strangernn: (Default)

кликабельно

Не повезло этому маленькому заводскому тягачу Татра. Несмотря на то, что промышленность хотела чего-то подобного, а автопроизводители из  Копршивнице были готовы им такую машинку предоставить - мне удалось найти ровно одну фотографию такого симпатичного автомобильчика. Видимо, дело в том, что датируется это фото 1938 годом. Судя по водителю - на дворе лето, а уже 29-30 сентября того же года, в г.Мюнхене торжественно скормили  Чехословакию Гитлеру. После чего с выпуском подобной техники лет так, примерно, на 7-8 на территории Чехословакии стало совсем плохо.
strangernn: (Default)

Пикап проекта TPV (кликабельно) + небольшое ч/б изображение

Узнаете? Нет? Ну как же, это же знаменитый 2CV Citroën, точнее один из его предвоенных прототипов, созданный в рамках проекта TPV (фр. Très Petite Voiture — особо малый автомобиль). Правда, тут он сам на себя не похож, но тут уж ничего не поделать - во время войны руководство и сотрудники компании Citroën решили не сдавать разработку оккупантам (мало ли куда гитлеровцы могли использовать действительно очень недорогой и удачный автомобильчик) - ну вот, две штуки были как следует спрятаны вместе с документацией, а третий... Третий перед вами. Созданный в 1937 году, как сельский автомобильчик - в 1940 году лишили изящной внешности заводской машины и замаскировали под уродливый развозной пикапчик фермера, выглядящий кондовой самоделкой.

так он и прятался от немцев )
strangernn: (Default)

"летающий джип" от Hawker Siddeley, макет (кликабельно)

Судя по всему, это последний вариант дизайна "летающего джипа" от компании Hawker Siddeley. Была такая тема в 60-х, когда военным вдруг захотелось научить легкую разведывательную технику летать, ну или хотя бы перелетать преграды. Вариантов было множество, но к тому моменту, как лавочку прикрыли - Hawker Siddeley надизайнили нечто вот такое. Собственно, тут все понятно, да? Впереди два места для экипажа, по углам колеса - а по центру силовая установка и два соосных пропеллера в нижней части машины, приводимые в движение парой ГТД(?) Борта у машины только для людей, а за кабиной корпус с боков открыт полностью, для притока воздуха к пропеллерам.

Насколько оно могло летать и не опрокидываться в процессе не знаю, но выражу сомнения в безопасности эксплуатации этого изделия. Впрочем, остальные были ни на полкопейки не лучше, отчего тема благополучно и заглохла.
+ фото этого макета, возможно, из 60-х.
strangernn: (Default)

Пожарная машина на шасси Spangler Dual (кликабельно)

Как вы знаете, господа-товарищи, цена двигателей с ростом мощности растет слегка совсем нелинейно. Но сегодня-то мощные моторы стоят, в общем-то вменяемых денег, а в 1947 году, когда компания инженера Г. Спанглера (Spangler Engeneering And Sales Company) решила построить грузовик увеличенной размерности - все было не очень хорошо. Обычные грузовики в те годы пользовались моторами по 100-120 лошадей, а дальше начинались уже танковые двигатели дурной цены и небольшого ресурса. Первых не хватало, а вторых не хотелось. Что же делать? Разумеется, поставить два "нормальных" мотора. Так появилась на свет машина Spangler Dual, которую приводили в движение два мотора Ford V-8 мощностью по 100 л.с. каждый (причем, каждый ...силовой агрегат приводил в действие свою заднюю ось).

решение неидеальное, но самое простое )
strangernn: (Default)

Astra BM309 с гусеницами (кликабельно)

В 1985 году принцесса Монако Каролина, ее супруг сеньор Казераги и компания Astra Veicoli Industriali S. p. A. из небольшого итальянского города Пьяченца решили победить. И не просто так, а в знаменитых гонках Париж-Дакар в классе грузовиков. И ставку они сделали не на обычные для того времени "заряженные" серийные грузовики повышенной проходимости, а не вездеход специальной конструкции. Проанализировав предыдущие гонки они пришли к выводу, что если у них есть шанс - то только если сделать что-то необычное. И они решили "сделать" всех на песчаных этапах ралли.

и сделать это неожиданным образом )
strangernn: (Default)

заправщик на Caterpillar 789

Нет, а как вы себе это представляли? Карьерные самосвалы слишком велики, чтобы зарулить на обычную заправку, и далеко не всегда удобно развернуть вблизи места их работы специализированную заправочную станцию. Гонять же такие гиганты на заправку куда-то далеко - и дорого, и времени жалко же. Поэтому - извольте видеть: самый огромный, наверное, топливозаправщик в мире (возможно, аэродромные "бочки" и больше по объему, но они не такие здоровенные). Вот его-то можно раз-два в день и сгонять за соляркой, а потом прямо в карьере по два самосвала одновременно заправлять, не теряя драгоценного рабочего времени.

P.S. Кто сказал "огнемет бы прикрутить"?
strangernn: (Default)

Spratt-Stout 8 Skycar, он же Convair 103 (кликабельно)

Представляете, этот летающий автомобиль Spratt-Stout 8 Skycar (и это действительно работоспособный образец) поднялся в воздух в 1944 году. На самом деле, это машина сложной судьбы, уходящая корнями к Arrowbile американского конструктора Валдо Ватермана (Waldo Waterman). Один из его аппаратов был, после того как Studebaker прикрыла финансирование, был куплен Уильямом Стаутом (William Bushnell Stout), которые делал ровно то же самое, но для Consolidated Vultee Aircraft (позже Convair). Первоначально машина предназначалась для моторизации десантников, но после того, как военные идею забраковали - машину было приказано переделать в гражданско-туристический агрегат. И уже третий конструктор, Джордж Спратт (George Spratt) и довел аппарат до того вида, в котором мы его знаем как Convair 103.

и оно даже полетело, надо сказать )
strangernn: (Default)

Гигантский автопоезд LeTourneau в движении. Не то что мы про эту машину не знали, но посмотреть, как эта 600-футовая (183 метров) металлическая гусеница идет всеми своими сегментами след в след - все-таки, интересно, по-моему. Да и саму концепцию такого автопоезда рановато списали в утиль, как мне кажется. Еще есть места на нашем шарике, куда снабжение дешеве всего было бы такими конструкциями возить, а не вертолетами. Впрочем, "иногда они возвращаются".
strangernn: (Default)

Нет, ну что там спорить: простота конструкции автомобиля с воздушным винтом привлекательна для самодельщиков. Дотянулся карданным валом до пропеллера, завелся и полетели поехали. Вот и некий "прадедушка Робинс" купился, и в 1955 году построил очередную машинку с пропеллером. Ну... Да, она ездила. Со всеми присущими таким машинкам проблемами - медленным (очень медленным) разгоном, большими сложностями на подъемах. Нет, конечно, проблема решаемая, но очень дорогой ценой. Будь на машинке прадедушки мотор лошадок в 200+ тогда да, она и в динамике с обычными автомобилями сравнялась, и в максимальной скорости превзошла. Но это уже совсем другая тема.
strangernn: (Default)

трехколеска Кржебича (кликабельно)

Европейцы за межвоенный период как-то стали привыкать к доступности легковых автомобилей, и после завершения Второй Мировой в Европе произошел, буквально, взрыв технического творчества, когда в разоренных войной странах кто как умел и кто во что горазд делали нечто, напоминающее автомобили - но подешевле и подоступнее. Не оказалась в числе исключений и Чехословакия - вот, к примеру, в 1949 году некий Вацлав Крежбич (Vaclav Krejbich) построил вот такую двухместную трехколесную машину, которую я могу охарактеризовать только как "комфортабельный мотоцикл", потому что и движок и них был мотоциклетный, Явовский, объемом 250 или 350 кубиков, и КПП целиком позаимствованная у мотоциклов Jawa, даже заднее колесо вместе с цепным приводом - оттуда. Оригинальным была только передняя подвеска с рулевой трапецией, да обтекаемый корпус (кстати, он был неплох - машина разгонялась до 80км/ч). Впрочем, трехколеска вышла удачной, общий выпуск в 1949 году составил 72 штуки чуть больше, чем за полгода, а потом ...а потом потом, видимо, до производства добралась К.Готвальд и т.н. "Кошицкая программа" в части национализации промышленности и все умерло.
+ вид на машину сбоку
+ вид спереди
strangernn: (Default)

Dymaxion №3 (кликабельно)

Если вы думаете, что трехколесные автомобили - это всегда что-то такое маленькое-компактненькое, типа мотоцикла повышенной комфортности, то вы слегка заблуждаетесь. Шестиметровый трехколесный легковой автомобиль Dymaxion (dynamic, maximum, and tension), который в 1933 году построил из стали и алюминия владелец компании The Dymaxion Corporation (Бриджпорт, шт.Коннектикут), изобретатель и дизайнер Бакминстер Фуллер был, уж точно, немаленьким. В нем, знаете ли, помещалось до 11 пассажиров, и по современной классификации он, наверное, уже микроавтобус был. Но, так или иначе, размер не был его единственным отличием. Он был еще и заднемоторным (и мотор этот был не абы кто, а Ford flathead V8), и кроме того переднеприводным. Что, думаете на этом странности закончились? Как бы не так: управляемое колесо было - заднее. Причем, поворачивалось оно на угол до 90°.

Зачем такое было придумано? )
strangernn: (Default)

Mack Roadless в Абердине (кликабельно)

Честно говоря, я так и не понял, кто является автором вот этого полугусеничного грузовика. Известно, что построено он на базе грузовика Mack AB, судя по гражданину в шляпе - это творение Уолтера Кристи, машина проходила испытания в Абердине, и что дело было в 1918 (по другим данным в 1923) году, и это все установочные данные. Ну вот разве что слово "Roadless" может указывать на использование патентованного одноименной компанией движителя. Но может и не указывать.... Внешне, конечно, машина совершенно нормальная (а с учетом года исполнения - так даже очень), но вот насчет результата хуже. Если источники не врут, то они оказались совсем неоднозначными.

мотор не тянул совсем )
strangernn: (Default)

VEXA 8x8 (кликабельно)

В середине 60-х (а именно, в 1964 году) на волне разработок "систем повышенной мобильности" в США была разработана крайне забавная тестовая платформа VEXA (Vicksburg Mobility Exercise A), известная так же, как MEXA-Clark? на которой предполагалось обкатать облик будущего, как я понимаю, "доставщика ракет", который должен был на новомодных пневмокатках подтаскивать носители ядерного оружия как можно ближе к противнику (тогдашние ракеты "возимого формата" не могли похвастаться большой дальностью полета, да и сами ЯБЧ тоже не маленькие были, так что все было весьма монструозно). Первая опытная машина грузоподъемностью в 2,5 тонны была выполнена по совсем нетрадиционной схеме - из трех звеньев, причем, если кабина была на переднем (к счастью), то двигатель уехал на заднюю. Полагаю, что таким образом американцы просто хотели проверить работу самым хитровымудренно устроенных узлов трансмиссии. Хотя, возможно, им было интересно и сохранение нагрузки на крайние оси при погрузке/разгрузке. .

поехало, в общем-то, неплохо )
strangernn: (Default)

нефтевоз Штраусслера (кликабельно) + вид сбоку

Когда в самом начале XX века в Иране открыли промышленные залежи нефти и англичане быстренько договорились в тамошним шахом о ея добыче (предприятие называлось, как нетрудно угадать, "Anglo-Persian Oil Company" ( APOC ), а с 1934 года "Anglo-Iranian oil company"), то одним из самых интересных вопросов был вопрос о вывозе добытой нефти в порты. Трубопроводов еще не было, с железными дорогами тоже как-то не сложилось, да и дорожная сеть подкачала. Поэтому, на ряде месторождений у автоцистерн конкурентов не было, Шли годы, спрос рос, разработки росли и расширялись - а вот автопарк начал отставать, машины образца 20-х годов не справлялись, что совершенно понятно.

кусок был жирный, нефтяники и тогда были богаты )
strangernn: (Default)

шиноиспытательный стенд Goodyear обр.1937 года (кликабельно)

Собственно, в этом самоходном стенде компании Goodyear, которым на полигоне Сан Анджело "прокатывали" новые шины (в т.ч. и велосипедные, кстати) нет ничего необычного - различные нагрузки, тормозные усили, контроль износа и температуры и все такое прочее (на вынесенной вперед штанге предполагаю разбрызгиватель воды, для имитации мокрой дороги) - вот только создано было все это великолепие аж в 1937 году. Это, скажем честно, очень серьезный подход к созданию шин - и резиновых смесей, и рисунков проектора и общих подходов к конструкции пневматиков. Не зря Goodyear до сих пор в числе лидеров этого рынка.
strangernn: (Default)

Austin-Morris 1300 SRV5 (кликабельно) + крупно, в цвете, но неудачный ракурс

Один из самых странных автомобилей построила в 1974 году британская компания Лейланд. Ее автомобиль, Austin-Morris 1300 SRV5 был оптимизирован по весьма странному параметру - он проектировался как травмобезопасный для сбиваемых пешеходов. Не знаю, может быть в Великобритании это была такая острая проблема, но конструкторы придумали сразу три хитрости, которые по их мнению должны были свести повреждения пешехода к минимуму. Причем, если две - мягкий бампер и скошенный капот, на которых должен был падать с непереломанными ногами попавшийся на пути бедолага - видны, то третья вступала в игру, когда жертва падала на капот.

чтобы под колеса не скатился человек )
strangernn: (Default)

трехколесный Electraph 225 (кликабельно)

Во время немецкой оккупации французы жили, прямо скажем, небогато. И даже на территории, которое номинально контролировалось т.н. "правительством Виши" с углеводородным топливом было негусто. Всё, имевшееся и доступное к закупкам - выгребал Третий Рейх в интересах армии. Да и простой, уже бывший в наличии автотранспорт - тоже был, по большей части, реквизирован в интересах Рейха. Но ходить пешком - это уже тогда было не очень по-европейски. Вот в 1942 году Raphael Bethenod запускает в Ницце производство компактного и недорогого средства передвижения под названием Electraph 225. Его преимуществом было отсутствие в конструкции востребованных военным производством деталей, узлов и материалов и ненужность для передвижения дефицитного бензина.

у него даже бензобака не было, как вы понимаете )
strangernn: (Default)

полубронированный Morris CDSW (кликабельно)

После появления в 1938 году довольно удачного легкого тягача Morris CDSW англичане не могли не попробовать его забронировать. Предполагалось, что это радикально увеличит выживаемость как машины, так и орудийного расчета в ней. Однако, реальность оказалась суровой: неполноприводная машина, получив на капот дополнительный вес - заметно утратила в проходимости. Да и с подвижностью на хороших дорогах тоже все стало печальнее. Будь это броневик сам по себе - может быть ,и обошлось бы, а в качестве тягача все стало печально. Поэтому на вооружение приняли, все-таки,небронированную версию машины.
strangernn: (Default)

южноафриканский Jakkal (кликабельно)

Армия ЮАР в последние пару десятилетий своего существования при режиме апартеида была весьма и весьма мощной, и что самое интересное - оригинальной. В условиях отказа большинства стран поставлять им современные вооружения они не опустили руки и принялись делать свое, причем часто весьма и весьма неплохое. И почти всегда - необычное. Как вот этот вот Jakkal. Собственно, идея вполне понятна изначально: южноафриканцы делали специальное транспортное средство для своих ВДВ, для которого принципиальны были массогабаритные требования. Потому что хотелки-хотелками, а в вертолет должно помещаться. Вместе с парашютной укладкой. Ну, и утрамбовали. )
strangernn: (Default)

гусеничный прицеп фирмы "Viberti" (кликабельно)

А вы говорите - бездорожье... Посмотрите на вот этот вот гусеничный прицеп, выпускаемый итальянской фирмой "Viberti". Нет, фирма исторически на прицепах, в частности специализировалась, но вот такой вот агрегат вижу впервые.Опять же: видели мы такое - но у финнов в болотах оно как бы понятно, а у итальянцев...? Но, в принципе, почему бы и нет? Трактором гусеничным же зацепить - и по любому бездорожью работать можно. Италия большая, может быть и для гусеничного прицепа место на рынке было в свое время.

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

October 2017

S M T W T F S
1 234567
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 21st, 2017 06:38 am
Powered by Dreamwidth Studios