strangernn | С ветерком: СВП-паромы N500 Naviplane (Reply)

N500 Naviplane (кликабельно) + выход судна на берег

Все-таки, иногда прогресс убивает целые отрасли техники вместе с интереснейшими плодами многосотлетних усилий. Вот, например: после постройки тоннеля под Ла-Маншем, соединившего Великобританию и Францию, - в небытие ушла целая эпох "паромов Ла-Манша", вместе с уникальными огромными судами на воздушной подушке, которые строили и англичане и французы в попытках как можно быстрее пересечь этот кусок воды, разделявший соседние экономики самым наглым образом. С французской стороны вершиной развития были вот такие огромные N500 Naviplane (бывшие некоторое время^* самыми большими гражданскими^** СВП в мире с массой 260 тонн). Построенные (выжил только один, - но об этом позже) компанией SEDAM в развитие паромов на воздушной подушке серии N300 они вмещали 400 пассажиров и 55 легковых машин.

немного эротики: N500 без юбки (кликабельно)

Пять моторов Avco-Lycoming TF-40 по 3400л.с. (два работали на наддув и три на движение по горизонтали) таскали пятидесятиметровый скоростной паром с крейсерской скоростью 80+ километров в час (максимальная 130), что обеспечивало преодоление маршрута от Дувра до Кале (или обратно) примерно за полчаса, считая маневрирование при сходе в воду и выходе из воды. Да, дополнительным бонусом было полное отсутствие каких-то береговых сооружений, - СВП выходил, практически, к проезжей части прибрежной трассы, откуда по которой приезжали и уезжали пассажиры и автомобили.

СВП на маршевой скорости (кликабельно)

Однако, злая судьба преследовала их с самого рождения. Первый аппарат N500-01 "Côte d'Argent" был спущен на воду и начал испытания 17 апреля 1976 года, а уже третьего мая того же года его уничтожил пожар, начавшийся в ходе работ по окончательной отделке судна. Судя по всему, какие-то ЛВЖ полыхнули при лакокрасочных работах. Однако, видимо, страховка спасла и в том же году был спущен на воду N500-02 "Ingénieur Jean Bertin", который и проработал до 1985 года, исправно таская пассажиров через Канал. А потом... Потом новые SR.N4 Mark.3 сделали французскую машину неконкурентноспособной. Пускай перевозили они не радикально больше, 418 пассажиров + 60 машин, но делали это имея на четверть меньшую суммарную мощность двигателей (а стало быть и расход топлива) и несколько быстрее (110км/ч крейсерской скорости).

[Error: unknown template video]
небольшой фильм о СВП N500 Naviplane

Мне кажется, то причиной этого были неверно выбранные пропорции. Французская машина смотрится существенно шире своего английского конкурента, а это сопротивление воздуха со всеми вытекающими. И никакое преимущество в удобстве погрузки/выгрузки автомобилей уже не помогало, при шести рейсах в сутки экономичность выходит на первый план. Да и по мореходности, уже не знаю за счет чего, английские СВП оказались лучше, что тоже немаловажно, - когда "француза" уже в море не пускали, - они еще могли работать.

А потом построили тоннель.

+ полуторачасовой фильм об этом СВП
+ видео-walkaround по процессу достройки судна
+ маневрирование на площадке

^* - до появления SR.N4 Mark.3 полной массой 320 тонн, которые их и "съели", обогнав по экономической эффективности.
^**- абсолютно крупнейший аппарат на воздушной подушке - МДКВП проект 12322 «Зубр», максимальной массой 550 тонн и нормальной, - 480.