Не теряйте мужества - худшее впереди!

Итальянский инженер Гаэтано Чокка (Gaetano Ciocca) разрабатывал свою идею движения автотранспорта по направляющим ("управляемая дорога", ит. "strada guidata") еще с первой половины 20-х годов XX века. После ряда неудач он строит что-то интересное в СССР(!), что в википедии описывается как "грузовое сообщение между двумя карьерами и железнодорожной станцией в 12 км.". Деталей я не знаю, но уже в 1935 году по распоряжению Муссолини экспериментальная линия строится в Павии.

Вот честно говоря, я не понял... Чего именно? Почему Sd,Kfz.11/3 распылитель "средний", а Sd.Kfz.10/3, внезапно, leichter Sprühkraftwagen. В смысле, легкий. Нет, глобально говоря, Sd.Kfz.10 несколько легче, чем Sd.Kfz.10, но вооружалась химическая боевая машина ровно так же: 500-литровый бак для ОВ, такой же компрессор Knorr V 50/220 Luftverdichter и раздвижные распылители. Однако, и тут дело кончилось ничем: в 1942 году все 67 (2 прототипа и 65 серийных) Sd.Kfz.10/3 были лишены химического вооружения и переделаны в артиллерийские тягачи.

Да, да... Я в курсе, что хрестоматийную в среде любителей всякой экзотики фотографию все уже сто раз видели. Но я только что наткнулся на парочку ранее не попадавшихся мне фотографий AMR33 в роли Троянского коня. Нет, ну в принципе, получилось неплохо: и на лошадь похоже, и внутрь какой-никакой экипаж "греков" помещается.

В 1938 году компания Шкода, в ответ на разгорающийся топливный кризис, выпустила интересный узкоспециализированный грузовичок. Машина, грузоподъемностью три тонны отличалась бесшумностью, плавностью хода и минимальной стоимостью эксплуатации - потому что она была электрической. Фиксированные маршруты с известным расписанием и заранее планируемой нагрузкой самое подходящее дело для электромобиля. Пиво отгружается по графику, так что время, которое машина может провести у розетки известно заранее, так что недостатками электромобиля (неизжитыми до сих пор) вполне можно и пренебречь.

---

P.S. Особенно хороша оказалась машина в годы Второй Мировой. Интереса у немецких властей она не вызвала, и спокойно возила пиво вплоть до естественного износа.

Анри ван Зандт (Henri van Zandt) был, что интересно, американцем - хотя и жил в Париже, где совместно с Луи Шеке (Louis Cheque) они и спроектировали это чудовище. Правда, чтобы построить его компаньоны переехали в США, где в Нью-Йорке и построили свою летающую абракадабру Chiquet-Van Zandt Aerial Turbine. Машина оснащалась тремя "гребными колесами", два из которых (по бокам) должны были создавать подъемную силу, а третье (мы видим его посередине, со стороны "обода") отвечало за горизонтальное перемещение. Все это шапито крутилось со скоростью 200 оборотов в минуту с помощью 98-сильного мотора Райт (по другим сведениям два мотора Хендерсон по 25 л.с.) и должно было, по утверждением изобретателей, поднимать в пять раз больше своего веса.

....несмотря на утверждения изобретателей, что во время испытаний они "с трудом удерживали машину от взлета" - никаких сведений о том, что оно летало, разумеется, нет.

---

+ маленький ролик, в котором это чудище еще и движется. Немножко.
+ газетная страница с фотографией и рекламой машины.

P.S. И это в то время, когда уже летали нормальные вертолеты?!!!

А это у нас первый взлетевший вариант известнейшего немецкого асимметричного самолета, Blohm & Voss BV 141. Как видите, первоначально кабина самолета была вполне традиционной конструкции, с размещением пилотов сверху, а наблюдателя в застекленной носовой части. Но военные решили, что обзор для разведывательного самолета недостаточен, и ко второму варианту машина получила уже известную нам форму, похожую на кабину FW-189 с полным круговым обзором. Хотя, первый вариант тоже смотрится неплохо.

Недавно я копался в истории компании DAF и зацепился за странную конструкцию подвески полуприцепа. Сначала мне показалось, что это обычные двускатные колеса, но присмотрелся и понял, что предчувствия его (меня, в смысле) не обманули. Это очень интересное решение, которое называется Pendelas Trailer, гораздо больше, чем просто мост с колесами. Смотрите внимательно: каждая пара колес подвешена на продольных осях и может качаться в поперечной плоскости как угодно. Что это дает?

До попадания в умелые ручки Людвига Прандтля (Ludwig Prandtl) самолетик был нормальным Fieseler Fi.156, но вот эти "штаны", что на фото - часть системы, придуманной чтобы создавать разрежение на задней кромке крыла, всасывая оттуда воздух. Почему только на задней кромке понятно, я писал уже, но эффект оказался интересным, все равно. По ср. с первым вариантом, чтобы сделать машину легче - конструкторы вместо отдельного мотора применили отбор мощности от родного Argus As.10H, 255 л.с. Так было еще интереснее, с перераспределением мощности-то.

В эпоху до глобального потепления движение мотоциклов на территории большей части СССР было возможно всего 4-5 месяцев (много 6 месяцев) в году. Все остальное время по всей стране лежал снег. Где не очень глубокий, а где и такой, что на мотоцикле даже и пытаться ехать нечего. Поэтому, эксперименты по приделыванию к мотоциклам гусеничного хода начались практически сразу после появления гусениц. ( Один из таких экспериментов произошел в 1936-1940 годах в СССР. )