Не теряйте мужества - худшее впереди!

Если вы думаете, что "много пулеметов" это такая американская фишечка, то вы ошибаетесь. Они, как выяснилось, всего лишь жалкие подражатели. По сравнению с построенным в итальянской восточной Африке на заводе Officine della Compagnia Monti (г. Гондэр, Эфиопия) броневиком Monti-FIAT они смотрятся бледненько. Построенный на шасси FIAT 634N монстр весом около 12 тонн был защищен 10-мм броней (не знаю, какого качества) вкруговую и вооружался 11 (прописью: одиннадцатью) пулеметами FIAT-Revelli M1914*. Видимо, у кого-то было слишком много пулеметов и слишком мало грузовиков для бронировки.

Война в Восточной Африке, завоевание итальянцами Британского Сомали сильно отличалась от привычной нам по европейскому ТВД картины. Линии фронта как таковой практически не было, действия имели маневренный характер со стремительным перемещением итальянских колонн в глубину сети опорных пунктов англичан. И не последнюю роль сыграли в этом маневренные силы. Такие, к примеру, как этот FIAT 618 с установленным в кузове пулеметом FIAT-Revelli Mod.1914. Легкая и маневренная тачанка весьма годна в тех условиях - и связать отступающего противника, и оборону прощупать, отнюдь не ввязываясь в серьезный бой. В общем, как мотоцикл с пулеметом, только еще лучше. И десант взять можно, и канистры с бензином и водой погрузить.

Нечто странное построил в 1921 году итальянский конструктор Guiseppe Somalvico (Guiseppe Somalvico) его аэроплан, Somalvico So.1 "David" был бипланом с вращающимися крыльями. Диски противоположного вращения должны были, по замыслу автора, автоматически стабилизировать аппарат в продольной и поперечной плоскостях. Управление машиной по крену предполагалось, как я понимаю, изменением соотношения скоростей вращения и наклоном вращающихся дисков целиком (не просите меня разрисовать как). В движение всю эту вакханалию приводил двигатель Isotta Fraschini V5 мощностью 230 л.с. с двухлопастным толкающим винтом.

Итальянский инженер Гаэтано Чокка (Gaetano Ciocca) разрабатывал свою идею движения автотранспорта по направляющим ("управляемая дорога", ит. "strada guidata") еще с первой половины 20-х годов XX века. После ряда неудач он строит что-то интересное в СССР(!), что в википедии описывается как "грузовое сообщение между двумя карьерами и железнодорожной станцией в 12 км.". Деталей я не знаю, но уже в 1935 году по распоряжению Муссолини экспериментальная линия строится в Павии.

Девять. Девять стволов и это, наверное, рекорд из того, что я видел. Причем, рекорд очень продуманный, и мне кажется - вполне годный для практического применения. Нет, ну носить его не получится, а в дверце кареты возить - почему бы и нет? Чем продуманный? Тем, что тут нет единой литой "лапы", стреляющей залпом. Тут к нормальному пистолету привешена сборная рамка на восемь стволов, к казенным частям которых проложен ненулевой длины огнепроводный канал, порох в котором воспламеняется одновременно с первым выстрелом (из центрального ствола). ( Чем это хорошо? )

В 1913 году итальянский граф Marco Ricotti заказал кузовному ателье мастера Carrozzeria Castagna что-то особенное. Он захотел превратить свой A.L.F.A 40/60HP в что-то подобное дирижаблям, от которых граф фанател отчаянно. Мастер не подвел, и вышедшая из его "конюшни" A.L.F.A 40/60HP Aerodinamica не подкачала. Собственно, в саму конструкцию автомобиля разработчик кузовов не вмешивался, он просто "надел" дирижаблевидный корпус на автомобиль так, что двигатель оказался вместе с родным капотом и радиатором практически внутри салона.

Только что закончилась Вторая Мировая, и без того небогатая Италия была нищей, по совести говоря. Но итальянцам хотелось ездить, и ездить хоть с каким-то минимальным комфортом. Мотороллеры? Хорошо, но мотороллер и комфорт? Это непересекающиеся вещи. Но если есть спрос, то он так или иначе будет удовлетворен. И в рамках удовлетворения того спроса, который был в 1946 году на рынке появляется спроектированный инженером Клаудио Бельмондо автомобильчик Bimbo от туринской компании Officine meccaniche Volugrafo.

Оказывается, летать мечтали и итальянские водители. Вот, смотрите: на дворе 1949 год, Европа только-только приходит в себя после Второй Мировой, а в Италии уже построен летающий автомобиль, причем, нормально летающий. Нет, формально говоря, это самолет со складными крыльями и управляемым от штурвала передним колесом, но все-таки. Не оценить компактность складывания крыльев и отработанность конструкции я не могу. Про запас хода не знаю, но пишут что на земле скорость достигала 150 миль в час (думаю, что 150 км/ч конечно, потому что 150 миль в час - это аж 241 км/ч, что явный перебор), а в воздухе - целых 200 миль в час (вот в это верю, 360 км/ч для легкого самолета - вполне нормально). Но, конечно, в 1949 году потребителей на такую машину в Европе не нашлось. Не до того.

Итак, изучив вопрос на первом своем аэроплане схемы "утка" все те же компания из Тонини, Бергонци и Негри перешла от экспериментов к постройке "целевой" машины. Их аэроплан "Италия I" был построен в том же 1912 году и сделан по той схеме - но двухместным, с металлическим(!) монококом фюзеляжа и мотором Gnome Le Rhone мощностью 50 л.с. Аэродинамика у машины была по тому времени, близкой к идеальной, "потерь на хвост" у схемы нет и триумвират всерьез рассчитывал на победу в гонках 1913 года. ( Однако, потом компанию накрыла черная полоса. )

Интересную, хотя и вполне предсказуемую штуку запилили итальянцы в Северной Африке на шасси затрофеенного грузовичка Morris CS8. Они не стали усложнять и поставили ему в кузов свою Cannone da 65/17 modello 13, 65-мм легкую горную пушку. Конечно, не в качестве противотанковой (345 м/с это ни о чем, а кумулятивного итальянцы тогда толком не умели), а в качестве системы поддержки пехоты. В каковом качестве машинка оказалась неплоха. По крайней мере, с подвижностью у нее дело обстояло не в пример лучше, чем у буксируемых орудий, а что до размера цели, которую она представляла - так это вынужденные издержки, никуда не денешься. Зато, можно быстро удрать, если что.