Не теряйте мужества - худшее впереди!

В высшей степени странное орудие внезапно нашлось в одном из старых документов. Разработанная компанией 75-мм безоткатно-реактивная "Hellebarde" ("Алебарда") имела интересную особенность: конструкция реактивного снаряда была проработана так, что она полностью компенсировала любой боковой ветер. Принцип понятен, реактивный снаряд разворачивается на ветер, как граната выстрела РПГ-7 на активном участке траектории. Таким образом, обеспечивалась точность стрельбы на дистанции до 1000 метров. Почему разработка кончилась ничем? Полагаю, что в 1977 году оно уже не могло конкурировать с ПТРК, как противотанковое решение для БМП, а в качестве универсального орудия - малокалиберные скорострелки дадут этой "Алебарде" сто очков вперед.

---

+ страница целиком.

Cessna 337G Super Skymaster доработанной напильником непосредственно в Южной Родезии стал очень интересным легким ударным самолетом, весьма неплохо себя зарекомендовавший на данном конкретном ТВД. Имевший в качестве встроенного вооружения два пулемета винтовочного калибра, он мог нести на четырех точках подвески разнообразное вооружение, и одним из самых интересных вариантов были две или четыре mini-Golf bomb, это вот те самые, с "бивнями". Что это за изделия, и при чем тут гольф? Гольф тут при том, что в месте попадания этой бомбы образовывались типичные, хотя и несколько замусоренные лужайки для гольфа, с низко подстриженной растительностью и выровненным рельефом. Автором этого изделия был капитан RhAF Питер Петтер-Бойер (Peter Petter-Bowyer) из г. Солсбери.

Построенный в 1977 году компанией Versatile из Манитобы (Канада) трактор Versatile 1080 “Big Roy” был крупнейшим сельхозтрактором своего времени (может, и сегодня, надо проверять). 12-цилиндровый дизель имел мощность в 600л.с., и чтобы реализовать их в тяговое усилие 26-тонная(!) машина опиралась на две сочлененные четырехколесные тележки. МТО, размещенное на задней тележке было столь велико, что трактор пришлось оснастить камерой заднего вида, которая транслировала на небольшой телевизор происходящее позади машины - иначе маневрирование задним ходом было просто небезопасно. Под капотом передней секции скрывался, помимо элементов трансмиссии еще и бак на 2100 литров солярки. Двигатель был с хорошим аппетитом. Кабина трактора - трехместная, но я не очень понимаю зачем? Разве что, в бескрайних полях не тратить время на пересменку?
....в общем, чудовище фермеров поразило, напугало и энтузиазма не вызвало. В итоге гиганта замузеили.

---

+ небольшой ролик про трактор

Роботам на замену? Нет, серьезно: компания Westland, имеющая приличный опыт в создании беспилотных вертолетов соосной схемы (они, напомню, не в пример проще в управлении, чем "классическая схема") решила, что если отмасштабировать такую простую и удобную в управлении леталку до двухместной машины - то получится неплохоq разведывательный вертолет Westland WG.33, доступный в управлении даже не профессиональному летчику, а какому-нибудь разведчику после кратких курсов. Ну, а в четыре глаза можно было разглядеть все вокруг. ( Очень удобно )

Вот, смотрите: эти "экраны" из строительной сетки на английском БТР FV603 Saracen - они не противокумулятивные (не уверен, что в 1977 году режущие экраны уже придумали, вообще). Они антивандальные. Потому что дело происходит в Северной Ирландии, - и если от пули броня прикроет, да и не так часто там были пули, - то всякие камни и бутылки с бензином могут здорово попортить машинку. А вот решетка, - она тонкая и упругая. Бутылка, скорее всего, отлетит не разбившись. Да и подмазывать сбитую камнями краску приходится реже.

Все-таки, иногда прогресс убивает целые отрасли техники вместе с интереснейшими плодами многосотлетних усилий. Вот, например: после постройки тоннеля под Ла-Маншем, соединившего Великобританию и Францию, - в небытие ушла целая эпох "паромов Ла-Манша", вместе с уникальными огромными судами на воздушной подушке, которые строили и англичане и французы в попытках как можно быстрее пересечь этот кусок воды, разделявший соседние экономики самым наглым образом. С французской стороны вершиной развития были вот такие огромные N500 Naviplane (бывшие некоторое время^* самыми большими гражданскими^** СВП в мире с массой 260 тонн). Построенные (выжил только один, - но об этом позже) компанией SEDAM в развитие паромов на воздушной подушке серии N300 они вмещали 400 пассажиров и 55 легковых машин.

Если бы меня попросили назвать самый брутальный автомобиль, то я, скорее всего выбрал бы вот этого красавца. Канадский балластный тягач Pacific P12W3 Ultra образца 1977 года, шедевр и высшее достижение компании Pacific из Ванкувера, которая с 1948 по 1991 год производила огромные грузовики и тягачи "премиум класса". ( На качестве не экономили.. )

XFV-12A (кликабельно)

В середине 70-х американцы захотели все и сразу. В практическом выражении это желание выразилось в хотении многоцелевого истребителя вертикального взлета с максимальной скоростью М2.4 и с приличной дальностью. Как все это совместить "в одном флаконе", учитывая жуткие расходы топлива на взлетных режимах, возможно дополнительные взлетные движки (как на Як-38, таскаемые мертвым грузом). Задумка состояла в том, чтобы - как это реализовали на Харриерах, повернуть тягу основного двигателя с помощью поворотного сопла во-первых - а во-вторых с помощью хитрой эжекционной системы организовать дополнительные реактивные струи в передней части машины, для равномерного распределения тяги.

VBC-90, шестиколесный прототип (кликабельно)

Осознав бесперспективность четырехколесной платформы специалисты Renault не отказались от идеи пропихнуть военным свой новый пушечный бронеавтомобиль. Но следующий подход к снаряду они выполняли уже на шестиколесном шасси.Чтобы два раза не вставать - заодно заменили и башню, вместо AML90 поставили TS90, с гораздо более длинноствольным орудием. Вроде бы все хорошо, но показанная в 1977 году на выставке Satory хорошо сработала только на выставке. ( Полигон опять забраковал поделку Renault. )

Если кому-то кажется, что этот М548 просто везет какие-то ящики - то этот кто-то очень сильно ошибается. Потому, что перед вами, друзья мои, самоходная пусковая установка итальянского ЗРК Indigo-MEI в наземном исполнении. Собственно, с учетом того, что большинство пусковых этого не сильно известного комплекса было сделано в буксируемом исполнении, - фотография самоходной машины уникальна вдвойне. А сам комплекс и его судьба - хороший пример того, что случается при затягивании разработок.