Не теряйте мужества - худшее впереди!

Интересный четвертьгусеничный снегоход построили в 30-х года прошлого века финские конструкторы Арво Лехтонен и Эмиль Пельтола. Дело началось в 1923 году, когда, собственно, Арво Лехтонен вместе с Эмилем Пелтола основал механический цех Lehtosen Krookan в центральном районе Крука. Начали они с мелкого механического ремонта и выпуска запчастей для всякой сельхозтехники и транспорта, но постепенно появилось какое-никакое сборочное производство, а лет через 10 они начали мелкосерийный выпуск таких вот снегоходов. Машинки вышли, что интересно, довольно удачными - еще нетрадиционный тогда гусеничный движитель давал сто очков вперед любым колесам, а происхождение "из сарая" обеспечивало низкую цену и высокую ремонтопригодность. Но большого развития дело не получило - мощностей у друзей-механиков не хватило.

Неустановленный снегоход, датированный 1927 годом. Интерес представляет собой движитель, состоящий из одного, но очень широкого колеса, которое прижималось к грунту между ажурными лыжами. Понятно, что работать это могло только на хорошо утрамбованном снегу, для более рыхлого снега нужна, все-таки, полноценная гусеница. Впрочем, до появления холодостойких резиновых гусениц у конструктора выбора не было.

Основанная в 1914 году в г. Ландскруна "Enoch Thulins Aeroplanfabrik" в 1919 году, после завершения Первой Мировой изрядно просела ввиду падения спроса на самолеты. Чтобы выжить им пришлось переключиться на мотоциклы, и с 1920 года они начали выпускать неплохие мотоциклы MC I с продольными тысячекубовыми оппозитниками, а потом перешли на мотоциклах MC II и III к V-образному 570-кубовому и одноцилиндровому 350-кубовому моторам соответственно. ( Но мы о другом. )

"Скотти" Аллан (Allan Alexander "Scotty" Allan), один из известнейших погонщиков собачьих упряжек всея Аляски в 1916 году не устоял, и как говорили в Номе по этому поводу: "succumbed to the lure of "gasoline dogs" (соблазнился "бензиновыми собаками"). Подошел он к вопросу крайне серьезно, и вместо обычных на тот момент скелетных конструкций на узких лыжах построил капитальное изделие с фюзеляжем на двух широких полозьях. И мотор у него был под стать: не мотоциклетная трещалка, а 60-сильный V-образный авиационный мотор. Однако, несмотря на капитальность подхода вышло так себе, в первую очередь из-за никакой надежности. К 1918 году, когда была сделана эта фотография, аэросани так и не покинули ближайших окрестностей Нома, откуда чаще возвращались в гараж на веревке, чем своим ходом.

Был неправ, прошу прощения. Оказывается, это изделие тоже принадлежит лейтенанту де Ла Бессе, только построено оно в 1909 году, для следующих больших снежных гонок. Готовился он к гонкам 1910 Grand Winter Week, планировавшихся в местечке Жерарме (Gérardmer). Как видите, вместо скелетного аппарата в переделку был взять полноценный автомобиль, с двигателем уже не в 5, а в целых 18 л.с.

Крайне оригинальную конструкцию разработал в 1909 году некий механик из России, работавший в тот момент в США. Его самоходные сани, которые в журнале Scientific American за февраль 1909 года названы "Peroche" отталкиваются от окружающей среды не колесами, не гусеницами, и даже не воздушным винтом. Машина оснащена двумя ...лапами, которые попеременно упираются в снег, приводимые в действие кривошипно-шатунным механизмом. Для получения более-менее равномерного движения изобретателю пришлось сделать лапы гибкими, с довольно постепенным вжиманием в снег и интересной конструкции грунтозацепами.

Начало XX века было временем романтическим. Вот, к примеру, известный собаковод с Аляски, некий Скотти Аллан в 1916 году, по меткому замечанию соседей "поддался соблазну бензиновых собак" и построил аэросани. Очень стильные аэросани, надо признать - в корпусе у них прячется 60-сильный авиационный двигатель и топливный бак, а у пропеллера очень симпатичное ограждение. Правда, с надежностью вышло так себе и далеко от жилья (города Нома, гле все происходило) изобретатель не отдалялся. Испытания в город, правда, были триумфальными: полиция и граждане решили, что в городе бунт и стреляют из пулеметов, а лошади с собаками отреагировали на проезд аэросаней массовой истерикой.

---

+ еще одно фото аэросаней Аллана.

Если кому-то кажется, что полугусеничные машины - это такие медлительные коробки рекомендую внимательно посмотреть ролик. У меня есть еще один, там помедленнее бегает, зато, с грузом. Вполне современные скорости и проходимость показывает!

---

+ то самое, практически, но уже с полным грузом.

Известно, что это испытания автомобиля ГАЗ-51 НАМИ на снежной целине и на затяжных подъемах полезной нагрузкой 2000 кг. Дело происходит в районе г. Дмитрова в начале 1961 г., и показали полную успешность решения. Но вот хотелось бы деталей? Нет, я вижу, что вместо задних колес - трехколесные тележки с широкопрофильными колесами (гусеницы нет, но я предполагаю, что мощность между колесами в тележке передается цепью), на передних колесах широченные лыжи - и вперед. Лыжи утрамбовывают снег так, что задние тележки вполне себе создают тягу не срываясь, и не закапываясь. Вопрос, конечно, в радиусе поворота, но для опытовой машины нормально.

Фотографии находятся по адресу: самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-351. Оп.2-1. Л.10. - но больше я не знаю ничего. А хочется.

---

+ вид сбоку, частично.
+ машина уверено проходит там, где люди проваливаются по пояс.

После того, как прототип НАМИ-032 провалил испытания на снегу - в НАМИ был срочно изготовлен НАМИ-032С, отличавшийся лодкообразной передней частью корпуса, которая должна была уверенно идти по снегу. На фотографии же испытания интересной снегоходной конфигурации: вместо передних колес установлены лыжи, а снятые оттуда колеса ставились на заднюю ось, для уменьшения удельного давления. Ну... Как-то оно по снегу пошло, конечно, но как в том анекдоте: "медленно и печально".

...а потом тематику ТПК передали из НАМИ в Запорожье.