Не теряйте мужества - худшее впереди!

В ходе экспериментов по повышению проходимости джипов американцы, разумеется, пробовали полугусеничную схему. От добра добра не ищут, опыт БТРов M2 и M3 показывал полный успех - и в 1944 году попробовали совместить куски ходовой от этих БТРов и обычный джип. В принципе, я думаю, что получилось - и распределение веса по гусенице хрошее, и с т.з. унификации производства и обслуживания неплохо, как ни крути, но... Мне кажется, что это вышло избыточно тяжело и дорого, причем, настолько, что это обессмысливало идею. По крайней мере, я даже других фотографий не нашел.

---

P.S. ...а спустя несколько лет придумали нормальные широкопрофильные шины.

Вчера я писал про довольно хитро устроенную 1/3-гусеничную версию австро-венгерского тягача Austro-Daimler M12. Но, кроме этой - прямо скажем: не самой рациональной схемы - в Австро-Венгрии испытывали, как минимум, и более простую и рациональную версию системы повышенной проходимости на его базе. Собственно, вы и сами все видите: на задний мост вешалась простая треугольная рама с дополнительными опорными катками, получившаяся гусеничная тележка охватывалась гусеницей и всё. С установкой дополнительных барабанов на передние колеса должен был получиться приличный такой вездеход. Почему не взлетело? Не знаю. Могу только предположить, что на мокрой глине (например) передача усилия на гусеницу трением так себе решение, особенно при небольшом угле охвата.

---

P.S. А вот добавили бы цепную передачу на одно из маленьких колес - могло бы и получиться...

Небольшой, всего 10:39, но очень интересный и информативный ролик про испытания ЗИЛовского снегоболотохода с шнекороторным движителем. Конечно, с высоты послезнания мы можем ехидно тыкать пальцем во многие скользкие моменты, о которых авторы ролика то ли еще не догадывались, то ли аккуратно о них умолчали, но... Посмотреть и послушать стоит, будет интересно.

Если глядя на колеса, вы заподозрили в авторстве машины компанию Bendix, то вы совершенно правы. Эта машина из той же серии, что и их же большой луноход. Только этот аппарат был разработан годом ранее, в 1968 году по заказу NASA, и в ходе испытаний подтвердил работоспособность идеи цельнометаллического колеса с внутренней амортизацией. Но, судя по последующему развитию, предполагаемый размер неровностей рельефа на Луне был, впоследствии пересмотрен в сторону увеличения.

Вот даже секунды не задумывался, кого мне напоминает этот "Хомяк" из Питера. Конечно же, это практически шведский снегоход Larven, только менее развлекательный и более брутально-экспедиционный. И, по-моему, это грабли. В смысле, кататься по снежным холмам и равнинам, закладывая шикарные виражи огромного радиуса круто, конечно. Но как на этом "Хомяке" по реальному бездорожью или, боже упаси, лесу ехать я даже не представляю. Что называется, до первого дерева.

---

+ на реальной пересеченке, конечно, получилась лютая хрень.

Lauster FM (кликабельно) + еще фото в близком ракурсе

Наработки компании Erhard Lauster времен войны в части сочлененных вездеходов не должны были пропасть, и по заказу уже Бундесвера в 1969 году был построен сочлененный вездеход Lauster FM, известный так же как Lauster FML (Funktions-Modell Lauster-Achse). Колеса, конечно, были уже не металлические барабаны с грунтозацепами, а вполне цивильные пневматические шины большого размера, машина получила нормальную кабину (правда, без дверей - внутрь предполагалось попадать через верхний люк) и нормальный комплект приборов.

Позиционный тупик Первой Мировой не в последнюю очередь был обусловлен т.н. "лунным ландшафтом", который формировался вокруг линии фронта многомесячными усилиями сверхтяжелой артиллерии, метавшей друг в друга "чемоданы" многосотмиллиметровых калибров и лопатами солдат воюющих армий, закапывающихся от этих снарядов как можно глубже. Результатом этой деятельности по перемещению грунта стал вывод из игры практически любых колесных броневиков. Они могли действовать только на вспомогательных направлениях и театрах военных действий, где пушек было поменьше числом и калибром, отчего еще сохранилось подобие дорог. ( Ну, а на основных фронтах... )

Все началось с того, что фермеру из Нортумберленда Джорджу Андерсону надоело сбивать ноги в поисках отбившихся овец. Сесть на лошадь он не захотел, XXI век, все-таки, но... Колесные джипы его разочаровали. Начал он с того, что купил списанный армейский Snow-Trac, но что-то пошло не так и гоняться за овцами на этом вездеходе не получилось. Но мистера Андерсона это не остановило и он купил подержанный Volvo BV202. В принципе, все получилось более-менее, но в большой степени грузовой вездеход для поисков заблудших овечек был медленноват. Да и комфорту хотелось...

Adaptive Suspension Vehicle "Walker" (кликабельно)

В середине 80-х годов прошлого века под эгидой агентства DARPA был разработан вполне себе функциональный шагоход. Собственно, шагающими машинами никого к тому моменту удивить было нельзя - но в отличие от шагания, подобному передвижению паралитиков на костылях, новый шагоход Adaptive Suspension Vehicle (ASV) "Walker" двигался вполне прилично, применяя свою походку к пересеченной местности под ногами. Как?

Если кто не разглядел, то справа в кадре стоит Василий Константинович Блюхер, но с моей т.з. гораздо интереснее, в чем он стоит. Потому что такого кабриолета из Т-26 я до сего момента не встречал. Понятно, конечно, что это машина не боевая, а чисто парадная, для "генеральских инспекций" и совершенно точно штучная, но все-таки: кто и когда ее сделал? Это индивидуальный заказ Блюхера или чья-то инициативная разработка? Вопросы-вопросы...

---

+ еще одно скверное фото из газеты(?)