strangernn | Entries tagged with авиационная техника

Счетверенный Browning .303 Mk II (кликабельно)

Проблема воздушных атак, в частности, состоит в том, что время пребывания цели на мушке очень небольшое, а рассеивание и систематический промах. Проблема, собственно. ровно такая же, как у зенитчиков, только наоборот. Ну и решение такое же: больше пуль в единицу времени. Как вот эти родезийцы, которые к стандартной спарке авиационных пулеметов Browning M1919 (Browning .303 Mk II, насколько я вижу) прикрутили еще два таких же пулемета. Получилось, конечно, тяжеловато и громоздко, но 2000-2400 в/м того стоили. Если удачно выйти на цель (учитывая ее, все-таки, ограниченную подвижность относительно вертолета), то причесать можно было очень и очень неплохо.

P.S. Что? Ну да, миниган был бы лучше, наверное - да где же его взять-то?

Циклоплан (cycloplane) Шмутца (кликабельно)

Забавное изделие показал в 1904 году некий герр Шмутц (Schmutz). Его "циклоплан" состоял из велосипедного "шасси" и крыльев с пропеллером. Я долго разглядывал картинку, но так и не понял - у него что, на самом деле пропеллер только руками крутится? Впрочем, даже если я не разглядел привод от педалей, максимум, на что можно тут рассчитывать - небольшие подпрыгивания. Если на бок не завалится, конечно.

Reluctant Phoenix, возможно третья (летавшая) модель (кликабельно)

Королевское авиастроительное предприятие в Кардингтоне, которое во время Второй Мировой занималась надувными макетами (см. "призрачная армия") и аэростатами заграждения находила время и для интересных экспериментов. Так, инженером Дэниелом Перкинсом был разработан и внедрен аэростат заграждения "крыловидной" формы, который при буксировке за кораблями (особенно, против ветра) требовал меньшего расхода водорода (или мог подняться повыше). После войны, где-то с 1956 года тот же Дэниел Перкинс взялся за решение проблемы надувного самолета. Но он хотел не просто надувной самолет, а такое изделие, которое можно свернуть в рулон, сунуть в сумку и кинуть ее в багажник легковушки или коляску мотоцикла.

( Идея интересная, надо признаться. )

XC-8A Buffalo в воздухе с наддутой подушкой (кликабельно)

В начале 70-х годов прошлого века лаборатория динамики полета ВВС США и подразделение Bell Aerospace Company компании Textron Incorporated, решили испытать систему шасси на воздушной подушке (ACLS) на самолете уже не лабораторных размеров. Из доступных вариантов в подопытные кролики был выбран de Havilland Canada DHC-5 Buffalo, потому что de Haviland Canada выразила готовность поучаствовать в создании машины, а участие производителя - гораздо интереснее, чем самим заниматься переделками самолетов, потому что кто же лучше знает, куда и как туда можно прикручивать, чем сами разработчики.

( В целом, надо признать, у них все получилось. )

Watch on YouTube

Другое дело, что в роли летающего авианосца выступает не стимпанковское дирижаблеобразное, типа Акрона и Макона, и даже не "воздушный цирк Вахмистрова", а самый настоящий и современный Airbus A400M. Правда, запускает он сравнительно небольшие дроны, но судя по выбору носителя их может быть существенно больше одного.

( Тут ведь главное начать. )

Watch on YouTube

Heinkel He 116 и так-то был самолетом интересным, а его вариант Hе 116-V3 и подавно. Самолет готовили к постановке рекорда, для чего увеличили площадь крыла до 75,6 м² за счет увеличения размаха до 25 метров и увеличили топливный бак в фюзеляже. Двигатели Hirth HM 508H (вместо Hirth HM 508C) мощностью те же 180 кВт (240 л.с.) обеспечивали лучшую экономию топлива за счет работы на более низких оборотах. Скорость несколько снизилась, но самое неприятное - пострадали взлетные характеристики. Для компенсации этого, а так же для уменьшения перерасхода топлива при разгоне и взлете самолет оснастили твердотопливными* ускорителями. Идея логичная, но при первой попытке взлета один из ускорителе сорвало прямо в крыло, отчего случилась эпическая авария. Каким-то чудом полный бензина самолет не взорвался. Его смогли починить и 30 июня 1938 года все получилось, и самолет пролетел 9942 км со средней скоростью 214 км/ч.

* - жидкостные ускорители Walter 109-500/501 появились, по-моему, позже?

Триплан мсье Баттейля (кликабельно)

На заре авиации для постройки новейших летательных аппаратов не требовались, как сегодня, чудовищных ресурсов. Поэтому интересные летательные машины появлялись и в таких небольших странах, как Бельгия, например. Вот этот вот триплан Сезара Баттейля (César Battaille) построенный в 1911 году сообразно патенту, полученному в том же 1911 году. Первый полет состоялся 16 августа 1911 года под управлением Жана Шассане (Jean Chassagne).

( Летал он успешно, но в рамках возможного, как папа разрешил. )

He.177 с "пушечной бородой" (кликабельно)

Про бомбардировщик Heinkel He.177 можно сказать, что он "очень немецкий". Это одна из иллюстраций "сумрачного тевтонского гения", безусловно. Во-первых - он четырехмоторный. Да, каждый из двух пропеллеров крутило по два мотора в очень замороченной силовой установке. А уж расходящиеся на две части основные стойки шасси... Ну, а в данном случае это прототип 12, A-1/Us кодовое наименование GI+BL. Попал он ко мне из-за удивительной передней пушечной установки с 30-мм пушкой в отдельной, фактически, кабине подвешенной под фюзеляжем. Как до этого додумались - я даже не представляю себе... Но в серию это не пошло даже у немцев.

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/2390692.html

Biplan-mixte конструкции мсье Баттеля (кликабельно)

В 1910 году французский инженер Сезар Баттейль (César Battaille) построил довольно странный двойной биплан. Приводимый в движение мотором Prini-Berthaud мощностью 50 л.с., расположенный над передними колесами, с двухлопастным винтом внутри центральной части фюзеляжа и с пилотом в задней бипланной коробке. Аппарат длиной 12 и шириной 6 метром имел, в сумме, 56 м² крыльев и ...и, судя по всему, не полетел. Потому что в том же году мсье Баттель пытается поднять свое летадло в воздух прикрутив в нему сверху баллон с водородом, объемом около 100 м³, и назвав продукт Biplan-mixte. Помогло ли это? Сомневаюсь. Подъемная силу кубометра водорода максимум 1,5 кг, что с учетом массы самого баллона оставляет "полезной подъемной силы" килограммов 50, ну 75 максимум. При этом, сопротивление воздуха мешало набору скорости машиной, так что...

В общем, вряд ли полетело.

+ видимо, попытка взлета

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/2390144.html

Watch on YouTube

Taylorcraft LBT-1 Glomb в атаке

Еще за несколько лет до того, как японцы задумались о создании "бомбардировщиков для специальных атак" нечто подобное начали делать американцы. Более того, список хотелок к такой летающей бомбе американцы сформулировали уже в декабре 1940 года, еще до войны с Японией. Но, конечно, американская культура самурайства не предусматривала, поэтому ударный аппарат планировался беспилотным. Что самое интересное: в отличие от многих поздних проектов, наводить планирующую бомбу предполагалось не по струе цветного дыма из трассера, а ориентируясь на передаваемую с борта бомбы телевизионную картинку.

( Задумано было неплохо, надо признать. )

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/2388749.html

Watch on YouTube

Небольшое видео боевого применения 10-тонной бомбы Grand Slam против виадука в городе Билефельд 14 марта 1945 года. Несмотря на то, что бомба упала метрах в ста от виадука (ну а чего вы хотели от неуправляемой бомбы с пяти километров?), произведенного ею сотрясения грунта и ударной волны оказалось достаточно для обрушения нескольких пролетов двухпутного ж/д виадука.

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/2388606.html

HSL-1 на стенде под углом 45° (кликабельно) + еще фото

Пошто, говорите, злыдни мериканьские Bell HSL-1 в такую позу поставили? Ну так известное дело: в порядке эксплуатации военщиной трудового ~~народа~~ вертолета. На заводе Bell's Fort Worth в Техасе изучали поведение машины при долговременном жужжании с наклоном 45°, предполагая потом использовать вертолет для скоростной буксировки десантных средств, минных тралов и гидроакустических станций - а при этом, как раз, вертолет тащит [что угодно], в положении с углом тангажа, как раз, в -45°. Насколько я понимаю, эксперимент оказался успешным - плавсредства вертолетами таскать таки получилось.

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/2387567.html

махолет Майерса (кликабельно)

Разыскивается информация о таком вот забавном орнитоптере, сфотографированном 10 мая 1928 г. в городке Рокфорд, штат Иллинойс. В махолете сидит его конструктор, местный житель Роберт Майерс, который, как утверждается, все-таки сумел на нем даже взлететь. В чем лично я, кстати, о-о-очень сильно сомневаюсь.

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/2386582.html

прототип Junkers EF 126 на стартовой тележке (кликабельно)

На самом деле, история самолета Junkers EF 126 началась еще летом 1944 года, когда Германии ну очень срочно потребовался дешевый (очень дешевый), но при этом быстрый и высотный истребитель. Сами понимаете, нормальное дело Jägernotprogramm (Emergency Fighter Program) не назовут, так что фантазия конструкторов ничем уже не сдерживалась... В этой ситуации использование пульсирующего воздушно-реактивного движка Argus As 014, первоначально разработанного для крылатой ракеты V-1 было естественным выбором.

( Вышло недорого, этого не отнять. )

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/2385734.html

JOH-58C с пушкой M197 (кликабельно)

В рамках программы разработки новой высокотехнологичной легкой дивизии в начале 80-х появился "аэромобильный боевой вертолет" JOH-58C, созданный по программе LCH (Light Combat Helicopter). Чем необычная? Фиксированной установкой скорострельной трехствольной 20-мм пушки M197 на месте второго пилота. Ну и все остальное под аэромобильность переделали - складной хвост, складные лопасти, складные шасси...

( В общем, воевать и можно, вроде бы, но никак.. )

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/2385401.html

Watch on YouTube

Полторы минуты первого практически летавшего самолета с изменяемой геометрией крыла. Самолета Mak.10 конструкции Ивана Ивановича Махонина, русского инженера, благополучно эмигрировавшего в 1921 году во Францию. Где и построил взлетевший в 1931 году самолет с выдвижными консолями крыла, сочетавшего хорошие взлетно-посадочные характеристики (с выдвинутыми консолями) с неплохой максимальной скоростью (с втянутыми консолями). К сожалению, тогдашний технический уровень не позволил пойти дальше экспериментов, но тут главное начать.

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/2380977.html

DH.9A производства McCook с гермокабиной (кликабельно)

Самолет Airco DH.9A был довольно популярным самолетом. Сочетание простоты (дешевизны) и технологичности с вполне пристойными летными данными довело дело до того, что его аж в СССР клонировали после локализации" как Р-1. Причем, что интересно: Р-1 было изготовлено больше, чем оригинальных DH9A, но сегодня у нас американский эксперимент. Что на высоте пилоты задыхаются - к 1921 году знали уже давно и хорошо. Тем более, что еще во время войны начались высотные полеты с запасом жидкого кислорода, но одного кислорода маловато будет. На больших высотах еще и очень холодно (никакое сверхутепление одеждой не помогает, еще и сковывая движения летчика, если не считать полную экзотику), да и низкое давление воздух здоровья пилоту не прибавляет.

( Так что нужна гермокабина, делать нечего. )

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/2380782.html

N.E.1, спереди-слева. Видна фара в носу машины (кликабельно)

Развитие зенитной артиллерии и истребительной авиации быстро отучили немецких воздухоплавателей и авиаторов от попыток атак Англии днем. Они стали прилетать ночью, и англичанам потребовалось срочно искать решение проблемы. Дело осложнялось тем, что в облачную погоду наземные прожекторы помогали плохо, да и немцы быстро узнавали, где их будут ждать. Поэтому логичным представлялось установить поисковый прожектор на самолет. Причем, непременно, поворотный. Почему? С маневренностью у тогдашних тяжелых истребителей было так себе, поэтому водить ~~жалом~~ прожектором по сторонам при ровно летящем самолете было гораздо проще, чем мотылять сам самолет в разные стороны. Ну, и поворотное вооружение в передней кабине позволяло тут же открыть огонь по обнаруженной цели.

( В теории-то все было красиво, да. Но в теории. )

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/2379245.html

Bf.109G0 с V-образным хвостовым оперением (кликабельно)

Могли ли немцы пройти мимо темы, сулившей недорогое улучшение ЛТХ основного истребителя Люфтваффе? Нет, конечно, и они не прошли мимо. V-образное хвостовое оперение имело, теоретически, меньшее сопротивление чем классическое "перевернутое Т", т.е. можно было надеяться на лишние километры в час скорости забесплатно.

( Самолет они построили. Но и только. )

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/2378310.html

Watch on YouTube

Witteman-Lewis XNBL-1

Ну вот люблю я трипланы, есть такой грех. Особенно, такие шикарные, как Witteman-Lewis XNBL-1, неудачную попытку американских конструкторов создать супербомбардировщик. Нет, собственно, двадцать лет спустя идея массовых ночных атак сотнями "летающих крепостей" и "сверхкрепостей" очень даже неплохо сыграла, но в 1923 году технологии еще не позволяли создавать такие машины. Т.е., по размерности получилось, но поднять Witteman-Lewis XNBL-1 смог только 2228 кг бомб, да и то - летая очень небыстро (крейсерская скорость 98(!)км/ч) и невысоко (около 2000 метров). Ну так чего вы хотите от моторов, мощностью 420 л.с., пускай их даже шесть штук?

Но красиво же, согласитесь.

Crossposts: https://strangernn.livejournal.com/2373912.html

Profile

strangernn

March 2022

S	M	T	W	T	F	S
		1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30	31

Syndicate

Page Summary

Чем больше пулеметов - тем лучше! Счетверенный по-родезийски Browning .303 Mk II
Не полетит... Никак не полетит этот "циклоплан" Шмутца.
Reluctant Phoenix, надувной самолет для багажника, или эксперименты Дэниэла Перкинса.
Buffalo по кличке Puffalo. Самолет на воздушной подушке XC-8A Buffalo.
Возвращение летающего авианосца. Теперь на базе Airbus A400M,
Heinkel He 116 с ракетными ускорителями, рекорд 1938 года.
Триплан Сезара Баттейля, или первые шаги в сторону механизации крыла.
По пути к "Грифу": "бородатая" версия стратегического бомбардировщика He.177
Biplan-mixte, или костыли летать не помогают. Даже если они с водородом.
Taylorcraft LBT-1 Glomb, электронный камикадзе по-американски.
Бомба Grand Slam в качестве молота Тора: атака на виадук Билефельде.
Полетит ли Bell HSL-1 под углом 45° или нет?
Взлетел или не взлетел махолет Майерса?
Junkers EF 126, немецкий истребитель построенный в СССР.
Вертолет для аэромобильных дивизий: эксперимент JOH-58C
Изменяемая геометрия крыла, первые эксперименты. Mak.10 инженера Махонина.
Высотный(?) DH.9A с гермокабиной от McCook.
N.E.1, неудачный английский "ночной охотник" за дирижаблями.
Кто только V-образное оперение не испытывал! Немцы тоже, конечно.
Witteman-Lewis XNBL-1, гигантская, красивая и очень дорогая неудача.

Style Credit

Style: Green for Basic Boxes by branchandroot

Expand Cut Tags

No cut tags

Page generated Apr. 23rd, 2025 01:44 pm

Не теряйте мужества - худшее впереди!

блог о странной, необычной, редкой и просто малоизвестной технике, военной и не только.

Entries tagged with авиационная техника

Чем больше пулеметов - тем лучше! Счетверенный по-родезийски Browning .303 Mk II

Не полетит... Никак не полетит этот "циклоплан" Шмутца.

Reluctant Phoenix, надувной самолет для багажника, или эксперименты Дэниэла Перкинса.

Buffalo по кличке Puffalo. Самолет на воздушной подушке XC-8A Buffalo.

Возвращение летающего авианосца. Теперь на базе Airbus A400M,

Heinkel He 116 с ракетными ускорителями, рекорд 1938 года.

Триплан Сезара Баттейля, или первые шаги в сторону механизации крыла.

По пути к "Грифу": "бородатая" версия стратегического бомбардировщика He.177

Biplan-mixte, или костыли летать не помогают. Даже если они с водородом.

Taylorcraft LBT-1 Glomb, электронный камикадзе по-американски.

Бомба Grand Slam в качестве молота Тора: атака на виадук Билефельде.

Полетит ли Bell HSL-1 под углом 45° или нет?

Взлетел или не взлетел махолет Майерса?

Junkers EF 126, немецкий истребитель построенный в СССР.

Вертолет для аэромобильных дивизий: эксперимент JOH-58C

Изменяемая геометрия крыла, первые эксперименты. Mak.10 инженера Махонина.

Высотный(?) DH.9A с гермокабиной от McCook.

N.E.1, неудачный английский "ночной охотник" за дирижаблями.

Кто только V-образное оперение не испытывал! Немцы тоже, конечно.

Witteman-Lewis XNBL-1, гигантская, красивая и очень дорогая неудача.

Profile

March 2022

Syndicate

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags