С ветерком: СВП-паромы N500 Naviplane

[strangernn]

N500 Naviplane (кликабельно) + выход судна на берег

Все-таки, иногда прогресс убивает целые отрасли техники вместе с интереснейшими плодами многосотлетних усилий. Вот, например: после постройки тоннеля под Ла-Маншем, соединившего Великобританию и Францию, - в небытие ушла целая эпох "паромов Ла-Манша", вместе с уникальными огромными судами на воздушной подушке, которые строили и англичане и французы в попытках как можно быстрее пересечь этот кусок воды, разделявший соседние экономики самым наглым образом. С французской стороны вершиной развития были вот такие огромные N500 Naviplane (бывшие некоторое время^* самыми большими гражданскими^** СВП в мире с массой 260 тонн). Построенные (выжил только один, - но об этом позже) компанией SEDAM в развитие паромов на воздушной подушке серии N300 они вмещали 400 пассажиров и 55 легковых машин.

немного эротики: N500 без юбки (кликабельно)

Пять моторов Avco-Lycoming TF-40 по 3400л.с. (два работали на наддув и три на движение по горизонтали) таскали пятидесятиметровый скоростной паром с крейсерской скоростью 80+ километров в час (максимальная 130), что обеспечивало преодоление маршрута от Дувра до Кале (или обратно) примерно за полчаса, считая маневрирование при сходе в воду и выходе из воды. Да, дополнительным бонусом было полное отсутствие каких-то береговых сооружений, - СВП выходил, практически, к проезжей части прибрежной трассы, откуда по которой приезжали и уезжали пассажиры и автомобили.

СВП на маршевой скорости (кликабельно)

Однако, злая судьба преследовала их с самого рождения. Первый аппарат N500-01 "Côte d'Argent" был спущен на воду и начал испытания 17 апреля 1976 года, а уже третьего мая того же года его уничтожил пожар, начавшийся в ходе работ по окончательной отделке судна. Судя по всему, какие-то ЛВЖ полыхнули при лакокрасочных работах. Однако, видимо, страховка спасла и в том же году был спущен на воду N500-02 "Ingénieur Jean Bertin", который и проработал до 1985 года, исправно таская пассажиров через Канал. А потом... Потом новые SR.N4 Mark.3 сделали французскую машину неконкурентноспособной. Пускай перевозили они не радикально больше, 418 пассажиров + 60 машин, но делали это имея на четверть меньшую суммарную мощность двигателей (а стало быть и расход топлива) и несколько быстрее (110км/ч крейсерской скорости).

[Error: unknown template video]
небольшой фильм о СВП N500 Naviplane

Мне кажется, то причиной этого были неверно выбранные пропорции. Французская машина смотрится существенно шире своего английского конкурента, а это сопротивление воздуха со всеми вытекающими. И никакое преимущество в удобстве погрузки/выгрузки автомобилей уже не помогало, при шести рейсах в сутки экономичность выходит на первый план. Да и по мореходности, уже не знаю за счет чего, английские СВП оказались лучше, что тоже немаловажно, - когда "француза" уже в море не пускали, - они еще могли работать.

А потом построили тоннель.

---

+ полуторачасовой фильм об этом СВП
+ видео-walkaround по процессу достройки судна
+ маневрирование на площадке

---

^* - до появления SR.N4 Mark.3 полной массой 320 тонн, которые их и "съели", обогнав по экономической эффективности.
^**- абсолютно крупнейший аппарат на воздушной подушке - МДКВП проект 12322 «Зубр», максимальной массой 550 тонн и нормальной, - 480.

Comments

[sam-buddy.livejournal.com]

Немного офтопик, но я думаю, что тебе будет очень интересно.
http://glockmeister.livejournal.com/646599.html?style=mine&nc=1#comments
Исчерпывающе раскрывается тема кумулятивных боеприпасов и попыток защититься от них.

[strangernn.livejournal.com]

Ага, спасибо. :) Ну, в общем-то, все как положено, ничего удивительного. Незаделанное стекло очень плохо держит пест, сколько его ни налепи. Вот если бы там была слоистая структура переменной плотности...

[sam-buddy.livejournal.com]

Ну не знаю, имхо тут наглядно продемонстрировали, почему танки в современном бою живут не дольше пары минут, и выстрелить он тупо не успеет. Уж очень явный сейчас перевес в вечном противостоянии броня/снаряд в сторону снаряда.

[shkslj.livejournal.com]

Танке надо делать на батарейках с запасом хода 2 минуты.

[sam-buddy.livejournal.com]

Уже пробовали, "Тигр" назывался, Т-34 рвал их как Тузик грелку.

[shkslj.livejournal.com]

Эээ?

Стая Т-34

[za-tuzlu.livejournal.com]

П.С.
В принципе и дивизион СУ-76м при правильной тактике тоже мог одного Тигра забороть

[mechnik.livejournal.com]

Это шутка такая?

[strangernn.livejournal.com]

Тут наглядно продемонстрировано, почему танки не надо делать из стекла. :) Но и только.

Взаимодействие металлического (воронка с металлическим колпачком) песта с низкоплотной хрупкой преградой немного предсказуемо. :) Если бы была имитация комбинированной брони танка с ДЗ сверху - картинка была бы качественно иная.

[abarygen.livejournal.com]

Не знаю, что вы под современным боем понимаете, но тот же бтр попадание в середину борта из ручного гранатомета переносил без особых последствий. Ну только что дырка в борту, да посечет осколками, кто на броне/под броней. Но сам бтр от этого из строя не выходил. В нашей бригаде почти вся техника попала под раздачу. Что то тушить приходилсь, что то ремонтировать, но в целом большая часть техники (кроме гантраков из уралов) осталась в строю.

[darius varnas (from livejournal.com)]

Как вижу активная защита вами полностью игнорируетса. А она уже несколько лет как реальность..

Спасибо

[patetlao.livejournal.com]

Англичан знал в деталях, а о французах и не слышал.

[immetatron.livejournal.com]

Классные монстры.

[shkslj.livejournal.com]

Тоннель даже грузовое судоходство сильно прибил.

[sergeyvf.livejournal.com]

Господи, страшные какие. Истинные французы.
Всё-таки англичане лучше не только технически, но и визуально :)

[egh0st.livejournal.com]

в бритосии только один ховерный сервис пассажирский остался.

http://www.hovertravel.co.uk/pages/standard-fares/index.php

на остров вайт с/до портсмуфа.

Касательно туннелей -- несмотря на в целом дешивизну паромов, я знаю людей которые на машинах постоянно предпочитают ездить на шаттл-поездах через туннель. Хотя и базовая расценка дороже.

Правда если ловить офферы и заранее заказывать ретурн не более чем на пару дней -- можно и за 53 рубля туда-обратно машину через тоннель перевезти.

[take-my-head.livejournal.com]

Мимо меня как-то раз на горизонте Зубр пробегал - божечки, как же он ревел. Эти небось тоже?