Полугусеничный, на паровом ходу: трактор Super-Sentinel-Roadless

[strangernn]

Super-Sentinel-Roadless

Нет, не смогла компания Sentinel, производитель паровых автомобилей и тракторов пройти мимо охватившей весь мир в середине 20-х годов прошлого века полугусеничной лихорадки. Слишком уж большие преимущества сулило применение гусениц с огромной площадью опоры вместо колес. Особенно в рассуждении тяжеленного парового трактора-тягача. Вот, в 1924 году примерно в такой логике на свет появился полугусеничный Super-Sentinel-Roadless, - собственно, проверенный и пользующийся спросом паровой трактор Super-Sentinel с гусеничной тележкой от Roadless. Практика показала, что вышло, с одной стороны, очень неплохо. Трактор неплохо тянул, радикально выросла проходимость (там, где раньше задние колеса просто тонули в слабом грунте, - машина ползала совершенно уверенно), скорость практически не изменилась, но... Общий тираж таких полугусеничных машин получился всего в 18 штук. В чем же дело?

Вид на Super-Sentinel-Roadless сзади-справа (кликабельно, но не стоит)

Полагаю, что дело в экономике. Да, безусловно, полугусеничная тележка хороша, - но ведь она же и денег стоит, причем, по сравнению с простыми колесами очень много! С другой стороны, ситуация, когда задача решается только дорогой и, что особенно важно, имеющей весьма ограниченный ресурс гусеничной тележкой. Резинометаллическая лента в качестве тягового движителя для таскания прицепов (общей массой до 85 тонн, кстати) жила очень недолго. Сверхпроходимость, конечно, хорошо, - но в большинстве практических случаев решение с несколькими колесами на задней оси (а то и с грунтозацепами) работает несильно хуже, но обходится во много раз дешевле.

Ну, и с третьей стороны, - полугусеничный трактор был ни то, ни сё. Если смысл быстроходного полугусеничного автомобиля понятен, то полугусеничный трактор в 1924 году уже выглядел бессмысленным анахронизмом. Нормальные гусеничные машины были гораздо удобнее.

Comments

[sibirajak.livejournal.com]

Проходимость конечно хорошо. Но... Повышенный износ, Повышенный расход топлива, масла, запчастей. И при этом, совершенно не нужная колёсная ось.
...
В 24 году, полугусеничники ещё были на подъёме. Другое дело что к 30-му году, подъём закончился.
==
Сейчас, одна компания, толи в Голландии, толи в Дании, производит такие трактора, впереди одно колесо большого объёма, позади, гусеничная тежека, с резинометаллической гусеницей.
Рынок таких машин существует. Только очень небольшой.

[darius varnas (from livejournal.com)]

Пишут что только 5 - да и для лесных работ http://www.users.waitrose.com/~rogerbeamond/INVENTION.pdf
93 страница.