strangernn: (Default)

кликабельно

Вот это, я понимаю, настоящий стимпанк. И не сказать бы, что на дворе "век пара и электричества", фотография вполне себе "бензиновой эпохи", 1923 года. Но траншеекопатель с паровым приводом, так дешевле, наверное. А что весит непристойно, так на то есть полугусеничная схема, где основной вес берут на себя гусеницы, они же и тягу дают. Собственно, машина обычная, но уж очень мне ее вид понравился, с вертикальным-то котлом.
strangernn: (Default)

Witteman-Lewis XNBL-1

Ну вот люблю я трипланы, есть такой грех. Особенно, такие шикарные, как Witteman-Lewis XNBL-1, неудачную попытку американских конструкторов создать супербомбардировщик. Нет, собственно, двадцать лет спустя идея массовых ночных атак сотнями "летающих крепостей" и "сверхкрепостей" очень даже неплохо сыграла, но в 1923 году технологии еще не позволяли создавать такие машины. Т.е., по размерности получилось, но поднять Witteman-Lewis XNBL-1 смог только 2228 кг бомб, да и то - летая очень небыстро (крейсерская скорость 98(!)км/ч) и невысоко (около 2000 метров). Ну так чего вы хотите от моторов, мощностью 420 л.с., пускай их даже шесть штук?

Но красиво же, согласитесь.
strangernn: (Default)

Ирландский бронепоезд 1922 года (кликабельно) + он же, сзади-сверху.

Практически сразу после перехода основной территории Ирландии - как итога войны за независимость - в статус доминиона Британской Империи и образования Ирландского Свободного государства там вспыхнула гражданская война между умеренными политиками, считавшими, что надо пользоваться моментом и срочно укреплять молодую государственность и радикалами, которые хотели все и сразу.

Ну и понеслось, даже с бронепоездами. )
strangernn: (Default)

БА Vickers-Armstrong, построенный для греческой армии.

Греция, которая в боях Первой Мировой успела изрядно поучаствовать и даже территориально прибарахлиться, в 1923 году заказала у компании Vickers-Armstrong Ltd. новомодных броневиков, пользу от которых они успели оценить. Ну как броневиков... Так чтобы числом побольше, но ценой подешевле, поскольку страна-то небогатая. И они получили искомое: на шасси американских грузовиков Peerless TC 4 с двигателями в 40 л.с. им построили нечто, очень напоминавшее броневики Lancia Armored Lorry, но "с перламутровыми пуговицами".

Серьезно, разница именно в «пуговицах» )
strangernn: (Default)

Hanomag на двойном ходу (кликабельно)

А это у нас будущие чехословацкие колесно-гусеничные танки KH-50 и KH-70, а так же артиллерийский трактор KH-60. Правда, пока они еще просто трактор Hanomag, к которому в экспериментальном порядке под руководством немецкого конструктора Волмера (Joseph Vollmer) приделали систему колесного хода. Собственно, рекордов от машины никто не ждал - это был чисто технологический образец, как сейчас сказали бы - демонстратор технологии. Судя по результатам - требуемый эффект достигнут был, но оказалось, что радости от него немного. Колесно-гусеничных танков и тракторов в Чехословакии сделали всего пять штук, не считая этого образца.
strangernn: (Default)

45-мм французский миномет (кликабельно)

Итак, сначала опишу то, что [недостоверно] известно: это некий прототип 45-мм миномета, предложенный французской армии на испытания в 1923 году. Все, собственно. А теперь немного о том, что я вижу: прежде всего, в глаза бросается то, что ствол миномета не упирается прямо в опорную плиту. Такое впечатление, что упор имеет телескопическую конструкцию, т.е., ствол подвижен, а внутри опорного устройства есть что-то противооткатное - как минимум, пружина. Однако, самое интересно открывается, если оружие немного повернуть. )
strangernn: (Default)

Voisin C6 Laboratoire (кликабельно)

Известный авиастроитель Первой Мировой, француз Габриель Вуазен в послевоенное время отказался от постройки самолетов. Его шокировала война и такое жуткое применение летательных аппаратов. Но знания, которые он получил не пропали впустую, он занялся автомобилями, построив в 1923 году уникальный гоночный автомобиль для участия в больших гонках на Гран При Франции. Его машины Voisin C6 Laboratoire были... Короче, смотрите: передняя часть машины спроектирована так, чтобы получить прижимающее аэродинамическое усилие, что было абсолютной инновацией для своего времени. Тому же служила и хитрая форма капота, боковые части которого тоже работали антикрылом. Правда, подкачали крылья, они были по моде того времени - и, наоборот, "взлетные". Ну, не все сразу. Не понял я роли пропеллера впереди - предположу, что это или измеритель воздушной скорости (от самолета, памятуя о личности автора) или ...привод магнето??! Нет, это слишком экзотично. Ну, не вентилятор же радиатора?! Не знаю, короче.

но это еще не все, было и много еще интересного )
strangernn: (Default)

Вот не сумел пройти мимо. Посмотрите, в какую роскошную гусеничную машину превратили в 1923 году паровой экскаватор Ruston №75. Правда, как написано на картинке, это всего лишь испытания, но почему бы и нет, в конце-концов? Тем более, что переделки свелись к установке гусеничных тележек вместо железнодорожного хода (в оригинале эти агрегаты катались по специальным рельсам), и все, наверное. Хотя нет, вру. Еще ведь он как-то по курсу должен был управляться, так то механизм поворота обязательно должен был быть. Хотя бы, раздельным управлением приводом гусениц.
P.S. Он ведь переднеприводный, вы заметили?
strangernn: (Default)

L'hydravion Canard de Nungesser (кликабельно)

Нет, серьезно? Такое ощущение, что в 20-х - 30-х годах прошлого века французские авиаконструкторы объявили настоящий крестовый поход против аэродинамики. Большая часть их изделий тех лет выглядит как как прямой вызов физике: все равно ты у меня полетишь!!! Не является исключением и вот эта летающая лодка, построенная в 1923 году французским конструктором Nungesser'ом (я не понял, это тот самый Шарль Нунжессер или его однофамилец?) представляет собой набор откровенно противных природе решений.

каких именно? )
strangernn: (Default)

кликабельно, но не стоит.

А это у нас компания International Harvester сошла с ума пытается поймать двух зайцев сразу. В смысле, построить трактор, который сочетал бы преимущества колесного и гусеничного решений в одном флаконе. Т.е., был бы недорогим, хорошо управляемым, с небольшим удельным давлением и хорошей тягой. Как? Ну вот, добавили пару колес к имеющимся четырем (выполненным в виде широких барабанов). Получили какое-то приближение к гусенице из колес.

В результате получилось наоборот. Система собрала не достоинства, а недостатки "родителей", отчего и была забракована и поскорее забыта, как страшный сон. Время многоколесных полноприводных машин еще не пришло.
strangernn: (Default)

Крутите педали, Алоиз! (кликабельно)

Конечно, с высоты нашего сегодняшнего послезнания, - этот ероплан господина Алоиза Санты летать не должен. У него, помимо принципиально антиаэродинамической формы, исключающей набор скорости, - еще и педальный привод. Нет, серьезно: это, в принципе, велосипед, да к тому же еще и махолет. В 1/10 лошадиной силы мощности привода. Ну и, разумеется, никто никуда не полетел... Машинка осталась в истории только из-за своего совершенно невероятного внешнего вида.

...хотя, 1923 год, - уже была какая-то теория этого дела, как мне кажется? В смысле, можно было и с аэродинамикой как-то поудачнее изобразить, и вообще...
strangernn: (Default)
Отдать концы! Есть отдать концы!


Ro.II под парусом (кликабельно)

Нет, это не фотошоп и не чье-то издевательство над ни в чем не виноватой летающей лодкой. Мачты и паруса у нее - штатное оснащение, а движение под парусами - хотя и нежелательное, но вполне приемлемое с т.з. выполнения поставленной задачи положение дел. Дело в том, что шансы долго летать над морем и не пропасть без вести - для авиации середины 20-х годов прошлого века были, конечно, уже весьма хорошими, но до 100% заметно не дотягивали. А летать - и, главное, добираться до берега, - очень хотелось.

вот, так и придумали )
strangernn: (Default)

"Helicoplane" Берлинера. + крупно, в музее

Генри Берлинер, америнканский конструктор и изобретатель никогда не связывал себя догмами и известными аэродинамическими схемами. Вот и созданный им в 1923 году "Helicoplane" (известный так же, как "Helicopter No. 5") представляет собой удивительную сборную солянку аэродинамических схем и способов управления. Трехвинтовой вертолет-триплан - это, наверное, рекорд? Впрочем, у Генри были свои резоны... )
strangernn: (Default)

Batemans Assault Bridge (кликабельно)

Даже потрясающие своей проходимостью танки, сумевшие преодолеть позиционный кошмар Первой Мировой - не были всемогущими. Очень быстро был найден предел их проходимости и противотанковый ров стал обязательным элементом подготовки позиций. Эскарпы с контрэскарпами, опять же - очень хорошее дело, особенно для танков тех лет, с высоким ЦТ и относительно узкой колеей. А преодолевать надо! Первые эксперименты относятся еще к завершающему этапу ПМВ, а к середине 20-х стало ясно, что импровизировать нельзя - надо подходить к делу серьезно. И в 1923 году, майор Королевского инженерного корпуса Н.Н. Batemans создает на базе многоцелевого бронированного трактора Dragon Mark I свой штурмовой мост )
strangernn: (Default)

"Mocher Wagen"

Вот другого названия в голове нет после того, как эту машинку увидел! Чтобы задняя тележка была заменена даже не на гусеницы, на многоногое "шагало" - я еще не видел. Ну и как его теперь считать? Полугусеничным, потому что у него гусеница в прямом смысле, многоножка сзади??

А ведь именно ЭТО учинила в 1923 году компания MÁVAG на базе лицензионного (через австрийский FIAT) грузовика Mávag-Fiat. Называлось это чудо "Mocher Wagen", и должно было показывать чудеса тяги и проходимости. К сожалению, результаты испытаний мне неизвестны (точно одно: быстро это бегать не могло), но выглядит машина потрясающе...
strangernn: (Default)

кликабельно

Очень странные воззрения на тактику применения мотопулеметов царили в начале 20-х годов в Канаде. Вот, к примеру, в провинции Альберта - "таквидели" огневую силу местной полиции. Льюис, отчего-то в распоряжении водителя (т.е., в движении стрелять нельзя, да и с места прицельными приспособлениями не воспользоваться до того, как соскочишь с пулемета и присядешь). А у пассажира, напротив - пистолет-пулемет MP-18, оружие по тому времени, конечно ррреволюционное, но уж больно короткобойное.

Единственный более-менее разумный вариант - так это если мотоцикл встает на удобной позиции, а потом автоматчик идет на зачистку под прикрытием пулемета. Все остальное отдает абсурдом.
strangernn: (Default)

полугусеничый, широкопрофильный Додж (кликабельно)

Вчера я рассказывал о проблемах с управляемостью у гусеничного транспортера Додж, верно? Ну так вот как проблему решили... Да, именно: оторвали одну ось и превратили машину в полугусеничную, фактически вернувшись к исходному виду грузовичка 6х4 с которого и начинали эксперименты с гусеницами. Правда, надо признать, что проблему с управлением на скорости они решили - только вот с поворотами на месте стало никак, да и проходимость... )
strangernn: (Default)

Мотовоз Guy

Один из первых мотовозов специальной конструкции был построен в Великобритании, компанией Guy в 1923 году по заказу южноафриканских железнодорожников. Впервые транспортное средство не было "грузовиком на железнодорожном ходу", скорее наоборот, - небольшой тепловоз научили при необходимости обходиться без рельсов. Зачем? Полагаю, что для маневровых работ на крупной станции, чтобы можно было просто переезжать с одного пути на другой без сложного маневрирования по стрелкам (сейчас именно так маневровые мотовозы и работают).

картинка и немного текста )
strangernn: (Default)

Fowler "Snaketrac" (кликабельно)

"Snaketrac", так назывался один из последних паровых тракторов известнейшей в данном отношении компании John Fowler & Co. Leeds Ltd. Чем он интересен? На мой взгляд тем, что характерные для поздних паровых тракторов Fowler машина и котел установлены на совершенно танковую ходовую часть. Почему танковую? А вы посмотрите внимательно на гусеницы, - они без грунтозацепов, "скоростные", - но не обеспечивающие большой тяги.

Из-за этого ли, а может просто потому, что машина массой около 30 тонн была откровенно перетяжелена, и львиную долю мощности расходовала на перемещение самой себя, - но покупатели встретили трактор более чем прохладно. Наступала эпоха дизельных тракторов.
+ еще одно хорошее изображение немного в другом ракурсе.

P.S. А ведь используй конструкторы пар высокого давления, конденсатор и прочие хитрости вместо банальной схемы паровоза - может и потягался бы еще пар с пребывавшими тогда еще в далеком от совершенства виде ДВС.
strangernn: (Default)

Octuple pompom Mk.V на борту HMS Prince (кликабельно)

Когда некоторое время назад по многим интернет ресурсам с успехом проехали иранские шести- и восьмиствольные 14.5- и 23-мм зенитные установки, у меня возникло стойкое ощущение дежавю. Не помогли даже немецкие свосьмиренные эрликоны, - не то. Тогда я помучался, да и забыл - а вот на днях случайно нашел, что трепало мой мозг тогда. Извольте-с: Octuple pompom, восьмиствольные 40-мм зенитные установки с жидкостным охлаждением стволов. Продукт, как понимаете, британской инженерной мысли...

чего они там на Острове выдумали. Фото и рассказ )

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

March 2022

S M T W T F S
   1 2 3 45
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 11th, 2025 10:01 pm
Powered by Dreamwidth Studios