Не теряйте мужества - худшее впереди!

Позитивный опыт Первой Мировой, когда грузовики Tilling-Stevens с электротрансмиссией оказались идеальной платформой для прожекторов ПВО оказался востребован и во Вторую Мировую. Правда, развитие механических трансмиссий вынудило компанию перейти на традиционные конструкции, но когда армии потребовались шасси под прожекторы, то в моторный отсек грузовика Tilling-Stevens TS20 с обычной 4-х ступенчатой МКПП (+ понижайка) удалось, по старой памяти, быстро и легко интегрировать генератор на 24 кВт с приводом от основного двигателя, шестицилиндрового мотора объемом 4576 cm³ и мощностью 70 л.с.

Параллельная парковка... Самый сложный финт в практическом вождении, особенно интересный ночью, при плохой видимости и без парктроника. Однако, довольно забавное решение этой проблемы было показано где-то в начале 30-х в США (датировка очень приблизительная, судя по автомобилю, видимому на заднем плане). Все четыре колеса поворачиваются на угол до 65°(!) - и машина почти боком заезжает на свободное место. Без маневров задним ходом с выносом капота в сторону от обочины, все видимо и контролируемо. Правда, не совсем понятно, как на такой угол выворачивались колеса? И как там был реализован полный привод (без полного привода с таким углом поворота передних колес все просто не поедет)? Нет, сегодня, конечно. уже есть автоматика, способная красиво сделать параллельную парковку, но ведь не только парковки ради это может пригодиться.

К 1977 году пиночетовское Чили сидело уже в довольно жесткой изоляции от мирового рынка вооружений. Но военным все равно хотелось, и промышленность ответила "Есть!". К 1977 году компания Fábricas y Meastranzas del Ejército (FAMAE) изготовила нечто. Автомобиль Willys FAMAE Corvo был продуктом глубокого рестайлинга ...да, того самого Willys MB. Причем, это был именно рестайлинг из толстого железа - внутри оставалось все то же самое, но после потяжеления ТТХ машины лучше не стали.

Где-то в конце 60-х - начале 70-х идея легкой аэромобильной мотоплатформы, размерности "больше мотоцикла с коляской, но легче нормального джипа" постепенно овладевала массами. В первую очередь, наверное, потому что стали массово доступными вертолеты, способные на такие подвиги. Про FAUN Kraka-640 можно не рассказывать, а вот это вот ее бразильский "племянник", авиатранспортабельная автотележка SAFO.

Наверное, это самый маленький троллейбус. Польский микроавтобус Żuk с электроприводом и "рогами" от троллейбуса был сфотографирован, как рассказывают, в Севастополе (вариант: в Ялте) где-то в конце 2000-х - начале 2010-х. Я долго всматривался в картинку, но признаков фотошопа не нашел, да и конструкция токосъемника с основанием на трамвайном пантографе выглядит вполне продуманной и правильной. Насколько это было экономически обоснованно (и даже законно - запросто это могло быть "электропиратство") я не знаю, но в момент дурных цен на нефть (и на бензин, соответственно) может быть, переделка и окупилась.

Разработанную еще в 1980-х компанией BMW технологию "исчезающих дверей", которую они показали на модели Z1 довели практически до совершенства в компании Jatech в начале 2000-х годов уже нашего века. Выглядит это, прямо скажем, впечатляюще: полностью открывающийся дверной проем, без распахнутой двери, да еще и без увеличения габарита машины (невозможно шваркнуть дверью соседнюю машину)

Вчера я писал про довольно хитро устроенную 1/3-гусеничную версию австро-венгерского тягача Austro-Daimler M12. Но, кроме этой - прямо скажем: не самой рациональной схемы - в Австро-Венгрии испытывали, как минимум, и более простую и рациональную версию системы повышенной проходимости на его базе. Собственно, вы и сами все видите: на задний мост вешалась простая треугольная рама с дополнительными опорными катками, получившаяся гусеничная тележка охватывалась гусеницей и всё. С установкой дополнительных барабанов на передние колеса должен был получиться приличный такой вездеход. Почему не взлетело? Не знаю. Могу только предположить, что на мокрой глине (например) передача усилия на гусеницу трением так себе решение, особенно при небольшом угле охвата.

---

P.S. А вот добавили бы цепную передачу на одно из маленьких колес - могло бы и получиться...

Вот кому в логике не откажешь, так это деятелям из "Bureau of Power and Light" города Лос-Анджелеса. Почему? Будучи сидящими близко к электричеству - они для обслуживания электрических и осветительных сетей приспособили электромобили. Электрические грузовики нескольких типов быстро и бесшумно приезжали куда надо, а изрядно весившая свинцово-кислотная батарея в качестве бонуса обеспечивала устойчивость машины при поднятой вышке.

Небыстро, зато дешево.

Сломал глаза, но по-моему, на борту прицепа гитлеровская "птичка на свастике"? Тогда этот автопоезд с прицепным газогенератором немецкий, времен, разумеется, Второй Мировой. Да, понятно, что и так не страдающий динамикой автобус MAN(?) с прицепом стал совершенно неторопливым, но ведь едет и бензина не просит! Что гораздо важнее любой динамики, всяко не пешком. Ну, и неожиданный бонус от размещения газогенератора за прицепом: генераторный газ "бесплатно" охлаждается по пути до двигателя (и, возможно, отапливает салоны).

---

+ прицепной газогенератор отдельно.
+ автобус с прицепом в довоенном виде.

Вот, в компании Rheinmetall осознали, наконец, что габаритная проходимость штука объективная, и уменьшение размеров беспилотных наземных машин рано или поздно приводит к их неспособности перемещаться по реальной местности. Поэтому беспилотник Mission Master XT имеет нормальные размеры и вполне приличные по размеру колеса (и, заодно, пост управления для водителя, на всякий случай.