Не теряйте мужества - худшее впереди!

75-мм автоматическое орудие компании Ares XM274 мы знаем, в первую очередь, по прототипам американских легких танков, таких как High Survivability Test Vehicle - Lightweight (HSTV-L), например. Но существовал и еще один интересный вариант применения этого орудия. В 80-х годах на его основе планировали создание дистанционно-управляемой буксируемой противотанковой системы. Предполагалось, что легкая (2300 кг) система может быть заброшена куда угодно вертолетом (напр., UH-60 Black Hawk), переведена там расчетом в боевое положение и просто оставлена на связи, чтобы при появлении противника вступить в бой под управлением находящегося в безопасном удалении от орудия оператора.

Интересный ролик о полете "Бурана". Да, того самого последнего космического корабля СССР, правда, о менее известном полете, состоявшемся в 1986 году. Тогда испытывалась сама способность "Бурана" к управляемому аэродинамическому полету с посадкой и отрабатывались сами системы автоматической посадки. Для этого был построен самолет-макет БТС-002 ОК-ГЛИ, оснащенный четырьмя турбореактивными двигателями АЛ-31. Ну а видео - это о том, как он летал, собственно.

Интересное изделие затеяли в 1981 (и довели до металла под названием B78 GSR в 1984) году японцы. На шасси БМП Komatsu B78 они (несколько срезав по высоте ДО), установили необитаемую качающуюся башню (скорее, лафетную установку, честно говоря) со 105-мм нарезным орудием с пониженным импульсом отдачи и автомат заряжания при ней. Разработка на тот момент была слишком революционная, наверное, поэтому и кончилась ничем. Но идея, как показали последующие десятилетия развития бронетехники, была правильная, в принципе.

В начале 80-х Канада (что интересно) весьма много и активно экспериментировала в части военной техники. Причем, надо сказать, экспериментировали они "по-современному": перспективная (на тот момент) система ближней ПВО состояла у них из швейцарского шасси Mowag Shark и французского ЗРК Crotale. Сочетание довольно симпатичное и эксперимент не привел к постановке системы на вооружение только потому, что примерно в то же время Канада первой (и практически единственной) купила новейший многоцелевой ракетный комплекс ADATS. На его фоне, конечно, Crotale ни на каком шасси не смотрелся.

---

+ рекламная листовка по машине

Ан-26 с подвеской на 12 Mk.82 (кликабельно)
на переднем плане коллектив авторов

Когда 1978 году вьетнамские войска вышибли "красных кхмеров" из Пномпеня, то новое правительство оказалось в неприятном положении, которое называлось "ничего нет". В частности, нет боевой авиации, которая (особенно, бомбардировочная) была остро необходима для борьбы с вернувшимися к партизанским методам красными кхмерами. Но было кое-что летающее (а может быть, и вьетнамцы подарили), и главное - оказалось, что не всех инженеров перебили. Их срочно привели в чувство и поставили задачу: "вот Ан-26, но бомб к нему нет." ( И они справились с задачей. )

Если вы, господа-товарищи, думаете что история американских дирижабленосцев кончилась в 1933 году с переоборудование USS Patoka на самолеты, то вы ошибаетесь. Потому что - вот, сами смотрите. С 1984 по 1992 годы вокруг Флориды патрулировал еще один корабль такого же предназначения. Действуя в составе береговой охраны США он использовался для раннего обнаружения радиолокатором дирижабля пробирающихся в США морем нелегальных иммигрантов, а попутно, чтобы два раза не вставать - высматривал и советские подводные лодки.

Корабль-носитель при этом выполнял все те же функции, что и его предшественник полувеком раньше: дозаправка дирижабля топливом и несущим газом, ремонт оболочки и всякое такое. Только с одним уточнением - экипаж дирижабля целиком располагался на корабле, потому что сам дирижабль беспилотный. В 1984 году это уже вполне оправданное было решение, конечно

---

+ схема корабля с баллоном, вид сбоку

P.S. Год завершения программы намекает мне, что задача поиска советских ПЛ в Карибском море была вовсе не дополнительной для этого корабля, а как бы не основной...

Ikarus 695.02 (кликабельно) + вид сзади

До эпохи исторического материализма воздушного терроризма специалистов по пассажирским перевозкам посещали, иногда, странные идеи. Вот, к примеру, как товарищей с венгерского Икаруса, в начале 80-х: доставлять группы пассажиров с самолета и обратно на борт - прямо от дверей гостиницы, без пересадок и задержек. В рамках этой концепции PALT (Person to Aircraft Luggage Taxi) они, совместно с автозаводом из г. Чепель, и построили в 1982-85 годах целую серию из четырех автобусов Ikarus 692.01, 692.03 и двух 695 - .01 и .02.

Ничем, конечно, не хуже, и в середине 80-х (1984 год, если точно), уже под занавес "социализма по-карпатски" в Румынии создается колесная БМП, мучительно напоминающая ГАЗ-50 и/или кубинские "колесные танки". Собственно, и сделано-то было примерно то же самое: взяли башню от MLI-84 (клона БМП-1) и пересадили на упоминавшееся ранее шасси, - БТР TAB-77. Вышло, разумеется, - тоже несильно отличающееся: колесная БМП с картонной броней...

Знаете, чем отличается пусковая ПТУР от пусковой установки под ПЗРК сравнимого размера? Только требуемым углом возвышения. Во всем остальном нет никакой разницы между СПУ под ПТУР TOW и под ПЗРК RBS-70. "А если нет разницы, то зачем платить больше?" Поэтому, параллельно с противотанковой машиной PVRBV.551 шведы в начале 80-х приспосабливали древние САУ IKV.102/103 и под легкие ЗРК непосредственного прикрытия войск. В принципе, это имеет смысл и с другой стороны, - комплекс RBS-70 "переносной" только очень условно, так что именно на подходящем шасси этот ЗРК приобретал законченность и возможность реализовать все свои возможности.

Был такой советский детский фильм 1984 года, "Макар-следопыт", о событиях Гражданской войны и всякой там революции. В числе прочих проблем красной армии выступает и этот вот английский танк. Что? Это не Mark (положенный по сюжету), а немецкий A7V? Нет, вот знаете ли, - по сюжету это именно английская машина. Почему "англичанин" на себя не похож? Ну-у-у.... Натянуть на грузовик английский "ромб" очень трудно, знаете ли...