![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Интересные кадры полета раритетного советского самолета ДРЛО Ан-71, правда я не знаю в каком варианте - в исходном сухопутном, или уже в корабельном, с установкой разгонного ЖРД, с которым предполагалось суметь взлетать с палубы без катапульты. Но идея, все-таки, красивая - тарелку РЛС без мертвых зон в другом месте и не получается разместить, наверное. Ну, до появления АФАР современного уровня, конечно, сейчас стало все гораздо проще.
OV-1 Mohawk №63-13128 с двумя Westinghouse J34 в PIA (кликабельно)
Я понимаю, что первым впечатлением от внешности этого OV-1 Mohawk будет удивление, но не все так страшно, как кажется. На самом деле, подвешивая в 1985 году под его крылья два реактивных двигателя Westinghouse J34 никто в Питтсбургском институте воздухоплавания (PIA) и не собирался поднимать получившуюся машину в воздух. Подвешивание двух старинных двигателей понадобилось им для (не знаю, каких именно, к сожалению) экспериментов с реактивными двигателями.
БТС-002 ОК-ГЛИ, подготовка к взлету и полет.
Интересный ролик о полете "Бурана". Да, того самого последнего космического корабля СССР, правда, о менее известном полете, состоявшемся в 1986 году. Тогда испытывалась сама способность "Бурана" к управляемому аэродинамическому полету с посадкой и отрабатывались сами системы автоматической посадки. Для этого был построен самолет-макет БТС-002 ОК-ГЛИ, оснащенный четырьмя турбореактивными двигателями АЛ-31. Ну а видео - это о том, как он летал, собственно.
( вполне пристойно летал, знаете ли. )
кликабельно
Экспериментальный образец танка M60A3 с накладной броней. Собственно, проблема в том, что M60 был последним танком с монолитной стальной броней, и поэтому уже с самого создания был не очень хорошо защищен от кумулятивных боеприпасов. Однако, парк таких машины был слишком велик, чтобы одним махом их списать. Вот и начались эксперименты по усовершенствованию защиты машины. Чем они кончились? Ну, в итоге вышло как-то так, количество и толщину навесных элементов можете сами оценить.
Adaptive Suspension Vehicle "Walker" (кликабельно)
В середине 80-х годов прошлого века под эгидой агентства DARPA был разработан вполне себе функциональный шагоход. Собственно, шагающими машинами никого к тому моменту удивить было нельзя - но в отличие от шагания, подобному передвижению паралитиков на костылях, новый шагоход Adaptive Suspension Vehicle (ASV) "Walker" двигался вполне прилично, применяя свою походку к пересеченной местности под ногами. Как?
( с помощью «глаз» и «мозга» разумеется. )
НМ IIIA (ША?)
Шагающей тематикой занимались и в СССР. Кто? Ну, разумеется, в рамках космической тематики. Все-таки, не существует более универсального движителя, способного приспособиться к любым дорожным и бездорожным условиям, в том числе и на других планетах. Но, конечно, управление получается гораздо сложнее, чем колесами или гусеницами - и для того, чтобы разобраться в проблеме в 1985 году был построен пилотируемый аппарат НМ IIIA (или ША?). Шестилапое устройство оснащалось, помимо ручного управления, еще и набором механических органов чувств, которыми изделие должно было самостоятельно оценивать местность на своем пути и соответствующим образом ставить ноги.
( аппарат исправно зашагал, но... )
Bell D-292 в воздухе (кликабельно)
В первой половине 80-х годов прошлого века американская армия запустила программу Advanced Composite Airframe Program (ACAP), как вы понимаете, о композитных летательных аппаратах. Военным хотелось получить машины с меньшим собственным весом (стало быть, с большей грузоподъемностью), более дешевые в производстве и ремонта и еще - лучше защищающие экипаж и десант при аварийных посадках. К участию были приглашены компании Sikorsky и Bell.
( И они сделали то, что от них хотели. )
S-76 SHADOW (кликабельно)
В ходе НИОКР по разработке одноместного боевого вертолета, проводимых в США, компания Sikorsky доработала один S-76 в вариант SHADOW (Sikorsky Helicopter Advance Demonstrator of Operators Workload). Доработанный путем установки испытательной кабины перед обычной кабиной (в которой сидели страхующий пилот и инженер-испытатель) вертолет взлетел 24 июня 1985г.
( испытывали много разного и интересного. )
Medium Combat Truck от SMC на учениях PROLOG '85 (кликабельно)
В середине 80-х одной из проблем, которая не давала спать американским военным - была логистика в интересах передовых подразделений. Потому что, с одной стороны, с грузовиками все было хорошо, с другой - M548, который был тоже хорош, но... Грузовики были недостаточно вездеходами, а гонять гусеничный M548 по дорогам на приличные расстояния как-то совсем негуманно по отношению к дорогам. Поэтому хотелось странного - и колесного, и вездеходного одновременно.
( армия сказала «надо» - промышленность ответила «есть!» )
(кликабельно)
А это у нас продолжение развития, заданного машиной DF-105 в середине 70-х. На шасси немецкой БМП Мардер установлена вершина развития французских качающихся башен - созданная в 1983 году башня FL-20 от компании Fives-Cail Babcock со 105-мм орудием GIAT 105G1. Для экономии 105-мм выстрелов (в автомате заряжания их, кажется 12 штук, два барабана по 6 выстрелов) в башне установлена дополнительная 20-мм пушка GIAT F2 (M693) с БК в 400 выстрелов. Помимо одиночного огня и непрерывного - наводчик может установить режим огня очередями по три снаряда. Скорость ее подкалиберного ББ снаряда составляет 1280 м/с (!), так что на БТРы и БМП выстрелы 105-мм пушки можно не тратить. Башня двухместная (с автоматом заряжания, конечно), обеспечивает защиту от бронебойных пуль калибром 14,5-мм (КПВТ).
( в общем, легкий танк, как он есть )
прототип ЗРАК Defender II (кликабельно)
Честно говоря, я не очень понимаю, что могло сподвигнуть американскую военщину™ отказаться от этой роскошной ракетно-артиллерийской системы Defender II от компании Дженерал электрик. Кроме, конечно, денег... Дело в том, что эта башня мало того, что дистанционно-управляемая, так еще и с двухствольной 25-мм пушкой GE-225. Конечно, она эффективнее, чем простая коробка Avenger, который является, фактически, просто опорно-поворотным устройством на два пакета Стингеров с ручным наведением, где оператор сидит в "стакане".
Но, конечно, цена стабилизированной платформы с дальномером, баллистическим вычислителем и всем прочим, необходимым для прицельной стрельбы с ходу(!) ни в какое сравнение не идет с простеньким* Avenger'ом. Американцы выбрали попроще и подешевле - тем более, что основная роль в ПВО у них, традиционно, отводилась истребительной авиации.
* - из трех участников уже чисто ракетного конкурса (от General Dynamics, LTV и Boeing Aerospace) только Boeing Aerospace представила систему без дистанционного управления, с обитаемым "стаканом".
Но, конечно, цена стабилизированной платформы с дальномером, баллистическим вычислителем и всем прочим, необходимым для прицельной стрельбы с ходу(!) ни в какое сравнение не идет с простеньким* Avenger'ом. Американцы выбрали попроще и подешевле - тем более, что основная роль в ПВО у них, традиционно, отводилась истребительной авиации.
* - из трех участников уже чисто ракетного конкурса (от General Dynamics, LTV и Boeing Aerospace) только Boeing Aerospace представила систему без дистанционного управления, с обитаемым "стаканом".
Astra BM309 с гусеницами (кликабельно)
В 1985 году принцесса Монако Каролина, ее супруг сеньор Казераги и компания Astra Veicoli Industriali S. p. A. из небольшого итальянского города Пьяченца решили победить. И не просто так, а в знаменитых гонках Париж-Дакар в классе грузовиков. И ставку они сделали не на обычные для того времени "заряженные" серийные грузовики повышенной проходимости, а не вездеход специальной конструкции. Проанализировав предыдущие гонки они пришли к выводу, что если у них есть шанс - то только если сделать что-то необычное. И они решили "сделать" всех на песчаных этапах ралли.
( и сделать это неожиданным образом )
Сорок клыков дизель-электрической Кобры.
Aug. 7th, 2017 12:01 am
Одним из интересных вариантов боевого оснащения экспериментальной (с электротрансмиссией) гусеничной боевой машины Cobra, созданной бельгийской компанией ACEC SA в первой половине 80-х годов прошлого века была установка блока на 40 НАР калибром 70 миллиметров. Честно говоря, я не понимаю такой приверженности к калибру 70-мм, по-моему, для РСЗО он совсем "пистолетный" по всем параметрам, ну да ладно.
( вышло неплохо, но в целом - не нужно )
До эпохи исторического материализма воздушного терроризма специалистов по пассажирским перевозкам посещали, иногда, странные идеи. Вот, к примеру, как товарищей с венгерского Икаруса, в начале 80-х: доставлять группы пассажиров с самолета и обратно на борт - прямо от дверей гостиницы, без пересадок и задержек. В рамках этой концепции PALT (Person to Aircraft Luggage Taxi) они, совместно с автозаводом из г. Чепель, и построили в 1982-85 годах целую серию из четырех автобусов Ikarus 692.01, 692.03 и двух 695 - .01 и .02.
( из гостиницы - в самолет! )
M80A LT Malyutka-P (кликабельно)
Только обилием бесплатных или условно-бесплатных ПТУР "Малютка" я могу объяснить их бешеную популярность в той же Румынии и, особенно, в Югославии. Нет, ну а как еще объяснить появление в 1985 году вот такого вот ПТРК на базе БМП М80? Вот десятью годами раньше, - еще туда-сюда, но в 1985 году машина выглядит явным анахронизмом. Не говоря уже о том, что стоя неподвижно под огнем отстрелять шесть(!) "Малюток" до того, как сама машина (ни разу не танкового бронирования) будет уничтожена... Нет, это ненаучная фантастика.
Впрочем, как ни печально это признавать, - в грянувшей вскоре гражданской войне всех со всеми "Малютки" изрядно полетали в разные стороны, благо противодействие им было совершенно не армейским, а толку от автомата с двух-трех километров немного.
Впрочем, как ни печально это признавать, - в грянувшей вскоре гражданской войне всех со всеми "Малютки" изрядно полетали в разные стороны, благо противодействие им было совершенно не армейским, а толку от автомата с двух-трех километров немного.
тоталитарнейший пативэн (кликабельно)
Был лет тридцать назад такой культовый фильм "Бразилия". Посмотрел я его намедни, особого ничего "культового" не усмотрел (впрочем, может быть, в 1985 году это иначе воспринималось?), но речь не об этом. Речь вот об этом полицейском "броневике" из фильма. К фильму их было сделано аж две штуки, и они там на все руки от скуки, - и ППСники, и "пативэн" и все остальное. И, - да, все их шесть колес настоящие, и даже больше скажу, - не знаю, как с кинонавесками, а так-то машина даже плавающая. Все так и должно быть, потому что внутре там настоящий Supacat 6x6, и даже наверное целый SUPACAT MK III CABBED. Машинки лихо гоняют на максимальной для себя скорости километров 50-60 в час, стреляют из пулемета в башенке, - и в финале своей киношной судьбы красиво взрываются, врезавшись в сборный домик и друг в друга.
+ вид на полицаемобили спереди и сзади
+ вид на полицаемобили спереди и сзади
Первые настоящие роботы. Darpa ALV.
Feb. 22nd, 2015 12:01 am
Darpa ALV (кликабельно)
Несмотря на то, что на страницах фантастических романов управляемые автоматами транспортные средства появились вместе, наверное, с самим жанром, - а вот с практиеским воплощением идеи в железо возникла проблема. Оказалось, что человеческое зрение и голова дело темное и исследованию не подлежащее очень гибкий и мощный инструмент, и что описать на формальном языке процесс принятия решений водителем на основании того, что он видит - очень и очень непросто. Но DARPA, знаете ли, специально созданный орган для решения головоломных задач. ( И в 1985 году машинка ALV поехала. )
Cobra-90, электротанк.
Построив в конце 70-х - начале 80-х серию революционных боевых машин Cobra, которые впервые в современной истории танкостроения использовали доведенный до ума и уже не являющийся странным и неудобным кунштюком вариант электротрансмиссии - бельгийцы сразу после выпуска серии гусеничных БТРов задумались о необходимости иметь в доме и мясные закуски построенную на таком же шасси и машину огневой поддержки. Переднемоторная компоновка им, по известным причинам, не угодила, - но электротрансмиссия хороша тем, что позволяет переставлять агрегаты как угодно.
( продолжение под катом )
СПУ БРСД "Скорость" (кликабельно)
Вот и все, что осталось от потенциального "ужаса Европы"... На фотографии один из шести построенных ПГРК 15П666 "Скорость", советского ответа на американские ракеты Першинг-2, которые должны были обеспечить поражение пусковых американских ракет и, вообще, показать Европе "мать Кузьмы". Предполагалось, что малогабаритные ракеты на легких тягачах - смогут использовать обычную дорожную сеть, что обеспечит им должную степень скрытности (если кто не в курсе - знаменитые "Тополя" могут перемещаться только по специально подготовленным дорогам, которые давно все нанесены на карты потенциальным противником. Да и укрыть огромную машину от наблюдения из космоса почти нереально. Поэтому, уже лет 40 как тому назад идея "невидимых" ПГРК стала фикцией). ( Вот и понадобился комплекс, который мог бы раствориться в обычной дорожной сети. )
и даже с устойчивостью все в порядке!
Если бы меня попросили назвать самое грандиозное фиаско в военно-технической сфере последних десятилетий - наверное, я бы выбрал вот эту вот универсальную зенитную башню от английского филиала компании Marconi. Башня Marksman с двумя 35-мм пушками и неплохой радиоэлектронной начинкой за несколько лет попыток ее продать побывала, наверное, на всех мыслимых и немыслимых танковых шасси (как я понимаю, одна из бизнес-идей состояла в минимизации диаметра погона, что позволяло не переделывать танковые корпуса). Ну, кроме американского "Абармса" (этого проверить не могу, пишу в глухом оффлайне). ( И все напрасно... )
