знаю, как они это делают, но устойчивость даблдекеров, в самом деле, впечатляет. Несмотря на кажущуюся склонность к опрокидыванию, - положить их набок весьма и весьма непросто. Вот, к примеру: тестирование новых двухэтажных автобусов на опрокидывание перед тем, как выпускать их на улицы Лондона. Полагаю, кстати, что этот ролик крутили перед сеансами во всех городских кинотеатрах, ибо массового телевидения для доставки в каждый дом тогда еще не было. Но не стоит думать, что это была разовая акция