Не теряйте мужества - худшее впереди!

Французская автомобильная компания Turcat-Méry, в принципе, ничем не выделяется из огромного количества таких же пионерских автомобильных компаний, в изобилии возникших в конце XIX века и постепенно ушедших с рынка в конце 20-х - середине 30-х годов, уступив место превратившимся в гигантские концерны более успешным конкурентам. И, как любая подобная компания, она не могла не выдать что-нибудь, эдакое. И она выдала. В 1905 году Леон Тюрка (Léon Turcat) и Симон Мери (Simon Méry) решили увеличить вместимость выпускаемой машины с 40-сильным двигателем "малой кровью" - и удлинил ее на пару рядов сидений, с дополнительной подкатной осью (с управляемыми, прошу заметить, колесами).

Автомобиль с двигателем Burlat (кликабельно)
возможно, переделка машины Berliet.

Приз за самое дикое техническое решение в автомобиле начала XX века уезжает, все-таки не в США за машины Adams-Farwell, а во Францию, где в Лионе четыре брата Бурлат (Burlat) в 1904 разработали оригинальный биротативный двигатель и построили с использованием своего изобретения несколько автомобилей. В чем была оригинальность? В том, что если у нормального биротативного мотора коленвал вращался в противоположную направлению вращения блока цилиндров сторону, то у моторов Бурлат - коленвал крутился в ту же сторону, что и блок цилиндров, но с удвоенной частотой оборотов.

пропеллерная тележка FEI X1

Забавный зверек FEI X1 был построен в Бразилии в 1968 году. Собственно, что тут у нас? Обычный автомобиль с движителем в виде воздушного винта, приводимого в движение четырехцилиндровым мотором Gordini объемом 848 кубиков и мощностью в 40 л.с. Вроде бы и немного, но скорость по по трассе достигала 150 км/ч. Правда, я бы не рискнул, потому что система рулевого управления был совершенно неземной. Я даже описывать не буду, смотрите видео, там все есть. Впрочем, некоторый резон в этом был - передние колесики (с которыми страшно по обычной дороге ехать) можно было поднять, отверстие в днище закрыть, и тогда машина превращалась в аэроглиссер (правда, скромный, со скоростью всего 20 км/ч).

Какой в этой явно убогой машинке практический смысл? Так на ней написано: потому что это продукция студентов университета Centro Universitário da FEI. Учебный продукт. Видимо, простота трансмиссии и стала решающим аргументом в выборе столь архаичного и очевидно плохого во всех остальных отношениях привода.

С момента появления Land Rover'ов конструкторов не оставляла мысль о дополнительном увеличении проходимости. И вот, смотрите - попытка приспособить машину для передвижения по слабым (болотистым) грунтам. Я полагаю, что это где-то 60-е, первая половина, тогда с подобными решениями много экспериментировали. Почему ограничились экспериментом? Не знаю, но полагаю, что проблем получилось не меньше, чем преимуществ. И выламывающая нагрузка на ШРУСы и всю подвеску, и руль не провернуть, и устойчивость на скорости должна быть очень плохой. В общем, далеко не уехало.