Не теряйте мужества - худшее впереди!

кликабельно

"Данила, ай нид хелп!"©, в смысле, меня заклинило и я не могу вспомнить, что это за полугусь. Точно помню, что такая по конструкции гусеничная тележка мне уже как-то попадалась, но никак не получается сообразить где именно. В остальном же все понятно - скорее всего, Европа где-то середины 30-х годов прошлого века, вероятнее всего где-то в районе Альп. Но вот с какой стороны и чье???

---

UPDATE: ...Saurer, нет?

Параллельная парковка... Самый сложный финт в практическом вождении, особенно интересный ночью, при плохой видимости и без парктроника. Однако, довольно забавное решение этой проблемы было показано где-то в начале 30-х в США (датировка очень приблизительная, судя по автомобилю, видимому на заднем плане). Все четыре колеса поворачиваются на угол до 65°(!) - и машина почти боком заезжает на свободное место. Без маневров задним ходом с выносом капота в сторону от обочины, все видимо и контролируемо. Правда, не совсем понятно, как на такой угол выворачивались колеса? И как там был реализован полный привод (без полного привода с таким углом поворота передних колес все просто не поедет)? Нет, сегодня, конечно. уже есть автоматика, способная красиво сделать параллельную парковку, но ведь не только парковки ради это может пригодиться.

Знаете, как выглядит роутер изнутри? Вот примерно так же, как на фотографии. Только вместо девушки, которая хватает колбу, читает адрес на ней и перенаправляет его в соответствующий интерфейс в современном маршрутизаторе сидит кремниевый микропроцессор, поступающий так же с пакетами IP. Более того: у девушки могут быть отдельные специальные правила маршрутизации - по приоретизации трафика, по блокировке определенных маршрутов для определенных пакетов, и что угодно еще. И даже ошибки маршрутизации обрабатываются возвратом пакета. Все как мы любим.

Разыскивается информация об изображенном на этой фотографии устройстве. Известно, что это фото из СССР 1930-х (по другим данным из 1920-х) годов, называется оно "аэротрактор"(?) и представляет собой, очевидно, часть какого-то самолета (видимо, биплана) и ...и, в общем-то всё. Хотелось бы деталей - кто, что, когда и главное - зачем?!

UPD: накопалось, что это может быть тренажер для первоначального обучения, сделанный из старого DH-9.

Мигалки на голове придумали носить задолго до появления современной научной фантастики и даже без фантастики. Чем интересны дирижабли? Тем, что во время их посадки под ними по полю перемещаются люди. Наземные сотрудники ловят причальные концы и подают их в лебедки и все такое. Фокус в том, что ночью, особенно в военное время, этот персонал невидим для пилотов, что здорово осложняет процедуру посадки. Вот для решения этой задачи военнослужащие первой эскадрильи, базировавшейся на Лейкхерст и совместили оболочку старых спасательных жилетов с небольшой лампочкой на голове. Это не только помогало экипажу дирижаблей понимать, куда сбрасывать концы, но и спасало наземный персонал от наездов в условиях все-таки, светомаскировки.

Не могу сказать, что на фотографии такой уж уникальный экземпляр. Огнеметный Fiat 3000 достаточно популярная в узких кругах, но вот размещение бака с огнесмесью известно было только текстово. Тут же, извольте видеть, вид сзади: бак (у дальней машины) прямо на хвосте. В принципе, логично - а куда его еще? На прицеп? Тоже неидеально, но хоть на пересеченке не отвалится.

Когда-то давным-давно я писал про упряжки из мотоциклов, на которых гонялись всякие горячие парни, но там были статичные картинки, это не так интересно. Теперь я могу показать, как процесс выглядел в динамике, в смысле, на видео. Все еще немного страшнее, чем казалось. Однако, едут и можно даже рассмотреть некоторые аспекты управления упряжками.

шанхайская тачанка (кликабельно)

Интересно, далеко ли мог проехать пулеметчик из Шанхайского корпуса волонтеров (предположительно, из американской пулеметной роты)? В смысле, как сидит мотоциклист понятно, но седло пулеметчика на этой тачанке - ориентировано на пулемет, а как в нем на ходу сидеть я не понимаю. Впрочем, если дело в пределах урбанизированной территории, на нормальной дороге, то вцепившись зубами в пулемет можно доехать до места приложения усилий. Но в пределах четверти часа, не больше.

А это у нас испанский бронепоезд. В смысле, один из республиканских бронепоездов, которыми они пытались остановить наступление франкистов. Какой именно - не скажу, с четким опознанием и описанием этих бронепоездов дела обстоят очень плохо (возможно, это "бронепоезд "К"), но данный бронепоезд, хотя бы, уцелел. Потому что он сфотографирован уже на французской станции Latour-de-Carol, куда бронепоезд ушел после того, как война республиканцами была проиграна. Бронепоезд довольно примитивный, как видите: основным вооружением являются многочисленные "дырки для ружья" (отчего он и уцелел, наверное - толку в горячих местах от него было мало).

Талантливый (как выяснилось позже) изобретатель Эдвин Э. Линк (Edwin A. Link), живший в Бингемтоне и работавшей на отцовскую Link Piano and Organ Company был фанатом авиации. Настолько фанатом, что в середине 20-х, в возрасте около 25 лет он ушел с фабрики и купил самолет. Деньги зарабатывать, в смысле - инструктором. Дела шли не так чтобы очень хорошо, но денег хватило на то, чтобы за полтора года создать первый прототип своего тренажера Link Trainer для слепых полетов.