strangernn | На стыке эпох: реактивный ударный самолет NCAC NC.1071 (Reply)

SNCAC NC.1071 (кликабельно) + еще близкий ракурс

Первый французский послевоенный боевой самолет, SNCAC NC.1070, взлетевший уже в мае 1947 года был, конечно, очень французским по конструкции. В целом напоминая P.38 Lightning - он имел полноразмерный фюзеляж, продолжавшийся далеко за центроплан, внутри которого располагалась боевая нагрузка (торпеда или бомбы), а сзади в нем же размещалась оборонительная точка. В принципе, с т.з. боевого применения довольно логично, одна точка перекрывает всю заднюю полусферу, и вверх и вниз. Однако, наступала реактивная эра, и винтовой самолет совершенно средних характеристик заказчика не устроил.

вид на ударный самолет сбоку (кликабельно)

Что же, делать нечего, и проговаривая вслух детальную родословную военных, конструкторы сделали ход лошадью: переразвитые мотогондолы со свободными хвостовыми частями оказались замечательным место для размещения реактивных двигателей Hispano-Suiza (Rolls Royce) Nene 101, так что из поршневого NC.1070 быстро и издали даже не очень заметно вырос реактивный NC.1071. В реактивном виде машинка стала сразу гораздо интереснее (хотя и лишилась оборонительного вооружения). Максимальная скорость выросла с 578 до 800км/ч, с максимальная высота полета с 9,5 километров до 13. С дальностью, однако, все оказалось тоже, реактивно. Безумный расход топлива двигателями первого поколения привел к падению максимальной дальности полета с 3400км до 1000км. Практически, в 3,5 раза.

задняя часть машины. Видна "наблюдательная кабина" (кликабельно)

Впрочем, на тот момент огромные скорости реактивных самолетов завораживали настолько, что с небольшим радиусом действия военные были готовы мириться, тем более, что фирма SNCAC продвигала самолет как палубный* ударник, а чем хорош авианосец? Тем, что может подобраться к цели на требуемую дальность.. Так вот, реактивный NC.1071 полетел 12 октября 1948 года, через год и четыре с половиной месяца после первого полета поршневого предка. В принципе, формальные ТТХ французских военных устраивали, но новые скорости не устраивали самолет. В ходе испытаний машина потерпела несколько аварий, а после жесткой посадки, в которой она изрядно помялась (видимо, из-за большой скорости опять же) ее не стали восстанавливать, прикрыв на этом проект.

+ вид на самолет спереди
+ три ракурса в одной фотографии

* - На самолете была применена новая система складывания крыла. Каждое полукрыло состояло из трех частей; внутренние части крыла складывались вверх и назад, средние — вертикально вверх и внешние — во внутрь, одна на другую.