Не теряйте мужества - худшее впереди!

Сан-Паулу в середине первой половины прошлого века был тем еще местом, просто гнездом революций и мятежей. Ну, и источником разнообразной самопальной бронетехники... Такой, к примеру, как этот кустарно забронированный грузовик времен "Второго мятежа лейтенантов", вооруженный многочисленными дырками для ружей. Но, опять же: несмотря на экстренный характер изготовления броневика - он сдела аккуратно и продуманно. Вот, к примеру, заостренный клюв - это не просто так, а неожиданная для того времени защита радиатора. Открытый сверху и снизу угол обеспечивает великолепную защиту при свободном притоке воздуха для охлаждения. А что машина здоровенная... Ну, опять же: что было - то и бронировали.

Сахарный тростник всегда был одним из основных товаров Кубы - уж очень климат для его выращивания подходит, а уж что дальше можно выбирать. Но до того тростник надо срубить и вывести на переработку, а это не так просто, как кажется. Вроде бы все просто, но вот в 1924 году на Кубе сфотографирован вот такой вот тракторный поезд. Чем он интересен? Полугусеничным трактором (кстати, кто-то знает модель?) и гусеничными поводками к нему. Которые точно не застрянут в процессе вытягивания с поля на дорогу.

---

+ гусеничная повозка, крупно.

От себя!!! Плавненько ручку от себя!! Вот прямо хочется сквозь экран и почти столетие крикнуть пилоту геликоплана конструкции Генри Берлинера (сына Эмиля Берлинера и владельца Berliner Aircraft Company), чтобы он чуть-чуть опустил нос и начал разгон по горизонтали, чтобы крылья подхватили машину.... Но никак, конечно. Ну, и понятное дело, что мощности мотора "Бентли" мощностью 220 л.с.не хватает. Судорожным рывком вертолет отрывается от земли, но тут же двигатель захлебывается и машина опускается обратно.

Жаль, конечно, что конструктор уперся в вертолет, а не построил полноценный СКВП.

---

+ длинное видео, но не встраивается.

А вот и конкурент "дорожного разведчика" из вчерашнего поста. В том же 1924 году примерно аналогичную по концепции машину - слегка бронированную мощную легковушку - преставила компания Rochet-Schneider. Только это еще более вырожденный случай, по-моему: металла на ней еще меньше, чем на версии от Panhard, а стало быть, столкновения с противником планировались еще более мимолетные - только до первого соприкосновения - и кое-как отплевываясь из пулемета удирать. С очень, кстати, относительными шансами на выживание - если супостат будет достаточно хладнокровен, чтобы подпустить разведку поближе и прицельно расстрелять из десятка винтовок. Ну, конечно же, военные довольно быстро идею такого разведчика забраковали.

---

+ вид спереди

Вот интересно, все-таки, кто является реальным пионером подобной схемы? В смысле, кто первым додумался закатать вездеходный, но медленный трактор с пушкой (в данном случае, французской 75-мм) на грузовик, - способный быстро переместить "тактическую единицу" на большие расстояния (но только по хорошим дорогам)? Вот французы, к примеру, - как видите, уже в 1924 году экспериментировали со способами радикального повышения подвижности артиллерии, закатили трактор с пушкой на платформу грузовика Berliet CBA. Английские эксперименты, по-моему, начались на несколько лет позже, а чехословацкая армия и того позже, - они за англичанами тогда все копировали.

Была в Первую Мировую такая малоизвестная 37-мм автоматическая пушка Мак-Клена (McClean, - вот тут про нее есть почти все, что есть вообще), сложными извивами судьбы попавшая и в Россию. Одну из них в 1924 году известный оружейник Федоров переделал в зенитный вариант, установив на лафет собственной разработки. В принципе, само по себе решение жизнеспособное, - но именно в таком виде и в 1924 году невостребованное. Причем, как я понимаю, с двух сторон сразу: и из-за невысоких ТТХ (ну какая там досягаемость по высоте при начальной скорости в 442м/с? А снаряд с черным порохом...?), и из-за отсутствия возможности производства таких пушек в СССР обр.1924 года вообще.. А жаль, конечно: имея работоспособную систему - довести бы ее до ума в части снаряда, так даже и всякие БА-3 и выше могли бы выглядеть гораздо интереснее.

Обрадованные невероятной проходимостью и относительно невеликой ценой полугусеничной техники французские конструкторы рьяно взялись строить боевые машины на их основе. Вот, к примеру - первая итерация того, что потом стало AMR Schneider P16. Фактически, это был еще наскоро обтянутый броней небронированный полугусеничный грузовик, но вот в правильном ли направлении стали французы совершенствовать свою машину? Опыт более успешных полугусей (американских, в первую очередь) подсказывает, что не очень..

Испытывающие острый дефицит оружия в затягивающейся войне с СССР немцы активно искали способы получить оружие на халяву. Ну, понятно, что трофеили и разворачивали в другую сторону все еще пригодное воевать, но... Катастрофически не хватало, к примеру, пулеметов. Замечательный MG.34 был слишком дорог и сложен для массового производства. Вот, в 1942 году чья-то светлая голова решила, что в дело можно пустить натрофеенные в количестве пулеметы Madsen, переделав их под требования Вермахта.

Пулемет получил съемный плечевой упор и пистолетную рукоятку вместо приклада винтовочного типа с шейкой, немецкую сошку и новый прицел, а главное - механизм ленточного питания. Вышло глобально неплохо, только непонятно, насколько надежно работала подача ленты, - ведь в механизме Madsen'а, рассчитанного на подачу патронов сверху из подпружиненного магазина запасов энергии в автоматике на протяг ленты нету. Впрочем, возможно, что избыток энергии - это продукт перехода на немецкий патрон 7,92х57?

Но, так или иначе, - в дело пошел MG.42, знаменитая "пила Гитлера", а про более-менее массовую переделку Madsen'ов я не слыхал.

---

UPDATE: немцы, оказывается, просто "приземлили" разработанный датчанами же в начале 30-х авиационный вариант пулемета Madsen. Приделали к нему сошки и приклад. Пока открытым остался вопрос об изменении калибра, - не могу понять, каким был исходный датский вариант.

Помните, я как-то писал про то, как братья Лёвстрём не договорились с Фордом? Ну так старик Генри в принципе был человеком сложным. Потому, что в 1924 году он точно так же не договорился и с компанией Ситроен, которая предложила ему лицензию на гусеничный ход системы Кегресса. Машину построили, испытали - и сдали в утиль.

Видимо, никоим образом усиливать конкурента Форд не хотел? Так и пришлось тем, кому в США нужны были полугуси выкручиваться самостоятельно.

В ответ на справедливые упреки отвечаю: полагал, что про "Buckau" знают все. Ошибся, виноватъ. Исправляюсь. Так вот, вышепоименованное судно - первый полноразмерный эксперимент Антона Флеттнера с придуманными ими вращающимися парусами, использующими т.н. эффект Магнуса, довольно интересное и известное еще с 1853 года (в скобках замечу, что эмпирически открытый эффект пытались использовать еще в эпоху гладкоствольной артиллерии, раскручивая ядро в вертикальной плоскости специальными выступами на стволе или изогнутым стволом. Дальность стрельбы при этом повышалась заметно, но кривоствольные пушки были очень сложны в изготовлении и обслуживании). Но так или иначе, а в 1924 году первое роторно-парусное судно "Buckau" было спущено на воду в Киле.