Вот это, я понимаю, настоящий стимпанк. И не сказать бы, что на дворе "век пара и электричества", фотография вполне себе "бензиновой эпохи", 1923 года. Но траншеекопатель с паровым приводом, так дешевле, наверное. А что весит непристойно, так на то есть полугусеничная схема, где основной вес берут на себя гусеницы, они же и тягу дают. Собственно, машина обычная, но уж очень мне ее вид понравился, с вертикальным-то котлом.
Witteman-Lewis XNBL-1
Ну вот люблю я трипланы, есть такой грех. Особенно, такие шикарные, как Witteman-Lewis XNBL-1, неудачную попытку американских конструкторов создать супербомбардировщик. Нет, собственно, двадцать лет спустя идея массовых ночных атак сотнями "летающих крепостей" и "сверхкрепостей" очень даже неплохо сыграла, но в 1923 году технологии еще не позволяли создавать такие машины. Т.е., по размерности получилось, но поднять Witteman-Lewis XNBL-1 смог только 2228 кг бомб, да и то - летая очень небыстро (крейсерская скорость 98(!)км/ч) и невысоко (около 2000 метров). Ну так чего вы хотите от моторов, мощностью 420 л.с., пускай их даже шесть штук?
Но красиво же, согласитесь.
Но красиво же, согласитесь.
Бронепоезда гражданской войны. В Ирландии.
Dec. 5th, 2021 12:01 amПрактически сразу после перехода основной территории Ирландии - как итога войны за независимость - в статус доминиона Британской Империи и образования Ирландского Свободного государства там вспыхнула гражданская война между умеренными политиками, считавшими, что надо пользоваться моментом и срочно укреплять молодую государственность и радикалами, которые хотели все и сразу.
( Ну и понеслось, даже с бронепоездами. )

БА Vickers-Armstrong, построенный для греческой армии.
Греция, которая в боях Первой Мировой успела изрядно поучаствовать и даже территориально прибарахлиться, в 1923 году заказала у компании Vickers-Armstrong Ltd. новомодных броневиков, пользу от которых они успели оценить. Ну как броневиков... Так чтобы числом побольше, но ценой подешевле, поскольку страна-то небогатая. И они получили искомое: на шасси американских грузовиков Peerless TC 4 с двигателями в 40 л.с. им построили нечто, очень напоминавшее броневики Lancia Armored Lorry, но "с перламутровыми пуговицами".
( Серьезно, разница именно в «пуговицах» )
А это у нас будущие чехословацкие колесно-гусеничные танки KH-50 и KH-70, а так же артиллерийский трактор KH-60. Правда, пока они еще просто трактор Hanomag, к которому в экспериментальном порядке под руководством немецкого конструктора Волмера (Joseph Vollmer) приделали систему колесного хода. Собственно, рекордов от машины никто не ждал - это был чисто технологический образец, как сейчас сказали бы - демонстратор технологии. Судя по результатам - требуемый эффект достигнут был, но оказалось, что радости от него немного. Колесно-гусеничных танков и тракторов в Чехословакии сделали всего пять штук, не считая этого образца.
Итак, сначала опишу то, что [недостоверно] известно: это некий прототип 45-мм миномета, предложенный французской армии на испытания в 1923 году. Все, собственно. А теперь немного о том, что я вижу: прежде всего, в глаза бросается то, что ствол миномета не упирается прямо в опорную плиту. Такое впечатление, что упор имеет телескопическую конструкцию, т.е., ствол подвижен, а внутри опорного устройства есть что-то противооткатное - как минимум, пружина. ( Однако, самое интересно открывается, если оружие немного повернуть. )
Известный авиастроитель Первой Мировой, француз Габриель Вуазен в послевоенное время отказался от постройки самолетов. Его шокировала война и такое жуткое применение летательных аппаратов. Но знания, которые он получил не пропали впустую, он занялся автомобилями, построив в 1923 году уникальный гоночный автомобиль для участия в больших гонках на Гран При Франции. Его машины Voisin C6 Laboratoire были... Короче, смотрите: передняя часть машины спроектирована так, чтобы получить прижимающее аэродинамическое усилие, что было абсолютной инновацией для своего времени. Тому же служила и хитрая форма капота, боковые части которого тоже работали антикрылом. Правда, подкачали крылья, они были по моде того времени - и, наоборот, "взлетные". Ну, не все сразу. Не понял я роли пропеллера впереди - предположу, что это или измеритель воздушной скорости (от самолета, памятуя о личности автора) или ...привод магнето??! Нет, это слишком экзотично. Ну, не вентилятор же радиатора?! Не знаю, короче.
( но это еще не все, было и много еще интересного )

Вот не сумел пройти мимо. Посмотрите, в какую роскошную гусеничную машину превратили в 1923 году паровой экскаватор Ruston №75. Правда, как написано на картинке, это всего лишь испытания, но почему бы и нет, в конце-концов? Тем более, что переделки свелись к установке гусеничных тележек вместо железнодорожного хода (в оригинале эти агрегаты катались по специальным рельсам), и все, наверное. Хотя нет, вру. Еще ведь он как-то по курсу должен был управляться, так то механизм поворота обязательно должен был быть. Хотя бы, раздельным управлением приводом гусениц.
P.S. Он ведь переднеприводный, вы заметили?
P.S. Он ведь переднеприводный, вы заметили?
Нет, серьезно? Такое ощущение, что в 20-х - 30-х годах прошлого века французские авиаконструкторы объявили настоящий крестовый поход против аэродинамики. Большая часть их изделий тех лет выглядит как как прямой вызов физике: все равно ты у меня полетишь!!! Не является исключением и вот эта летающая лодка, построенная в 1923 году французским конструктором Nungesser'ом (я не понял, это тот самый Шарль Нунжессер или его однофамилец?) представляет собой набор откровенно противных природе решений.
( каких именно? )
А это у нас компания International Harvester сошла с ума пытается поймать двух зайцев сразу. В смысле, построить трактор, который сочетал бы преимущества колесного и гусеничного решений в одном флаконе. Т.е., был бы недорогим, хорошо управляемым, с небольшим удельным давлением и хорошей тягой. Как? Ну вот, добавили пару колес к имеющимся четырем (выполненным в виде широких барабанов). Получили какое-то приближение к гусенице из колес.
В результате получилось наоборот. Система собрала не достоинства, а недостатки "родителей", отчего и была забракована и поскорее забыта, как страшный сон. Время многоколесных полноприводных машин еще не пришло.
В результате получилось наоборот. Система собрала не достоинства, а недостатки "родителей", отчего и была забракована и поскорее забыта, как страшный сон. Время многоколесных полноприводных машин еще не пришло.
Рожденный ездить - летать не должен!
Jun. 18th, 2015 01:01 amКонечно, с высоты нашего сегодняшнего послезнания, - этот ероплан господина Алоиза Санты летать не должен. У него, помимо принципиально антиаэродинамической формы, исключающей набор скорости, - еще и педальный привод. Нет, серьезно: это, в принципе, велосипед, да к тому же еще и махолет. В 1/10 лошадиной силы мощности привода. Ну и, разумеется, никто никуда не полетел... Машинка осталась в истории только из-за своего совершенно невероятного внешнего вида.
...хотя, 1923 год, - уже была какая-то теория этого дела, как мне кажется? В смысле, можно было и с аэродинамикой как-то поудачнее изобразить, и вообще...
...хотя, 1923 год, - уже была какая-то теория этого дела, как мне кажется? В смысле, можно было и с аэродинамикой как-то поудачнее изобразить, и вообще...
Парусный самолет... Кроме шуток.
May. 15th, 2014 12:01 amОтдать концы! Есть отдать концы!
Нет, это не фотошоп и не чье-то издевательство над ни в чем не виноватой летающей лодкой. Мачты и паруса у нее - штатное оснащение, а движение под парусами - хотя и нежелательное, но вполне приемлемое с т.з. выполнения поставленной задачи положение дел. Дело в том, что шансы долго летать над морем и не пропасть без вести - для авиации середины 20-х годов прошлого века были, конечно, уже весьма хорошими, но до 100% заметно не дотягивали. А летать - и, главное, добираться до берега, - очень хотелось.
( вот, так и придумали )
Генри Берлинер, америнканский конструктор и изобретатель никогда не связывал себя догмами и известными аэродинамическими схемами. Вот и созданный им в 1923 году "Helicoplane" (известный так же, как "Helicopter No. 5") представляет собой удивительную сборную солянку аэродинамических схем и способов управления. Трехвинтовой вертолет-триплан - это, наверное, рекорд? ( Впрочем, у Генри были свои резоны... )
Угрюмый танк не проползет? Поможем!!!
Dec. 16th, 2012 12:01 amДаже потрясающие своей проходимостью танки, сумевшие преодолеть позиционный кошмар Первой Мировой - не были всемогущими. Очень быстро был найден предел их проходимости и противотанковый ров стал обязательным элементом подготовки позиций. Эскарпы с контрэскарпами, опять же - очень хорошее дело, особенно для танков тех лет, с высоким ЦТ и относительно узкой колеей. А преодолевать надо! Первые эксперименты относятся еще к завершающему этапу ПМВ, а к середине 20-х стало ясно, что импровизировать нельзя - надо подходить к делу серьезно. И в 1923 году, майор Королевского инженерного корпуса Н.Н. Batemans ( создает на базе многоцелевого бронированного трактора Dragon Mark I свой штурмовой мост )
Венгры отжигают!!! "Mocher Wagen"
Nov. 12th, 2012 01:01 am
"Mocher Wagen"
Вот другого названия в голове нет после того, как эту машинку увидел! Чтобы задняя тележка была заменена даже не на гусеницы, на многоногое "шагало" - я еще не видел. Ну и как его теперь считать? Полугусеничным, потому что у него гусеница в прямом смысле, многоножка сзади??
А ведь именно ЭТО учинила в 1923 году компания MÁVAG на базе лицензионного (через австрийский FIAT) грузовика Mávag-Fiat. Называлось это чудо "Mocher Wagen", и должно было показывать чудеса тяги и проходимости. К сожалению, результаты испытаний мне неизвестны (точно одно: быстро это бегать не могло), но выглядит машина потрясающе...
А ведь именно ЭТО учинила в 1923 году компания MÁVAG на базе лицензионного (через австрийский FIAT) грузовика Mávag-Fiat. Называлось это чудо "Mocher Wagen", и должно было показывать чудеса тяги и проходимости. К сожалению, результаты испытаний мне неизвестны (точно одно: быстро это бегать не могло), но выглядит машина потрясающе...
Оригинальное канадское мышление.
Nov. 11th, 2012 01:01 amОчень странные воззрения на тактику применения мотопулеметов царили в начале 20-х годов в Канаде. Вот, к примеру, в провинции Альберта - "таквидели" огневую силу местной полиции. Льюис, отчего-то в распоряжении водителя (т.е., в движении стрелять нельзя, да и с места прицельными приспособлениями не воспользоваться до того, как соскочишь с пулемета и присядешь). А у пассажира, напротив - пистолет-пулемет MP-18, оружие по тому времени, конечно ррреволюционное, но уж больно короткобойное.
Единственный более-менее разумный вариант - так это если мотоцикл встает на удобной позиции, а потом автоматчик идет на зачистку под прикрытием пулемета. Все остальное отдает абсурдом.
Единственный более-менее разумный вариант - так это если мотоцикл встает на удобной позиции, а потом автоматчик идет на зачистку под прикрытием пулемета. Все остальное отдает абсурдом.
Вчера я рассказывал о проблемах с управляемостью у гусеничного транспортера Додж, верно? Ну так вот как проблему решили... Да, именно: оторвали одну ось и превратили машину в полугусеничную, фактически вернувшись к исходному виду грузовичка 6х4 с которого и начинали эксперименты с гусеницами. Правда, надо признать, что проблему с управлением на скорости они решили - только вот с поворотами на месте стало никак, ( да и проходимость... )
Ничего, я и пешком постою. Мотовоз Guy.
Feb. 13th, 2012 12:01 am
Мотовоз Guy
Один из первых мотовозов специальной конструкции был построен в Великобритании, компанией Guy в 1923 году по заказу южноафриканских железнодорожников. Впервые транспортное средство не было "грузовиком на железнодорожном ходу", скорее наоборот, - небольшой тепловоз научили при необходимости обходиться без рельсов. Зачем? Полагаю, что для маневровых работ на крупной станции, чтобы можно было просто переезжать с одного пути на другой без сложного маневрирования по стрелкам (сейчас именно так маневровые мотовозы и работают).
( картинка и немного текста )
"Snaketrac", так назывался один из последних паровых тракторов известнейшей в данном отношении компании John Fowler & Co. Leeds Ltd. Чем он интересен? На мой взгляд тем, что характерные для поздних паровых тракторов Fowler машина и котел установлены на совершенно танковую ходовую часть. Почему танковую? А вы посмотрите внимательно на гусеницы, - они без грунтозацепов, "скоростные", - но не обеспечивающие большой тяги.
Из-за этого ли, а может просто потому, что машина массой около 30 тонн была откровенно перетяжелена, и львиную долю мощности расходовала на перемещение самой себя, - но покупатели встретили трактор более чем прохладно. Наступала эпоха дизельных тракторов.
+ еще одно хорошее изображение немного в другом ракурсе.
P.S. А ведь используй конструкторы пар высокого давления, конденсатор и прочие хитрости вместо банальной схемы паровоза - может и потягался бы еще пар с пребывавшими тогда еще в далеком от совершенства виде ДВС.
Из-за этого ли, а может просто потому, что машина массой около 30 тонн была откровенно перетяжелена, и львиную долю мощности расходовала на перемещение самой себя, - но покупатели встретили трактор более чем прохладно. Наступала эпоха дизельных тракторов.
+ еще одно хорошее изображение немного в другом ракурсе.
P.S. А ведь используй конструкторы пар высокого давления, конденсатор и прочие хитрости вместо банальной схемы паровоза - может и потягался бы еще пар с пребывавшими тогда еще в далеком от совершенства виде ДВС.
Когда некоторое время назад по многим интернет ресурсам с успехом проехали иранские шести- и восьмиствольные 14.5- и 23-мм зенитные установки, у меня возникло стойкое ощущение дежавю. Не помогли даже немецкие свосьмиренные эрликоны, - не то. Тогда я помучался, да и забыл - а вот на днях случайно нашел, что трепало мой мозг тогда. Извольте-с: Octuple pompom, восьмиствольные 40-мм зенитные установки с жидкостным охлаждением стволов. Продукт, как понимаете, британской инженерной мысли...
( чего они там на Острове выдумали. Фото и рассказ )