strangernn: (Default)

Astra BM309 с гусеницами (кликабельно)

В 1985 году принцесса Монако Каролина, ее супруг сеньор Казераги и компания Astra Veicoli Industriali S. p. A. из небольшого итальянского города Пьяченца решили победить. И не просто так, а в знаменитых гонках Париж-Дакар в классе грузовиков. И ставку они сделали не на обычные для того времени "заряженные" серийные грузовики повышенной проходимости, а не вездеход специальной конструкции. Проанализировав предыдущие гонки они пришли к выводу, что если у них есть шанс - то только если сделать что-то необычное. И они решили "сделать" всех на песчаных этапах ралли.

и сделать это неожиданным образом )
strangernn: (Default)

паровой, полугусеничный, бескапотный

Посмотрите на этот полугусеничный тягач, сфотографированный в 1922 году (с датой выпуска у меня проблема, но полагаю, что где-то около). Видите? Конструкция просто роскошная: вертикальная паровая машина работает напрямую на карданный вал, уходящий в дифференциал заднего моста. Всё. Ну, плюс паровой котел за кабиной, куда уж тут без него, но на сей раз уже совсем всё. При собственной массе 8,5 тонн (+ 5 тонн груза на платформу) и мощности двигателя 60л.с. (при давлении пара 27,2 атмосферы (оно же 400psi)) машина таскала спиленные деревья со скоростью до 6 миль в час (9,6 км/ч), а больше и не требовалось. Машина-то не зря имела такую нетрадиционную компоновку: без длинного капота было гораздо проще маневрировать на вырубках, что и было основной средой обитания полугуся - его и делали в расчете на халявное топливо в виде веток и отрезков стволов. Во всем остальном тракторы с ДВС уже были выгоднее.
strangernn: (Default)

Mack Roadless в Абердине (кликабельно)

Честно говоря, я так и не понял, кто является автором вот этого полугусеничного грузовика. Известно, что построено он на базе грузовика Mack AB, судя по гражданину в шляпе - это творение Уолтера Кристи, машина проходила испытания в Абердине, и что дело было в 1918 (по другим данным в 1923) году, и это все установочные данные. Ну вот разве что слово "Roadless" может указывать на использование патентованного одноименной компанией движителя. Но может и не указывать.... Внешне, конечно, машина совершенно нормальная (а с учетом года исполнения - так даже очень), но вот насчет результата хуже. Если источники не врут, то они оказались совсем неоднозначными.

мотор не тянул совсем )
strangernn: (Default)

канадское такси (кликабельно)

Квебек, франкоговорящая провинция Канады - страна снежная. Снежная настолько, то в 1940 году, в городке Val-D'Or каталось вот такое вот такси. Нет, ну по самому городку, может быть, и нормальная машина могла проехать, - а вот за городскую черту уверенно могла ехать только такая вот машинка, полугусеничный снегоход. Нет ну понятно, что гусеница не самая удачная, что количество и расположение опорных катков тоже не радуют, - ну так это не полноценный вездеход, а так, "погулять вышел". По более-менее дорогам (благо, такси) ездило уже очень неплохо.
strangernn: (Default)

третий - лишний? (кликабельно)

Идея нацепить гусеницу на задние колеса трехосных машин была самоочевидна еще в Первую Мировую. Но что делать с машинами двухосными? Вполне логичным представлялось дать им третью ось - и натянуть-таки гусеницу. Вот, грузовику Рено при подготовке к трансафриканскому пробегу (1921 года) подкатили третью ось под кузов. Заодно, чтобы увеличить площадь опоры прилично отодвинули дополнительную ось от заднего моста. Что получилось? Думаю, что так себе. Почему? Мало удлинить гусеницу, надо на нее еще и чем-то нагрузку передать. А никаких распределяющих нагрузку по гусенице роликов я не вижу. Стало быть, увеличение ее длины, фактически, бесполезно. И даже, наверное, вредное. Боковые усилия больше, - проще "разуться" или порвать гусеницу. В общем, решение "не сыграло". В этом же пробеге прекрасно показали себя Citroën Kegresse B2, нормальные полугуси и трехосные Renault. А эту медвежуть даже в Африку не выпустили, чтобы зусулов не смешить.
strangernn: (Default)

Super-Sentinel-Roadless

Нет, не смогла компания Sentinel, производитель паровых автомобилей и тракторов пройти мимо охватившей весь мир в середине 20-х годов прошлого века полугусеничной лихорадки. Слишком уж большие преимущества сулило применение гусениц с огромной площадью опоры вместо колес. Особенно в рассуждении тяжеленного парового трактора-тягача. Вот, в 1924 году примерно в такой логике на свет появился полугусеничный Super-Sentinel-Roadless, - собственно, проверенный и пользующийся спросом паровой трактор Super-Sentinel с гусеничной тележкой от Roadless. Практика показала, что вышло, с одной стороны, очень неплохо. Трактор неплохо тянул, радикально выросла проходимость (там, где раньше задние колеса просто тонули в слабом грунте, - машина ползала совершенно уверенно), скорость практически не изменилась, но... Общий тираж таких полугусеничных машин получился всего в 18 штук. В чем же дело? )
strangernn: (Default)

T9, полугусеничный Форд от Marmon-Herrington

Компания Marmon-Herrington, пионер массового выпуска американского полноприводного автомобиля современного типа (про Nash/Jeffery Quad в курсе, - я про современные) тоже не смогла пройти мимо полугусеничного помешательства, охватившего мир в предвоенные годы. Хотя, казалось бы: полноприводные автомобили не сильно нуждаются, но... Вот T9, полугусеничный Marmon-Herrington на базе полуторки Форда. С фирменным передним ведущим мостом все ясно, а вот сзади - гусеничная тележка с двумя опорными катками. Первоначально гусеница была металлической (и очень неплохо гребла), но она при этом вышла довольно тяжелой. Это сильно портило все впечатление от Т9 и конструкторы приняли меры.

вполне, впрочем, предсказуемые )
strangernn: (Default)

полугусеничный Chevrolet Suburban (кликабельно)

Вот, честно говоря, не очень понимаю, зачем когда-то было вот это построено? Зачем раскурочили Chevrolet Suburban, прикрутив ему гусеничный ход от БТРа времен Второй Мировой? Ни одной разумной мысли, кроме как для изготовления "охотничьего автомобиля", для уверенного катания по горам с ружьем на заднем сидении, - в голову не приходит. В остальном же, - почему бы и нет? Машина на резиновой гусенице, при движении по дорогам общего пользования никаких претензий не возникает, в отличие от гусеничных машин - полугусеничник (да еще с ведущими колесами) имеет предсказуемый радиус поворота, что позволяет двигаться по дорогам с нормальной скоростью, в общем, все в порядке, кроме мелочей. Каких?

совершенно самоочевидных )
strangernn: (Default)

кликабельно

Вот да, вот этот вот полугусеничный джип, - это куда это американцы по окончании Второй Мировой целились ехать? Поскольку он безусловный снегоход, несмотря на отсутствие (пока?) лыж на передних колесах, то скорее всего, это вариант для Аляски? Впрочем, основной урок Второй Мировой по части ходовой был таков, что полугусеничная схема уходит в историю.
P.S. ....а вот до подобных девайсов на передних колесах американцы на тот момент почему-то не додумались.
strangernn: (Default)

полугусеничный грузовик T17 (кликабельно) + вид сзади

Нет, это не послевоенная переделка бронетранспортера для работы на гражданке, - ровно наоборот! Именно этот полугусеничный грузовик Т17 компании Autocar и был взят за основу при разработке знаменитых бронетранспортеров. Собственно, внутри-то у него то же самое, - шестицилиндровый White 160 AX (142,5л.с. при 3000 оборотах), четырехступенчатая КПП, полный привод и грузоподъемность в 2,5 тонны (я так понимаю, что на пересеченной местности). В общем, с технической точки зрения нас тут не удивить, - а вот насчет судьбы машины, которая, как говорят, стояла в массовом выпуске (не таком, как БТРы, но все-таки) существует очень большая непонятность. )
strangernn: (Default)

(кликабельно)

Мммм... Требуется помощь коллективного разума. Фотография атрибутирована как "Полугусеничный автомобиль Delahaye, февраль 1917 года.", но никаких подробностей по нему найти не смог. В то же время, крайне заинтересовал гусеничный движитель, какого-то не совсем 1917 года внешне. Господа-товарищи, у кого=нибудь есть внятная информация по такой машине?
P.S. ...по-моему, под пузом машины до времени закреплены лыжи...?
strangernn: (Default)

ГАЗ-АА - Кегресс

Надо же было с чего-то начинать? В том смысле, что и 80 лет назад с дорогами у нас было так себе. И обращение к почти родному опыту господина Кегресса представляется более чем логичным. Вот, к примеру: взяли ГАЗ-АА и приделали к нему цельнотянутые с купленного во Франции полугусеничного вездехода Ситроен-Кегресс гусеничные тележки. "И увидели они, что это хорошо", в смысле ГАЗ-АА сверхпроходимостью не страдавший, - принялся показывать на полигоне настоящие чудеса. Правда, по советским реалиям, как я понимаю, конструкция оказалась слишком сложной, и собственной разработки полугуси типа НАТИ-3, к примеру, выглядят гораздо топорнее в части гусеничного хода. Но общую идею, надо сказать, конструкторы уловили. И вот мучает меня вопрос: а были бы советские полугуси такими провальными, если бы у нас обратили внимание на немецкую схему (чуть раньше, чем это случилось в виде АТ-8), или на американскую?
strangernn: (Default)

почтовоз на Аляске (кликабельно)

Преданность американских почтальонов идее своевременной доставки почты куда угодно и как угодно впечатляет. Даже в условиях Аляски они не сдаются и еще в 1936 году, когда Бомбардье делал первые шаги в снегоходостроении - уже успешно рассекали по снегам на вполне промышленно сделанных полугусеничных почтовых пикапах. В принципе, глядя на этот почтовый снегоход 1936 года я если и удивляюсь, так только тому, что Бомбардье сумел раскрутить свой бизнес. При таких существующих моделях, - как он сумел?!!! Кстати, прослеживается определенное родство этого аппарата с его экспериментальной моделью 1928 года, но совсем другое исполнение, конечно.

...и никаких аэросаней, которые только бензин в пургу переводят и оленей на сто верст в округе распугивают.
strangernn: (Default)

непонятное полубронированное (кликабельно)

Обнаружилась тут не совсем понятная немецкая бронированная машина. Бронированное отделение управления и десантный отсек на месте, а вот капот и крылья - ну совершенно явно чисто "штатские", жестяные. По общим пропорциям и опорным каткам, - Sd.Kfz.10 с вероятностью 99%, но дальше мысль останавливается. Боевое применение этой штуки в лучшем случае затруднено, а вообще и маловероятно по понятной причине - пуля в двигатель и все, приехали. Так что перед нами с высокой степенью вероятности какой-то прототип, из которого в будущем планировалось вырастить бронетранспортер. Вопрос в том, - какой?

а может быть, это бывший БТР? )
strangernn: (Default)

полугусеничная итальянская трехтонка (кликабельно)

Обширные африканские владения были головной болью для итальянских автопроизводителей. Дорог там не было, и даже наоборот, было какое-то тотальное "антидорожье". Поэтому, неплохие, в сущности, автомобили Bianchi Mediolanum, копии даймлеровской трехтонки, - надежные, простые и проверенные грузовики с хорошим и тяговитым дизельным двигателем в Африке безнадежно вязли. Так что попытка сделать из них полугусеничные машины напрашивалась сама собой. Но, в отличие от немцев, которые не валяли дурака, и просто меняли задний мост на полноценную тележку, - итальянцы пошли по сомнительному пути, по которому ушел и уродец ЗиС-33. Они изобразили что-то типа гусеничной тележки вокруг нормального колеса. Нет, дизельный мотор и даймлеровская коробка не начали умирать от перегрузки, как на московском полугусе, они надежнее были в разы, - но вот проходимость машины практически не улучшилась, прирост площади опоры на заднем мосту оказался смешным. Как тонул он в песке и грязи, так и лучше не стало.
Тэг "полугусеничные" ставлю условно, потому что это же смешно называть полугусеничной машиной...
strangernn: (Default)

Компания Shell очень серьезно относилась к своим контрактным обязательствам по поставке бензина на колонки. Настолько серьезно, что даже полугусеничными вездеходами на отдаленные заправки (на Аляске?) готовы были возить. Дело, как мне кажется, послевоенное и в гусеничной тележке использованы узлы от бронетранспортеров типа M3/M5, да и резинометаллическая гусеница от них же. Единственное, что глобально непонятно, - США это или Канада? В принципе, Shell и тут и там оперировала. Поставлю США, как более вероятное по совокупности.
UPDATE: вероятнее всего, что это Канада, все-таки. На дворе 1937 год, а машина - Шевроле с установленным комплектом Landry half track conversion.
strangernn: (Default)

заднемоторное полугусеничное шасси (кликабельно)

Нет, ну понятное дело, что классические полугусеничные машины в первую очередь хороши тем, что внутре они на 80+% обычные грузовики. В немецком случае даже не полноприводные. В рассуждении грузовиков все в порядке, но случае с бронетехникой переднемоторная компоновка затрудняет бронирование. На передние колеса и так давит двигатель, так что особенно с толщиной брони не разгуляешься. Так что попытки разгрузить переднюю часть машины от мотора для того, чтобы навесить туда побольше брони понятны. Вот, собственно, - это оно. Одно из трех (или четырех?) экземпляров заднемоторного шасси, поверх которого была собраны обе весьма популярных в узких кругах САУ Panzer Selbstfahrlafette II с 75-мм пушкой.
strangernn: (Default)

"Сombattant Citroen P26P26A type К" (кликабельно)

Ну вот и еще один представитель семейства французских полугусеничных транспортеров, родной брат "Commandement Citroën P26A type M", о котором я писал несколько дней назад. Только это, судя по всему, линейная машина (БТР) и самый близкий предшественник Citroen-Kegresse P104. Внешнее отличие машины "P26A type К" состоит в вертикальной задней стенке бронекорпуса и, как следствие, увеличении обитаемого пространства в ДО. Судя по фотографиям внутри машины помещается 6-8 десантников, но вести бой из машины они практически не могут. Ни башни с пулеметом, ни достаточного количества амбразур для ведения огня из индивидуального оружия.

но, в целом, неплохо )
strangernn: (Default)


Оказывается, у французов тоже были макеты танков? Нет, серьезно: вот этот Unic P107 с бревном, - ну он же явно пытается косплеить какой-то большой и суровый танк! Но это первый случай, когда я слышу про учебный "имитатор танка" в предвоенной Франции. Говорят, что у машины башенка от AMC Schneider P16 или что-то аналогичное, а в трубе внутре 37-мм пушка, но зачем? Шасси-то явно гражданское, без брони. Так что это с вероятностью 99% именно имитация во всех отношениях.
+ еще кадр, фигурант поста на заднем плане.
strangernn: (Default)

"Commandement Citroën P26A type M" (кликабельно)
впереди подмостки для наблюдения, сзади - что-то вроде антенны.

Честно говоря, я не знаю в каком соотношении* находится эта машина и - и малосерийный полугусеничный БТР Citroen-Kegresse P104. C одной стороны, - это более специализированная машина (похоже, не линейная машина, а КШМка, с некоторым специальным оснащением для работы командира, примерно, батальона), с рациональными углами наклона брони, да и атрибутирована она как Commandement Citroën P26A type M - а с другой стороны P104 с неуклюжей вертикальной задней частью ДО, вроде бы, выглядит попыткой увеличить обитаемый объем после неудачной попытки сделать БТР таким, как на фотографии.

продолжение под катом )

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

October 2017

S M T W T F S
1 234567
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 18th, 2017 01:11 pm
Powered by Dreamwidth Studios