Не теряйте мужества - худшее впереди!

Интересно, это реальная боевая машина или так, агитмобиль? В смысле, слишком уж парадно выглядит грузовик с трехфунтовкой(?) в кузове. Да и как-то очень низко установлено орудие - с приличным углом возвышения к нему на коленях надо вставать, и это в лучшем случае. Да и какое-то оно совсем ободранное. Так что я склоняюсь к парадно-показушному варианту машины с салютным (может, и настоящим, но в прошлом) орудием в кузове.

...но фото атрибутировано как зенитка.

Австралиец Джон Мак-Крадден по кличке "Редж" (John Charles Raginald McCrudden) на своем опыте убедился, как важны пулеметы, и особенно легкие ручные пулеметы. В 1916 году он был серьезно ранен во время битвы на Сомме, после чего был коммиссован - и занялся конструированием. К 1919 году он закончил изготовление своего ручного пулемета McCruden Mk.1, который получил достаточно высокую оценку местных специалистов. Самой заметной деталью оружия, как видите, был витой снаружи ствол (так выглядело оребрение для лучшего охлаждения), часть возвратного механизма размещалась в прикладе - это сокращало общую длину и вес оружия. Пулемет питался из примыкаемых справа магазинов на 20 или 30 патронов, автоматика работала от короткого хода ствола при отдаче. В принципе, можно было сделать и водяное охлаждение.

Небольшой, но очень хороший ролик, в котором солируют два самоходных плуга Hanomag WD* Pflüge. Конструкция, как видите, предельно упрощенная - мотор, два ведущих колеса и вынесенная назад рама, к которой подвешиваются лемехи плугов, и на конце которой установлено рулевое колесо. Машина поменьше имеет мотор в 35 л.с. (5,7 литра), а большая, Hanomag WD Großpflug - целых 80 л.с. (при 15 литрах объема), и весит при этом шесть тонн. Кстати, если вам кажется, что тракторы завалены влево - то знайте: вам не кажется. Но ровной местности они, действительно, перекошены - зато, уже со второго захода на пашню, когда правое колесо проваливается в борозду от предыдущего захода - трактор встает ровно, и пашет в идеально горизонтальном положении.

Габриэль Вуазен (тот самый, который отказался от авиации) был весьма продуктивным конструктором. Неспособный не работать, он уже в 1919 году патентует (патент № 120.473) легкое и простое решение, которое позволяет переделать любой велосипед в мотоцикл. "Motor Fly" был выполнен в виде заднего колеса с сплошным диском из алюминия и небольшого двигателя, мощностью 1,25 л.с., на специальном подвесе крепящегося к раме. Простоты ради передача мощности от мотора на колесо была фрикционной - специальный резиновый ролик прижимался к кожаной беговой дорожке на кольцевом выступе, ну и все, собственно (в 1920 году патент № 513.941 описывал двухскоростную систему, но не уверен, что она выпускалась).

А это, знаете ли, наверное первый в истории автозак. В смысле, тюремные кареты известны были давно, а вот чтобы специализированный автомобиль для перевозки задержанных построить - так это, похоже, американцы обр. 1919 года только додумались. В грузовиках-то, я думаю, и до того возили. Но вот не совсем понимаю идею прозрачной сетки вместо полноценных стен фургона. Это и с сообщниками перекрикиваться можно, и кого куда повезли понятно. Сплошной караул. Единственное разумное применение - собирать пьяниц по улицам, чтобы их потом с позором в участок тащить, у всех на виду. Хотя, с другой стороны, до "сухого закона" еще год? Или его потому и ввели, что проблема назрела? Не знаю. Но, однако, автозак вот он.

Да - тяжело, да - неудобно, а что делать? После Первой Мировой в земле осталось достаточно много неразорвавшихся боеприпасов, чтобы это было серьезной проблемой. Хорошо еще, что "позиционный кошмар" привел к тому, что землю нашпиговали снарядами весьма обильно, но на относительно небольшой территории (если сравнивать со Второй Мировой). Но, все равно, неприятно. Поэтому, появление миноискателя (а точнее - снарядоискателя) было просто необходимо - и он появился. Устройство "Альфа" придумал профессор М. Гиттон из Нэнси.

К сожалению, я не уверен в принципе его работы, но полагаю, что две катушки тут не просто так. Если одна из них (передняя) "ловит" металл - то характеристики колебательного контура меняются. И появляется биение относительно частоты эталонного контура с задней катушкой - его и слышно в наушниках. Зачем нужен второй контур с датчиком? Я думаю, чтобы учесть меняющиеся характеристики грунта. Иначе предварительно настроенная система срабатывать начнет на просто изменение влажности земли. почти угадал, только катушки взаимозаменяемые - если появятся биения, то еще надо понять, под которую из них залетел металл.

Чувствительность, конечно, по нынешним временам никакая. 10-кг кусок металла (ну, грубо говоря, снаряд 105-мм орудия) обнаруживался на глубине 40-50 см, не больше. Но на безрыбье, сами понимаете...

И снова возвращаемся на Абердинский полигон, только теперь полтора десятка минут материалов уже за 1918-1919 годы. Первая Мировая идет к концу и завершается, а в США в этой время кипит работа: тяжелые орудия, самоходная артиллерия и всякое такое прочее проверяются и доводятся до ума. Особенно хорошо смотрится сверхтяжелая артиллерия на ж/д ходу, - кто бы мог подумать, что через пару десятков лет самолеты смогут закидывать сравнимое (и даже большее) количество взрывчатки на несравнимо большие расстояния? А первый американский тяжелый танк...?

В общем, получайте удовольствие.

Я так смотрю, что "положить Люгера на бок", вообще-то можно считать швейцарским народным развлечением? И родоначальником этой традиции может считаться Адольф Фюррер (Adolf Furrer) директор "Waffenfabrik Bern"*, который в 1919 году по такому принципу создал свой пистолет-пулемет (получивший при постановке в серию имя "SIG mod.1920"). Собственно, что у нас тут имеется, кроме пистолета парабеллум обр.1908 года, положенного на бок? Да, признаться, практически ничего, если не считать малосущественных деталей, типа приклада. Собственно, и на бок пистолет положили именно для того, чтобы ничего не менять.

Больше шести лет назад (вот время летит!) я писал про один из первых ударных БПЛА, самолет-снаряд Wright/Kettering "Liberty Eagle" (известный еще как "Bug"). Так вот, я нашел больше четверти часа старых кинохроник с испытаний этого чуда техники, наслаждайтесь.

И завидуйте упорству людей того времени, - если у меня так стабильно бились аппараты я бы точно взял там-аут для решения теоретической проблемы надежности, а не переводил бы в отходы аппарат за аппаратом. А они, смотрите-ка, - взяли упорством и методом проб и ошибок.

Причудливая настолько, что в 1919 году специально для вооружения легких самолетов(!) создали двухствольный высокотемпный пистолет-пулемет Flieger-Doppelpistole. Мне трудно сказать, какой извив мысли привел к тому, что легкие самолеты они захотели вооружать системами под пистолетный патрон, моя логика пасует начисто. Но вот, извольте - созданная по схеме Гаста (с зависимой автоматикой) инженером Адольфом Фюррером (Adolf Furrer) двухствльное стрелядло под патрон ....нет, вы просто не поверите... 7.65x21 Parabellum. 412 Дж дульной энергии, на порядок меньше, чем у пули винтовочного патрона.