strangernn: (Default)

ни одной пылинки внутри (кликабельно)

Что является самым страшным при работе с радиоактивными материалами? Как ни странно, даже не само излучение (до определенного уроня, конечно). Основную угрозу представляет собой радиоактивная пыль. Попадая на кожу, на одежду и в легкие она продолжает облучать уже после того, как человек ушел из опасной зоны - и общий вред от нее гораздо больше, чем от полученной "на месте событий" экспозиционной дозы. Но посмотрите, что придумали англичане?! Они наддувают защитный костюм из пленки чистым воздухом - и ни одна пылинка не имеет шанса прорваться к одежде и телу человека. Простенько и со вкусом. Причем, много давления даже не надо - 10-15 миллиметров ртутного столба вполне хватит для надежной защиты и, одновременно вентиляции со свежим воздухом для дыхания. И не надо париться с герметичной укупоркой человека.
strangernn: (Default)

реактивный бреноносец (кликабельно)

Посмотрите на этот бреноносец?! Видите, что у него в корме, под углом градусов 30? Да, это ракетные ускорители. Летать, конечно, не предполагалось - но расчет был на выталкивание из грязи, если весьма проходимая машинка все-таки, сумеет застрять. Однако, расчет не оправдался. Ракеты гремели, грязь летела во все стороны, но БТР сидел наглухо. Почему не вышло, ведь тягу ракет прикинуть тогда уже можно было без труда? Не знаю. Предположу, что застрять Universal Carrier'у можно только если качественно посадить его на брюхо. При этом его присасывает к вязкой и липкой грязи, да так что ракеты не помогают.

....а вот почему до установки на другие амфибии не поставили, для упрощения выхода на сушу - не понимаю. Загадка природы.
strangernn: (Default)

"летающий джип" от Hawker Siddeley, макет (кликабельно)

Судя по всему, это последний вариант дизайна "летающего джипа" от компании Hawker Siddeley. Была такая тема в 60-х, когда военным вдруг захотелось научить легкую разведывательную технику летать, ну или хотя бы перелетать преграды. Вариантов было множество, но к тому моменту, как лавочку прикрыли - Hawker Siddeley надизайнили нечто вот такое. Собственно, тут все понятно, да? Впереди два места для экипажа, по углам колеса - а по центру силовая установка и два соосных пропеллера в нижней части машины, приводимые в движение парой ГТД(?) Борта у машины только для людей, а за кабиной корпус с боков открыт полностью, для притока воздуха к пропеллерам.

Насколько оно могло летать и не опрокидываться в процессе не знаю, но выражу сомнения в безопасности эксплуатации этого изделия. Впрочем, остальные были ни на полкопейки не лучше, отчего тема благополучно и заглохла.
+ фото этого макета, возможно, из 60-х.
strangernn: (Default)

Centauro с модулями ROMOR-A (кликабельно)

Появление новых противотанковых средств в середине 80-х поставило перед английскими танкостроителями сложную задачу. традиционные западные ДЗ пассивного типа (NERA) стали получаться совсем уже непристойного габарита. Задача решается увеличением скорости смещения защитной пластины, в смысле не пассивным ее смещением под действием самого кумулятивного песта, а активным ее движением. Под действием ВВ, ага. Вот, примерно по этим соображениям компанией Royal Ordnance была разработана и в конце 80-х появилась английская ДЗ ROMOR (сначала вариант ROMOR-A). Крайне похожая внешне на коробки ДЗ "Контакт-1" она и внутри такая же - только ВВ другое, Demex 200. Впервые это решение было опробовано во время первой войны в Заливе, где неплохо показало себе на британских Челленджерах (вообще же, ROMOR-A купили много кто, вплоть до Японии). Но тут же не Челленджер, и вообще не танк, а итальянский Кентавр.

и ведь получилось! )
strangernn: (Default)

"Постапокалиптическая машина" от Ричард Хаммонда (кликабельно)

Король умер, да здравствует король! Место безвременно почившей «Top Gear» (то, что показало BBC - это «и труп уже смердел», но воскресить не получилось) на канале компани Amazon заняла программа «The Grand Tour», в которой продолжают отжигать изгнанные с BBC Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй. И они, как видите, не стесняются - я еще не докачал программу, но вот это поделие из английского плавающего бронегрузовика Alvis FV 620 Stalwart уже вызывает бурю эмоций. Судя по всему, парни решили сотворить нечто, способное затмить старый «Top Gear». Спойлер: у них получилось, благо бюджет от Амазона по сравнению с тем, что давала BBC просто безразмерный.

Чудище появляется в девятой серии, где-то на отметке 57:10
strangernn: (Default)

Bateman Assault Bridge (кликабельно)

После того, как королями поля боя окончательно стали танки - им потребовалась помощь, как ни странно. Могучие машины имели, все-таки, не абсолютную проходимость, так что идея штурмового моста, который можно было бы набросить на преграду напрашивалась сама собой (тем более, что сама идея была совершенно не нова). Ну и, конечно, кто как не танк был лучшим средством доставки такого моста (В данном случае, правда, артиллерийский тягач, но изготовленный на базе среднего танка Mk.II)? Первые штурмовые мосты появились еще на полях Первой Мировой, а когда война закончилась - конструкторы стали плодить уже достаточно проработанные и аккуратно изготовленные конструкции.

Такие, к примеру, как английский Bateman Assault Bridge. Машина была успешно испытана на учениях 1926 года, доработана и практически уже одобрена - но невдолге разразился кризис 1929 года, и английская танковая программа пошла под нож. А когда экономика пришла в себя - пришло уже новое поколение танков.
+ с отметки 1:21 можно посмотреть на Bateman Assault Bridge в действии.
strangernn: (Default)

FV214 с дополнительным бронированием (кликабельно)

FV214, более известный как «Конкэрор» («Conqueror») появился на свет крайне неудачно. В смысле и времени создания, и в силу понятной (отчасти) торопливости, допущенной при его создании. Посмотревши на советские ИС-3 англичане осознали, что противопоставить этим машинам им нечего, вот и поднатужились... Нет, по чисто табличным параметрам эти машины вполне на равных могли сойтись с ИС-3, особенно если в обороне, но... Избыточный вес, небольшой запас хода и так далее - в общем, кроме 120-мм пушки гордиться нечем. А тут еще оказалось, что даже внушительные параметры бронирования не спасают даже от 100-мм пушки советских средних танков (Д-10Т получилась очень хорошей пушкой), выпущенный из которой 53-БР-412Д опасен для «Завоевателя» с расстояния 1000-1500 метров даже в лоб.

Разумеется, это ни в какие ворота не лезет. )
strangernn: (Default)


А вот и доведенное до логического предела решение с перископом для Льюиса. Целая универсальная установка для стрельбы как по наземным целям из безопасной глубины окопа, так и для зенитной стрельбы, при необходимости. Хорошая штука, конечно - но по цене самолета и тяжеленное, как три пулемета. Видимо, поэтому оно не было с восторгом принято военными?
strangernn: (Default)

пулеметчиков не напасешься! (кликабельно)

Китай "эпохи милитаристов" (она же "эра генералов") был тем еще гадюшником. Бессчетное количество "варлордов" хозяйничали на его территории как хотели, и конечно, правительства великих держав, имеющих там свои коммерческие интересы не могли на это не реагировать - вот и англичане держали в Шанхае приличную группировку войск. Однако, китайские генералы свои супы отнюдь не тапочками хлебали, так что воевать приходилось "винтовка на винтовку", что неприятно. И вот, в 1927 году британцы плюнули и построили пулеметовоз. Что интересно: бронирования самого пулемета и стрелка не было - их прикрывала только небольшая пластина в задней части машины. Почему? А потому, что на ней никто не собирался ходить в атаку. Она, с расчетом и боекомплектом в бронированной кабине, должна была выехать на правильную позицию (за пределами действительно винтовочного огня дажа), развернуться - ну... "У нас есть "Максим", а у вас его нет". Разнести противника в стиле ПМВ, очередями на половину ленты.

Что делать, если так не получится? Не знаю. Но полагаю, что учитывая сугубо оборонительный характер действия британцев - они понимали, что делают. Скорее всего, машина должна была именно проехать через простреливаемый участок на заранее определенную позицию, оттого и такой странный способ бронирования.
strangernn: (Default)

Предположительно, перед нами один из первых бронированных (точнее, блиндированных?) автомобилей в истории. Принадлежала машинка британскому флоту, и как я понимаю, использовалась где-то в колониях, для умиротворения зусулов. Идея, как видите, элементарная: небольшой автомобиль с частично прикрывающей экипаж коробкой сзади и пулемет Vickers Mk.I сверху. В принципе, ничего особенного, но на тот момент сочетание мобильности, огневой мощи и относительно защищенности были совершенно убийственным. Во всех смыслах.
strangernn: (Default)

Нет, ну что там спорить: простота конструкции автомобиля с воздушным винтом привлекательна для самодельщиков. Дотянулся карданным валом до пропеллера, завелся и полетели поехали. Вот и некий "прадедушка Робинс" купился, и в 1955 году построил очередную машинку с пропеллером. Ну... Да, она ездила. Со всеми присущими таким машинкам проблемами - медленным (очень медленным) разгоном, большими сложностями на подъемах. Нет, конечно, проблема решаемая, но очень дорогой ценой. Будь на машинке прадедушки мотор лошадок в 200+ тогда да, она и в динамике с обычными автомобилями сравнялась, и в максимальной скорости превзошла. Но это уже совсем другая тема.
strangernn: (Default)

Hunting 126 RAE Bedford на посадке (кликабельно)

Шасси? А что шасси? Да, они неубирающиеся, потому что этому самолету торчащие в поток шасси не мешают. Скорости у него, скорее, даже не "поршневые", а вовсе "кукурузниковые", потому что самолет этот - глубоко экспериментальный, построенный для экспериментальной проверки одной интересной и крайне актуальной идеи под названием blown flaps/jet flaps. Весьма, знаете ли, актуальной. Какой? Сокращения ВПП.

эта идея занимала тогда умы многих авиаконструкторов )
strangernn: (Default)

Lewis с приспособлением для стрельбы из окопа (кликабельно) + еще одно фото.

Пострелять по противнику из безопасной глубины траншеи Первой Мировой хотелось и пулеметчикам тоже. Это понятно со всех сторон: урон пулеметчик может нанести такой, что десяток снайперов только удивится. Видимо, в понимании этого британская империя выпускала вполне промышленные "траншейные" приспособления для пулеметов Льюиса. Собственно, ничего особенно сложного в них не было. Штатный приклад отсоединялся от пулемета, а вместо него устанавливалась "опускающая" конструкция с рукоятками и гашеткой по типа станкового пулемета (от которой шел тросик к специальной тяге спускового крючка), на которой размещался еще и жестяной стакан перископа. Собственно, всё.

однако, очень полезно для здоровья )
strangernn: (Default)

TAMS конструкции GEC-Marconi Dynamics System

Вот, наконец, нормальная фотография (правда, только в профиль) английской активной системы защиты для танков TAMS (tank anti-missile system). Разработанная в 80-х годах 20-го века компанией GEC-Marconi Dynamics System конструкция строилась вокруг двух радиолокаторов (один кругового обзора для обнаружения целей, и второй - для сопровождения и прицеливания), которые с помощью микропроцессорной (для того времени новинка) системы позволяли обнаруживать атакующие танк ПТУР на расстоянии в 1,5-2 километра и сбивать их огнем двух пулеметов* калибром 7,62-мм на удалении 400-900 метров. Башня, весом в 100кг ставилась на любой танк, БК в ней был 400 патронов, теоретически - на 20(!) сбитых ПТУР. В принципе, что тут сказать? Сказка.

Однако, практические испытания, мягко говоря, не подтвердили теоретических выкладок конструкторов, реальная эффективность вышла "ниже плинтуса", поэтому идею торопливо похоронили.
* - почему не один пулемет с вращающимся блоком стволов? А вы сами покрутите такой гироскоп со скоростью 360° в секунду в горизонтальной плоскости и 90° в секунду в вертикальной!!! Да и максимальный темп гатлинги дают не мгновенно.

+ Общий вид экспериментального танка с установкой TAMS.
strangernn: (Default)

мотонарты Скотта буксируют сани с грузом (кликабельно)

Когда знаменитый покоритель Южного полюса, капитан Скотт готовился к своей второй (и последней) экспедиции «Терра Нова» - он, в числе прочего, решил использовать в качестве транспортного средства мотонарты собственной конструкции. На самом деле, к моменту их постройки, в 1910 году ни у кого особого опыта постройки подобного оборудования не было, поэтому капитан двигался наощупь. Мотонарты его конструкции были, как видите, далеки от современных представлений о том, как надо строить снегоходы, но... Ставки были очень высоки, гонка к Южному полюсу требовала нестандартных решений, и казалось бы, это и было тем самым решением.

в целом, логика имелась, конечно.... )
strangernn: (Default)

трактор Fowler с колесами Botrail (кликабельно)

Паровый тракторы конца XIX - начала XX века были настоящими "безрельсовыми паровозами". Огромными, могучими - и невероятно тяжелыми. Нет, с одной стороны, на дорожном строительстве тогда так свирепо не воровали (хотя, иногда не выдерживали и дороги), да и трафик таких монстров был чисто символическим, но с другой стороны - когда приходилось сходить с дороги на грунт, то у тракторов появлялись проблемы. Они просто тонули в земле. Поэтому, практически с появлением таких машин, уже с середины XIX века, изобретатели пытались придумать что-нибудь, чтобы увеличить до необходимых размеров пятно контакта. А поскольку широкопрофильных пневматических шин у них по объективным причинам не было, то изобретали вот что-то подобное конструкции Франка Ботрилла (Frank Bottrill), который в 1912 году запатентовал свою систему Botrail.

идея была простая, но разумная )
strangernn: (Default)

нефтевоз Штраусслера (кликабельно) + вид сбоку

Когда в самом начале XX века в Иране открыли промышленные залежи нефти и англичане быстренько договорились в тамошним шахом о ея добыче (предприятие называлось, как нетрудно угадать, "Anglo-Persian Oil Company" ( APOC ), а с 1934 года "Anglo-Iranian oil company"), то одним из самых интересных вопросов был вопрос о вывозе добытой нефти в порты. Трубопроводов еще не было, с железными дорогами тоже как-то не сложилось, да и дорожная сеть подкачала. Поэтому, на ряде месторождений у автоцистерн конкурентов не было, Шли годы, спрос рос, разработки росли и расширялись - а вот автопарк начал отставать, машины образца 20-х годов не справлялись, что совершенно понятно.

кусок был жирный, нефтяники и тогда были богаты )
strangernn: (Default)

Zenith Bi Car, фото 1906 года (кликабельно)

Понятия не имею, что заставило конcтрукторов первых мотоциклов Zenith выбрать вот такую странную схему, которую они запатентовали как "Tooley's Patent Bi-Car". Переднее колесо мало того, что управляется каким-то (понятно каким) диким образом, так еще и практически разгружено, что управляемости не добавляет. Впрочем, представленный публике в 1905 году Zenith Bi Car имел мотор всего в 3 л.с. и одну передачу. Убиться было сложно в принципе, даже с такими особенностями конструкции. Впрочем, переусложненность и ограничения по углу поворота колеса быстро вправили мозг конструкторам и в дальнейшем они сосредоточились на нормальных мотоциклах с изюминкой, типа вариатора.
P.S. Вообще-то, компанию жалко. Они забавные мотоциклы делали.
+ рекламная листовка по продукту.
+ еще одна рекламка, с некоторыми подробностями.
strangernn: (Default)

Fowler Steeplechaser (кликабельно)

Один из самых странных тракторов в истории был построен компанией Fowler в 1877 году. Огромные задние колеса трактора Steeplechaser (диаметром 3,66 метра) выполняли сразу несколько задач: во-первых, они существенно увеличивали пятно сцепления, помогая реализовывать тягу. А во-вторых - они были частью редуктора, с помощью которого компания Fowler понизила требования к качеству пара. Высокооборотная и компактная паровая машина через двухступенчатую КПП и дифференциал (расположенный сверху, да) крутила небольшие шестеренки, которые шли по зубчатому венцу ведущих колес. Эта главная передача завершала трансмиссию очень и очень эффектным образом. Ну да, это колеса с внутренним редуктором, де-факто )
strangernn: (Default)

испытания противоминного гидранта (кликабельно)

Интересную, хотя и вполне предсказуемую проблему пришлось решать британскому Королевскому корпусу инженеров после завершения Второй Мировой. В свое время, для предотвращения немецкого вторжения - англичане щедро, не скупясь, как это положено делать при панике - заминировали практически все более-менее десантопригодное побережье своего острова. Решение, в принципе, разумное - но вот как быть, когда все это богатство надо как-то снимать? Вручную? Нереально долго и опасно, ударными тралами - теоретически можно, но дорого и застревать будут на мокром меске все время, мороки не оберешься.

и что же делать?! )

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

October 2017

S M T W T F S
1 234567
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 21st, 2017 06:47 am
Powered by Dreamwidth Studios