Не теряйте мужества - худшее впереди!

Собственно, да - это тоже Messerschmitt, только Messerschmitt Geräteträger. Истребитель, местами, но сорняков и всяких вредителей. Самоходное шасси, на которое предполагается подвешивать всякое сельхозоборудование, типа культиваторов (или ящиков для урожая) имеет не только полугусеничный ход (за что у меня взгляд и зацепился первоначально), но и еще ряд интересных особенностей. Во-первых - руль сбоку. Сначала я не понял идеи, но когда увидел то, что у него во-вторых - понял.

Несмотря на триумфальное шествие ДВС, состоявшееся в начале XX века, паровые тракторы сдались не сразу. Еще в 20-х годах прошлого века компания компании Bryan был сконструирован энтузиастом парового движения Джорджем Брайеном (George A. Bryan) из Нью-Мексико, который шел к этому свершению всю свою жизнь. Испытав в 1913 году длительным пробегом автомобиль с паровой системой (котел+двигатель) собственной конструкции, он в 1916 году основал в Перу (штат Индиана) компанию по производству тракторов Bryan Harvester Co. на паях со своим отцом Оскаром Брайаном.

Наглядная иллюстрация значения сцепного веса в формировании тяги. Мощности, как видите, хватает, но легкий мотоблок впустую скользит крутит многочисленными колесами по земле. Собственно, мне кажется, что количество колес можно было бы даже и уменьшить, стало бы лучше - хотя бы грунтозацепы бы схватились немного (а еще лучше - хороший кусок чугуния спереди повесить). Ну а так - так получился ролик для раздела "курьез".

---

P.S. Страну не знаю, что-то в Юго-Восточной Азии, надо полагать.

Позиционный тупик Первой Мировой не в последнюю очередь был обусловлен т.н. "лунным ландшафтом", который формировался вокруг линии фронта многомесячными усилиями сверхтяжелой артиллерии, метавшей друг в друга "чемоданы" многосотмиллиметровых калибров и лопатами солдат воюющих армий, закапывающихся от этих снарядов как можно глубже. Результатом этой деятельности по перемещению грунта стал вывод из игры практически любых колесных броневиков. Они могли действовать только на вспомогательных направлениях и театрах военных действий, где пушек было поменьше числом и калибром, отчего еще сохранилось подобие дорог. ( Ну, а на основных фронтах... )

Все-таки, даже на довольно высоком уровне развития техники мышление конструкторов было еще очень долгое время сковано традициями. Вот, к примеру: даже в конце просвещенного XIX века при создании культиватора с паровым приводом английский конструктор Джон Найт (John Henry Knight) - всё равно, ничего не придумал, кроме приделывания механических вил и механизма, гоняющего их возвратно-поступательными движениями, напоминающими ручное копание. Конечно, и размер и сложность и вес и цена такой конструкции не идет ни в какое сравнение с современными культиваторами с вращающимися ножами. Впрочем, на тот момент и это было огромным шагом по пути прогресса.

Кране забавную машинку изготовили в годы Второй Мировой войны специалисты компании Marmon-Herrington. Собственно, это артиллерийский трактор "AG tractor", конечно, предназначенный для таскания какого-нибудь орудия - пушки дюйма, эдак, в три, или 105-мм гаубицы, с перевозкой его расчета на самом тракторе. И, разумеется, все это должно было быть дешево и надежно, потому что сами понимаете - война-с.

В начале 30-х годов в СССР возродился интерес к паровому транспорту. Причина понятна: первые ДВС были дороги, потребляли дефицитное высококачественное топливо, к ним еще КПП нужны были, тоже недешевые - а паровые машины к тому моменту более-мене уже освоили, да и топить котлы моно было хоть дровами. Поэтому и появилось тогда сразу несколько советских паровиков. Одним из них стал паровой трактор Людиновского завода (ныне Людиновский тепловозостроительный завод) предположительно, конструкции инженера Гаккеля. Завод изначально занимался паровыми машинами - паровозами, локомобилями и паровыми тракторами, так что скрестить чуть удлиненное шасси С-60 («Сталинец-60»), в девичестве Caterpillar Sixty для предприятия принципиальной проблемой не было. Что у них получилось*: машина потяжелела на две тонны (до 12 тонн), но при этом мощность ее возросла с 60 до 78...82 л.с. при 650 оборотах в минуту. Эта двухцилиндровая паровая машина одинарного расширения весом 948 кг питалась паром от двухбарабанного экранированного котла отапливаемого 0,5-метровыми швырковыми дровами. Рабочее давление относительно невелико и составляет всего 22 атмосферы (и тут есть куда расти).

Несмотря на то, что Рудольф Дизель изобрел свой мотор еще в 1893 году, его технические особенности довольно долго не позволяли сделать их малогабаритными и высокооборотными - т.е., пригодными для автотракторной техники. Но прогресс не остановить, и вот это вот - первый наземный транспорт с дизельным двигателем.

В 1913 году Гарри, сын Уильяма Бейтса (William O. Bates) уроженца Канады и к этому времени единственного владельца компании Bates Machine Co из округа .Уилл (Иллинойс), занимавшейся производством проволоки, паровых машин и всякой сельхозтехники, спроектировал и построил на отцовской фабрике трактор Bates Steel Mule оригинальной конструкции. Под длинным полукруглым капотом прятались (последовательно) бочкообразный радиатор, четырехцилиндровый двигатель мощностью около 20 л.с. и бочкообразный же топливный бак, под которым располагалась КПП с двумя скоростями переднего и одной заднего хода.

Когда в первой половине 30-х японские военные решили повысить мобильность своей тяжелой артиллерии, 240-мм гаубиц Type 45 и 305-мм гаубиц Type 7 возник резонный вопрос: а боеприпасы к ним кто и как будет доставлять? 200- и 399-килограммовые снаряды это немного не то, что возить легко и просто. Поэтому, параллельно с "мобилизацией" гаубиц разрабатывался и транспорт для боеприпасов.