strangernn | Entries tagged with 1948

Никола Рангелов за рулем своего снегохода (кликабельно)

Наверное, это первые и последние болгарские аэросани. Построил их студент софийского политеха Никола Рангелов, который в 1948 году внезапно озаботился передвижениями по снегу. Желание и общее понимание решения у него было, но точных знаний, а главное ресурсов у него не было. Поэтому, к следующей зиме 1948/1949ода у него получилось нечто, общим весом около 180 кг, способное везти еще 120 кг полезной нагрузки. Пропеллер имел диаметр 1,6 м, и вращался он со скоростью около 1200 об/мин. А вот дальше уже фантастика: с двигателем в 21 л.с. (от чего-то старого довоенного, изношен в хламину, так что 21 кобыла - это мечта) он развивал, якобы, аж 60-70 км/ч. Не знаю... Под горку, разве что. Предполагалось развитие конструкции с движком в 100 л.с., но дело не заладилось.

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/2328457.html

Мистер Гилпин плывет на своем изобретении (кликабельно)

Серфинг это скорость, море, солнце, волны и ветер. Но не всегда. Вот, в 1948 году американский изобретатель Джо Гилпин (Joe Gilpin) показал удивленной публике свою моторизованную доску для катания по спокойной воде. Собственно, от серфинга тут только форма плавсредства и способ посадки пилота. Фактически, это катер с электромотором и аккумуляторами. Управление он вывел на вертикальный рычаг, отклонением которого можно было рулить, а поворотной головкой регулировалась скорость движения. Присоединять рычаг можно было слева или справа.

( Решение вполне работоспособное, но ...зачем? )

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/2300696.html

Watch on YouTube

Почти семь лет назад я писал про огромные плуги "Мамонт", которыми в послевоенные годы была поднята целина, приведены в пригодное для жизни и сельского хозяйства заболоченные торфяные пространства на северо-западе Германии. Ну вот, теперь большой и детальный ролик об этих чудовищах.

P.S. ...с очень знакомым текстом в первой половине видео.

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/2201248.html

75-мм СУ на шасси танка Type 97 (кликабельно) + еще фото, переведите кто-нибудь!

После завершения Второй Мировой в Китае еще несколько лет продолжалась война между гоминдановским правительством Чан Кайши и коммунистическими силами под руководством Мао Цзедуна. Со снабжением у обеих сторон было, с одной стороны, неплохо (американцы, уходя из Китая оставили всё гоминьдановским властям, а Мао Цзедун плотно сидел на советских поставках), а с другой стороны - техники отчаянно не хватало. Китай, все-таки, очень большой. Ну вот, где-то в 1947-48 годах гоминьдановские конструкторы и создали такой относительно симпатичный гибрид. На шасси трофейного японского танка Type 97 Чи-Ха установили довольно аккуратную и напоминающую башню неподвижную рубку, в которой спряталось японское же 75-мм горное орудие Type 94.

( Вышло на удивление симпатично, хотя и довольно убого. )

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/2152724.html

Вертолет Йиржи Майера, сам Майер со товарищи, их родные и близкие (кликабельно)

Очень забавный летательный аппарат был построен в 1948 году Йиржи Майером, молодым фанатиком авиации из Чехословакии. В компании с другом детства Антонином Ливерсом и присоединившимся к ним уже в авиационно-техническом училище Яном Плачта они решили строить новомодное чудо техники - вертолет. Весь 1946 год они ползали по свалкам битой авиатехники, собирая всё, что могло пригодиться при строительстве и стаскивали находки в большой сарай, в котором устроили мастерскую. Плюсом этого сарая было то, что за ним начинались луга, идеально подходящие для испытаний машины. Весной 1947 года им пришлось прерваться на несколько месяцев, потому что их отправили "в поле" на полеты, но от идеи вертолета они не отказались.

( и больше того: они его построили и летали! )

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/2039699.html

F6F-5 Hellcat вывозит XAAM-N-2 (кликабельно)

Как-то мы с вами привыкли, что управляемые ракеты воздух-воздух - это уже реактивные истребители и все такое. Но вот вам F6F-5 Hellcat американского флота, под которым подвешена уже вполне узнаваемая УРВВ AAM-N-2 Sparrow. Дело в том, что наводимую в радиолуче 5" ракету HVAR заказали компании Дуглас еще в начале 1947 года (проект KAS-1, переименованный на AAM-2 в сентябре1947 года и на AAM-N-2 в начале 1948 года), к полету увеличенная до 8" диаметра версия ракеты XAAM-N-2 была готова в середине 1948 года. Но перспективных реактивных истребителей под нее у американцев еще не было.

( но ракету-то доводить до ума надо?! )

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/1882350.html

Первый советский бескапотник АТУЛ Л-I (кликабельно) + вид сбоку

В послевоенном СССР было изрядно грузовиков, кое-где сохранились трамваи и троллейбусы, но автобусы почти вымерли. Но восстанавливать общественный транспорт надо, и пассажирские машины на шасси грузовиков делали кто во что горазд. Не уступало и автотранспортное управление Ленсовета. На втором авторемонтном заводе тоже освоили (точнее, возобновили начатый еще в 1932 году) выпуск автобусов на шасси грузовиков. Традиционные капотные нам не очень интересны, а вот первый в СССР бескапотник, выпущенный в 1946 году - так даже очень.

( решение, в общем-то рациональное, конечно, но... )

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/1670118.html

Watch on YouTube

исторически первая адская косилка, 1948 год

В смысле, спрашивали про то, как работают гигантские новозеландские ~~человекообразные боевые роботы~~ кусторезки? Ну вот, смотрите, как они работают. Правда, тут шасси не танковое, но где-то рядом: такое же бывшее военное имущество, грузовик AEC, в кузове которого смонтирован мотор неизвестной мощности. Расположение режущей системы тут, в отличие от танковых косилок, фиксированное, по правому борту, это не так удобно, но если у тебя нету башни, чтобы сделать поворотную систему, то и так нормально. Причем, как выяснилось, такие адские косилки у новозеландцев завелись аж с 1948 года (если не врут, то вот эта вот - с тех пор и работает), как только начали распродавать за гроши мощную военную технику, радикально превосходящую все доступное фермерам 30-х.

( И они на достигнутом не останавливаются. )

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/1666329.html

САУ СУ-152П с пушкой М-53 (кликабельно)

Всем хороша была ИСУ-152, но уж больно неповоротлива. Как вы знаете, доходило до того, что в обороне САУ приходилось ставить веером, чтобы обеспечить батарее пристойный сектор огня. Поэтому, в послевоенные годы с учетом очень заинтересовавшего советских конструкторов опыта Waffentrager (фактически, ПТП на самоходном гусеничном лафете) было разработано несколько опытных самоходок в таком калибре, самой чудовищной из которых была САУ "Объект 116", или СУ-152П.

( способная и сегодня покалечить любой современный ОБТ )

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/1661174.html

Watch on YouTube

Cierva W.11 Air Horse в воздухе

Ну что же, летит, летит орел наш, ~~дон Рэба~~ трехвинтовой вертолет Cierva W.11 Air Horse, единственный вертолет подобной схемы. И, говорят, что Cierva был вынужден пойти на это из-за того, что одиночный пропеллер для 1610 л.с. двигателя Merlin 24 сделать не получалось, не было в те годы технологии для лопастей, которые не порвало бы. Поэтому - так. Три НВ с лопастями из пропитанного эпоксидными смолами дерева. Мощность использовать получилось, вертолет полетел (и полетел неплохо, были уже планы на его серийное производство), но после нескольких неплохих полетов вертолет разбился в хлам, вместе с испытателями. Видимо, что-то пошло не так в переусложненной трансмиссии, но... После катастрофы к вертолету резко охладели, и работы в этом направлении прекратились.

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/1641222.html

Watch on YouTube

Раритетное видео, на котором запечатлена живьем малоизвестная авиадесантная САУ - АСУ-57 конструкции ОКБ-115 (А.С.Яковлева). Вооруженная самозарядной 57-мм авиационной пушкой 113-П. Машинка вышла крайне интересная, но малоудачная - и радикально "авиационно" переусложненная, и гидравлическое наведение с углами ±7° (семь градусов, да) военных слегка ошарашило, да и 57-мм пушка с патроном 57х350B существенно уступала орудиям с баллистикой от ЗиС-2. Ее бронебойный снаряд покидал ствол со скоростью всего 720 м/с, т.е., ее мощность уступала ЗиС-2 практически вдвое. И даже высокая скорострельность делу помогала слабо - там где АСУ-57 ОКБ-40 могла уверенно поражать большинство танков вероятного противника - яковлевская САУ не справлялась. В общем и целом, конкуренции не получилось.

+ довольно подробная статья о машине из журнала "Моделист-конструктор".

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/1631224.html

Кинотанк для "Солдата Бома" (кликабельно)

Самое удивительное в этом кинотанке даже не то, что он базируется на многострадальном Universal Carrier, мало ли мы их таких видели? Степень чудесатости машины... Ну, тоже ничего выдающегося, а с учетом того, что "Солдат Бом" все-таки, комедия, да еще и шведская(!) - стоило ожидать чего-то подобного, согласитесь. Еще и ничего себе сделали, вполне себе танк. Но гораздо интереснее другое.

( зачем его было делать вообще? )

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/1618359.html

SNCAC NC.1071 (кликабельно) + еще близкий ракурс

Первый французский послевоенный боевой самолет, SNCAC NC.1070, взлетевший уже в мае 1947 года был, конечно, очень французским по конструкции. В целом напоминая P.38 Lightning - он имел полноразмерный фюзеляж, продолжавшийся далеко за центроплан, внутри которого располагалась боевая нагрузка (торпеда или бомбы), а сзади в нем же размещалась оборонительная точка. В принципе, с т.з. боевого применения довольно логично, одна точка перекрывает всю заднюю полусферу, и вверх и вниз. Однако, наступала реактивная эра, и винтовой самолет совершенно средних характеристик заказчика не устроил.

( пришлось срочно что-то придумывать )

т.Курочкин и его планер-автожир

В 1947 г. Ф. Курочкин провел аэродинамические исследования модели индивидуального автожира. Модель в масштабе 1:5 представляла собой манекен лыжника с подвесной системой ранцевого типа. К ней на стойках крепился ротор автожира. Модель испытывали в аэродинамической трубе. Тонкая стальная проволока длиной 4 м имитировала буксировочный трос и крепилась к полу аэродинамической трубы. При увеличении скорости потока в трубе манекен взлетал и устойчиво держался в воздухе. Если экспериментатор сдвигал модель в сторону, она после нескольких колебаний занимала прежнее положение. Для замера потребной тяги использовали пружинные весы.

На основании модельных исследований Ф. Курочкиным был построен ранцевый автожир. Он состоял из подвесной системы парашютного типа, к нижним лямкам которой крепилось небольшое сиденье, к верхним – кабан с втулкой несущего винта. Перед пилотом на кронштейне буксировочного троса располагались указатель скорости, вариометр и замок отцепки. На металлический лонжерон лопасти устанавливали нервюры из фанеры. Передние кромки лопастей обшили миллиметровой фанерой, сверху их обтянули полотном и покрыли аэролаком.

Конструкция автожира выполнена сборно-разборной. В разобранном виде он укладывался в пенал диаметром 0,4 м и длиной 2,5 м.

( и аппарат неплохо полетел!! )

Бесконечная дорога, или "все свое вожу с собой" (кликабельно)

Опыт десантных операций в Европе и на Тихоокеанском ТВД показал американцам, что колесная техника слабовата в преодолении пляжей. Ну, то есть, по плотному песочку еще ничего, а вот как до сухого добраться, то караул. Вязнет всё, вызывая ехидное хихикание у экипажей гусеничной техники. Вот, какому-то умному человеку и пришла в голову идея дать колесным машинам гусеницу, да не простую, а ~~золотую~~ во всю ширину машины. Видите, да? Сетчатая гибкая труба огибает верх машины по специальным направляющим и сама по себе стелется под колеса. Несмотря на то, что это сеточка, - нагрузку по рыхлой опоре она, как видите, неплохо распределяет нагрузку, позволяя джипу свободно катиться не проваливаясь. ( Правда, есть одна тонкость )

"RUAG Defence - COBRA 120mm Mortar System [1080p]" (Watch on YouTube)

Я уже писал про обе модификации этого самолета с пневмогусеницами графа Бонмартини различного размера, но видео там, кажется не было. А его стоит посмотреть, - там такие фокусы это пневмогусеничное шасси вытворяет, что смотреть страшно. На обычном колесе было бы безусловное летное происшествие, а тут ничего совсем. Как так и надо. Честно говоря, даже немного жаль, что "дутики" вытеснили такие пневмогусеницы. Нет, я все понимаю: простота, цена, надежность и все остальное.. Но все-таки.

P.S. А вот на этот самолетик Бонмартини я видео на нашел..

"Главный калибр", 40-мм автоматическая пушка (кликабельно) + еще кадр

Собственно, появление этого бронепоезда было ответом французских колонизаторов на действия Вьетминя, начавшего интенсивную войну на коммуникациях. Разумеется, железные дороги попали под удар первыми, потому что легкоуязвимы с одной стороны, - и крайне важны ввиду большой пропускной способности. И так они достали французов, что уже в 1948 году на рельсы поставили бронепоезд " La Rafale". Был он, конечно, по европейским меркам типично "колониальным" ( и вот почему: )

Опытный танковый тягач «Объект 9»
с развернутой кран-стрелой грузоподъемностью 3 тс. (кликабельно)

Создание танкового тягача на базе Т-54 было поручено КБ завода №183 еще в июле 1947 г. Но завод из-за доработки конструкции базовой машины и организации ее серийного производства приступил к этой работе только в ноябре 1947 г. Технический проект тягача был закончен в декабре того же года, после чего его направили на рассмотрение в Министерство транспортного машиностроения. До июля 1948 г. велась доработка проекта.

Однако в связи с изменением Научно-техническим комитетом БТ и MB ВС величины тягового усилия лебедки проект машины пришлось вновь перерабатывать. В октябре 1948 г. представленный на повторное рассмотрение в НТК БТ и MB проект тягача, получивший заводское обозначение «Объект 9», был одобрен для изготовления опытного образца. Изготовленный в конце сентября 1950 г. опытный образец успешно прошел в полном объеме заводские испытания, которые завершились 6 декабря.

Танковый тягач «Объект 9» являлся быстроходной бронированной гусеничной машиной, предназначенной для эвакуации аварийных боевых машин массой до 40 т из зоны огневого воздействия противника, вытаскивания застрявших машин, погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки грузов.

«Объект 9» был вооружен 12,7-мм пулеметом ДШК, который находился на наружной турельной установке, закрепленной на основании люка стрелка-радиста, а также 7,62-мм автоматом Калашникова с кривым стволом, смонтированным в шаровой опоре в крыше корпуса. Установка зенитного пулемета ДШК испытаний не выдержала из-за плохой кучности боя и ограниченных углов вертикального обстрела.

Боекомплект к пулемету ДШК составлял 400 патронов, к автомату Калашникова - 1350.

Тягач боевой массой 31,6 т мог выполнять следующие операции:
- буксировать средние танки и самоходные установки в различных дорожных условиях, а также тяжелые танки и самоходные в зависимости от условий одним или двумя тягачами в сцепе;
- вытаскивать средние и тяжелые танки при различных видах застревания, требовавших для вытаскивания усилия до 75 т;
- снятие и установку с помощью крана-стрелы танковых агрегатов массой до 3 т.

К концу 1951 г. три доработанных опытных образца тягача «Объект 9» отправились на длительные полигонные испытания, которые продолжались до 30 мая 1952 г. До конца 1952 г. совершенствовалась конструкция тяговой лебедки и буксирного устройства.

Окончательные полигонные испытания, по результатам которых «Объект 9» был рекомендован к принятию на вооружение, прошли в 1 954 г. В феврале 1955 г. под маркой БТС-2 его приняли на вооружение Советской Армии. В течение 1956 г. завод изготовил и сдал 10 машин.

+ Установка 7,62-мм автомата Калашникова с кривым стволом в шаровой опоре в крыше корпуса «Объекта 9».

© М. Павлов, И. Павлов, "Бронетанковая серия. Выпуск 1",
статья "Танковые тягачи, БРЭМ и машины технической помощи, созданные на базе Т-54"

установка измерительного колеса на растянутую "Победу" (кликабельно)

Ну не успевали конструкторы ГАЗа сделать полностью новый автомобиль высшего класса за отведенное время. Компьютерного проектирования тогда не было, а вручную - работы невпроворот. Так вот, примерно по этой причине первый вариант того, что чуть позже стало ЗИМом. - представлял из себя растянутую на 500мм "Победу", на которую установили раскрученный до 90-95л.с. двигатель ГАЗ-11, получивший марку ГАЗ-12. Такое решение позволило не заниматься с нуля расчетами всего несущего кузова, - и быстр получить машинку с тремя рядами сидений в салоне. Ну и, конечно, опробовать с новой нагрузкой специально создаваемые для ГАЗ-12 узлы.

( еще немного под катом )

"Canon SFAC antiaerien de 105" (кликабельно)

На какой? На тот самый, где французов уже ожидали англичане со своей 127-мм скорострелкой Green Mace и куда спешили отставшие по своему пацифизму шведы со 120-мм автоматической зенитной пушкой. Разве могли французы пройти мимо возможности роскошно встать на те же грабли, что и законодатели мод в зенитной артиллерии, съевшие во Вторую Мировую на них всех собак в округе (немцы тоже были знатоки, но им в этот момент было нельзя)? Ну, они на них и встали, построив в и испытав в 1948-1953 годах орудие "Canon SFAC antiaerien de 105".

( что за зверь? О-ля-ля! Это зверь! )

Profile

strangernn

March 2022

S	M	T	W	T	F	S
		1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30	31

Syndicate

Page Summary

Болгарские аэросани Рангелова, первые и, вероятно, последние.
Электрическая самоходная доска мистера Гилпина.
Плуги "Мамонт" в движении и подробностях.
По сусекам поскребли: 75-мм китайская САУ на шасси танка Type 97.
Вертолет Майера, или как три товарища мечту в металл воплотили.
Когда оружие вперед носителя готово, или как Hellcat УРВВ летать учил.
Забытые питерские автобусы: первые советские бескапотники.
"Ты вчерась просил ковер? Ну, так я его припер!". Первая "адская косилка" живьем, на видео.
Сверхмощная и слишком легкая САУ СУ-152П.
Гигантский вертолет 1948 года в воздухе.
С авиационной пушкой на танки не охотятся. Неудачная АСУ-57 завода №115.
Английский танк шведского Швейка.
На стыке эпох: реактивный ударный самолет NCAC NC.1071
Буксируемый автожир Ф. Курочкина
Беличье колесо для джипа, или там где пехота не пройдет.
Пневмогусеничные самолеты: как это было вживую.
"Железная змея Индокитая": бронепоезд "La Rafale"
И новые танки тоже нуждаются в ремонте. БРЭМ «Объект 9»
Растяни "Победу" - получи "ЗИМ"!

Style Credit

Style: Green for Basic Boxes by branchandroot

Expand Cut Tags

No cut tags

Page generated May. 1st, 2026 06:55 pm

Не теряйте мужества - худшее впереди!

блог о странной, необычной, редкой и просто малоизвестной технике, военной и не только.

Entries tagged with 1948

Болгарские аэросани Рангелова, первые и, вероятно, последние.

Электрическая самоходная доска мистера Гилпина.

Плуги "Мамонт" в движении и подробностях.

По сусекам поскребли: 75-мм китайская САУ на шасси танка Type 97.

Вертолет Майера, или как три товарища мечту в металл воплотили.

Когда оружие вперед носителя готово, или как Hellcat УРВВ летать учил.

Забытые питерские автобусы: первые советские бескапотники.

"Ты вчерась просил ковер? Ну, так я его припер!". Первая "адская косилка" живьем, на видео.

Сверхмощная и слишком легкая САУ СУ-152П.

Гигантский вертолет 1948 года в воздухе.

С авиационной пушкой на танки не охотятся. Неудачная АСУ-57 завода №115.

Английский танк шведского Швейка.

На стыке эпох: реактивный ударный самолет NCAC NC.1071

Буксируемый автожир Ф. Курочкина

Беличье колесо для джипа, или там где пехота не пройдет.

Пневмогусеничные самолеты: как это было вживую.

"Железная змея Индокитая": бронепоезд "La Rafale"

И новые танки тоже нуждаются в ремонте. БРЭМ «Объект 9»

Растяни "Победу" - получи "ЗИМ"!

"Мы спешим разными дорогами на один вокзал" (© популярная песенка.)

Profile

March 2022

Syndicate

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags