Не теряйте мужества - худшее впереди!

Честно говоря, я не знаю, чем руководствовалось руководство пожарной охраны Сан-Франциско, когда они заказывали газотурбинную машину (временем выезда при любой температуре). Но, так или иначе, оснащенный 325-сильным ГТД Boeing 502-10C пожарный автомобиль American LaFrance 900 Series Turbo Chief в 1960 году в варианте насосно-рукавной машины с производительностью 1000 галлонов (3785 литров) в минуту поступил на вооружение пожарных и поначалу очень понравился пользователям.

Рост скорости торпедных катеров в послевоенное время уперся в проблему максимальной скорости входа в воду, допустимой для морских торпед. Авиационные умели быстрее, но они маленькие и слабые. А выстрелить торпеду с катера, разогнавшегося до 52 узлов (96,3 км/ч или 26,75 м/с) это проблема. Нормально пересечь границу сред на скорости больше 30 м/с очень проблемно. Но немецкая техническая мысль всегда отличалась оригинальностью, ГДРовская тоже.

Почти семь лет назад я писал про огромные плуги "Мамонт", которыми в послевоенные годы была поднята целина, приведены в пригодное для жизни и сельского хозяйства заболоченные торфяные пространства на северо-западе Германии. Ну вот, теперь большой и детальный ролик об этих чудовищах.

---

P.S. ...с очень знакомым текстом в первой половине видео.

Во второй половине 50-х годов прошлого века австралийцы из Aerospace Technologies Australia (и присоединившаяся к ним Bristol Aerojet Ltd., изготовившая двухрежимный ТТРД) сделали, как бы не первыми в мире, "ход лошадью". Они урезали торпедоносец - в смысле, сконструировали микросамолет, крылатую ракету минимальных размеров, способную донести противолодочную самонаводящуюся торпеду в одну сторону. Для своего времени решение было необычным и прорывным - получившийся продукт Ikara позволял наносить удары по ПЛ на расстоянии до 25 километров, забрасывая на 19 километров (по другим данным до 24 километров) торпеду Mk.44, а уж дальше она сама еще на 6 километров идет. Наведение радиокомандное, конечно - и что особенно удобно: ракету после пуска можно было перенацеливать.

Привет антипрививочникам... Серьезно: причиной, которая сподвигла Джозефа МакКиббена* (Joseph L. McKibben) заняться изобретением экзопротеза руки стал полиомиелит, после которого руки его дочери оказались парализованными. Именно поэтому он где-то в 1956 году и создал пневматическую систему, которая позволяла человеку с парализованной кистью брать и отпускать предметы пальцами. Что это значит?

Разве могла компания General Electric пройти мимо конкурса на разработку лунного средства передвижения? Нет, конечно - и они не прошли. Правда, то что они предложили - предназначалось не для перевозки астронавтов по поверхности Луны, а в качестве автономного (дистанционно-управляемого) робота-исследователя. Совершенно, как видите, необычного вида. чтобы машинка не застряла ее оснастили огромными - шестиметровыми - колесами из полиэстера и алюминия. Каждое такое колесо, разумеется, не боящееся неровностей в силу своего размера, весило всего 60 килограммов. стабильность конструкции обеспечивалась тем, что ящик с аккумуляторами и всем остальным оборудованием подвешивалось ниже оси.

Традиция вспашки плугом на тросе, которым его таскают между двумя тракторами появилась еще в те времена, когда тракторы были большими, паровыми и тяжелыми, да так, что выпускать их на поле - означало капитально его укатывать. Со временем мощность сильно полегчала, пропашные тракторы без проблем шли по земле, но сама идея таскать двухсторонние многокорпусные плуги туда-сюда все еще занимала головы конструкторов.

Раритетные кадры испытаний аэробаллистической ракеты GAM-87A Skybolt, которая со своей двухмегатонной боеголовкой должна была стать основной ударной силой американского стратегического командования. Но.... По зрелом рассуждении было решено, что постоянно готовые к бою ПЛ с МБР решение во всех отношениях более совершенное и эффективное, чем подобные изыски - и в 1962 году разработку прикрыли.

ГАЗ-69 и ГАЗ-66 на разных гусеничных "колесах" (кликабельно)

Я даже не знаю, что тут интереснее - ГАЗ-69 с движителями Неждановского или ГАЗ-66, на резинометаллических гусеницах. Наверное, все-таки, "Шишига", потому что и БА-64 на движителях Неждановского мы уже видели, и ГАЗ-66 на них уже тоже был. А это, видимо, следующий шаг, после того как лыжно-гусеничный двигатель доказал, что он хорош, но только в узком диапазоне условий - перешли к нормальной гусенице. Конечно, с ней проходимость выросла, машина стала более универсальной, но дальше экспериментов дело не пошло. Почему - не знаю, могу только предполагать, что даже в этом случае вышло не настолько лучше, чем на тех же широкопрофильных колесах регулируемого давления, чтобы оправдать все проблемы, возникающие при эксплуатации таких конструкций. И расход топлива должен быть адский, и нагрузка на всю трансмиссию от перемотки гусениц нерасчетная, и маневренность, наверняка, никакая вообще. Так, опыта набрать, данные получить.

моторный (?) махолет Ильина (?) (кликабельно)

Над проблемой машущего полета долгое время работал летчик-истребитель, участник Великой Отечественной войны Д. В. Ильин из подмосковного поселка Тайнинка. Он создал несколько моделей махолетов. В 1958 г. он получил авторское свидетельство на махолет и тогда же построил махолет с мускульным приводом. Аппарат имел два гибких крыла, подкрепленных трубчатым каркасом. Они крепились на спине пилота. Привод машущих крыльев пилот осуществлял руками с помощью двух рычагов.<...> В 1960 г. после махолета с мускульным приводом, он построил и моторный махолет с приводом от мотоциклетного двигателя.

Скорее всего, моторная модель появилась после того, как автор убедился в невозможности машущего полета на мускульной силе человека. И, как я понимаю, на фотографии это вот она и есть вторая модель махолета Дмитрия Ильина, там наверху что-то похожее на двигатель просматривается, да и фара явно не от батарейки запитывается. Однако, о полетах его махолетов мне ничего не известно - и про второй (моторный) тоже.

---

* - так она на eBay продается. Проверить не могу, других просто нет.