strangernn: (Default)

GM Delco, вид справа

А знаете, у американцев была, оказывается, перед Второй Мировой целая эпопея с попытками не делать малогабаритную но полноценную полноприводную машину (то, что потом стало известно как джип Bantam BRC40) основной армейской машиной. Но и мотоциклы с колясками не годились - одно колесо тянуло совершенно недостаточно. Поэтому, в период 1936-1941 годов разные компании пытались закрыть тему помощью трициклов - гибридов мотоциклетного мотора с КПП и переднего колеса с автомобильной задней осью, с нормальным дифференциалом для распределения тягового усилия. Эдакий мотокентавр.

выглядит оно неплохо, конечно, но... )
strangernn: (Default)

105-мм противотанковое орудие T8 (кликабельно) + фото с другой стороны

После того, как американские войска сначала в Северной Африке, а потом и в Нормандии встретились с новыми немецкими "кошками", которые обижали американцев практически безнаказанно - было решено с этим что-то сделать. И с осени 1944 года закипела работа по "всеуничтожающему" орудию. Оно должно было превосходить по мощности и английскую 17-фунтовку, и немецкую "ахт-комма-ахт", и вообще кого угодно. Так на свет появилась 105-мм противотанковая пушка T8.

огромной мощности ...и веса. )
strangernn: (Default)

отбиваться крыльями! (кликабельно)

Нетрадиционная компоновка бомбардировщика ХВ-42 Миксмастер создавала большие проблемы еще и при установке оборонительного вооружения. Пришлось поломать голову над тем, куда поставить пулеметы. В конце-концов, их пришлось ставить ....на крыло. Дистанционно-управляемая спаренная крыльевая установка, в принципе, позволяла стрелять назад. но оказалось, что паника преждевременна. Миксмастер оказался практически последним не реактивным бомбардировщиком с двигателем в фюзеляже, так что проблема рассосалась сама собой. Но задумано было неплохо.
strangernn: (Default)

AEREON-III, первый и последний выход из ангара
до аварии несколько минут, буквально

Ну как вам птичка? AEREON-III, жесткий дирижабль с трехкорпусной конструкцией, был разработан в период 1962-1964 годов компанией Aereon Corporation (основана в 1959 году Реверендом Монро Дрю) из Принстона, штат Нью Джерси, а основным разработчиком его был совладелец компании, бывший военный аэронавт, lieutenant commander (на наши деньги что-то вроде капитана третьего ранга) Джон Фитцпатрик. Впрочем, у аппарат был еще один конструктор, благополучно скончавшийся за много лет до появления компании мистера Дрю, и даже до того, как мистер Дрю вообще про дирижабли подумал.

да, так тоже бывает!! )
strangernn: (Default)

последний дирижабленосец (кликабельно)

Если вы, господа-товарищи, думаете что история американских дирижабленосцев кончилась в 1933 году с переоборудование USS Patoka на самолеты, то вы ошибаетесь. Потому что - вот, сами смотрите. С 1984 по 1992 годы вокруг Флориды патрулировал еще один корабль такого же предназначения. Действуя в составе береговой охраны США он использовался для раннего обнаружения радиолокатором дирижабля пробирающихся в США морем нелегальных иммигрантов, а попутно, чтобы два раза не вставать - высматривал и советские подводные лодки.

Корабль-носитель при этом выполнял все те же функции, что и его предшественник полувеком раньше: дозаправка дирижабля топливом и несущим газом, ремонт оболочки и всякое такое. Только с одним уточнением - экипаж дирижабля целиком располагался на корабле, потому что сам дирижабль беспилотный. В 1984 году это уже вполне оправданное было решение, конечно
+ схема корабля с баллоном, вид сбоку

P.S. Год завершения программы намекает мне, что задача поиска советских ПЛ в Карибском море была вовсе не дополнительной для этого корабля, а как бы не основной...
strangernn: (Default)

Пожарная машина на шасси Spangler Dual (кликабельно)

Как вы знаете, господа-товарищи, цена двигателей с ростом мощности растет слегка совсем нелинейно. Но сегодня-то мощные моторы стоят, в общем-то вменяемых денег, а в 1947 году, когда компания инженера Г. Спанглера (Spangler Engeneering And Sales Company) решила построить грузовик увеличенной размерности - все было не очень хорошо. Обычные грузовики в те годы пользовались моторами по 100-120 лошадей, а дальше начинались уже танковые двигатели дурной цены и небольшого ресурса. Первых не хватало, а вторых не хотелось. Что же делать? Разумеется, поставить два "нормальных" мотора. Так появилась на свет машина Spangler Dual, которую приводили в движение два мотора Ford V-8 мощностью по 100 л.с. каждый (причем, каждый ...силовой агрегат приводил в действие свою заднюю ось).

решение неидеальное, но самое простое )
strangernn: (Default)

заправщик на Caterpillar 789

Нет, а как вы себе это представляли? Карьерные самосвалы слишком велики, чтобы зарулить на обычную заправку, и далеко не всегда удобно развернуть вблизи места их работы специализированную заправочную станцию. Гонять же такие гиганты на заправку куда-то далеко - и дорого, и времени жалко же. Поэтому - извольте видеть: самый огромный, наверное, топливозаправщик в мире (возможно, аэродромные "бочки" и больше по объему, но они не такие здоровенные). Вот его-то можно раз-два в день и сгонять за соляркой, а потом прямо в карьере по два самосвала одновременно заправлять, не теряя драгоценного рабочего времени.

P.S. Кто сказал "огнемет бы прикрутить"?
strangernn: (Default)

гидропланер XLRQ-1 (кликабельно)

Как вы знаете, основным методом десантирования в первой половине прошлого века было использование специальных одноразовых планеров. В транспортные самолеты много десантников не помещалось, а если к моторному самолету привязать на веревку планер с людьми - то уже ничего себе получается. Однако, у американцев с этим проверенным решением возникла проблема. Какая? Понятно какая: куда сажать планеры на островах Тихого Океана, где они сцепились с Японией? Понятное дело, что надо делать "смесь бульдога с носорогом" - планер для десантирования на воду. Ну и сделали, компания Bristol в 1942 году взялась и уже к октябрю выкатили на статические испытания первый образец. А в начале 1943 года планер XLRQ-1 полетел.

полететь-то полетел, но с большими вопросами. )
strangernn: (Default)

"Постапокалиптическая машина" от Ричард Хаммонда (кликабельно)

Король умер, да здравствует король! Место безвременно почившей «Top Gear» (то, что показало BBC - это «и труп уже смердел», но воскресить не получилось) на канале компани Amazon заняла программа «The Grand Tour», в которой продолжают отжигать изгнанные с BBC Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй. И они, как видите, не стесняются - я еще не докачал программу, но вот это поделие из английского плавающего бронегрузовика Alvis FV 620 Stalwart уже вызывает бурю эмоций. Судя по всему, парни решили сотворить нечто, способное затмить старый «Top Gear». Спойлер: у них получилось, благо бюджет от Амазона по сравнению с тем, что давала BBC просто безразмерный.

Чудище появляется в девятой серии, где-то на отметке 57:10
strangernn: (Default)

3х3=9. Револьвер системы Elgar and Smith

Револьвер Elgar and Smith... Ну что сказать? Это очень странное оружие. Чем конструктор Уильям Элгар "купил" бизнесмена Смита не знаю, но в 1856 году это капсюльное чудо залповой стрельбы (с гранеными стволами, земетьте) испытала армия США и даже немного офигела. Теоретически, три залпа по три пули - это круто, и даже посредственный стрелок (с учетом рассеивания) должен хоть одной пулей, но попасть (та самая современная идея стрельбы короткими очередями).

Но армейские офицеры, люди знающие с какого конца берутся за револьвер - не сумели поразить ни одной мишени. Полагаю, что дело в неодновременности и непредсказуемой последовательности выстрелов в залпе - на три каморы был один капсюль, от которого вели каналы в каморы. Оружие при выстреле дергалось непонятно куда. Возможно, будь дистанция поменьше - у них бы что-то получилось, но тогда военные сказили, что им такого счастья (которое, к тому же, перезаряжается дольше, а стреляет вдвое меньше, чем обычный 6-зарядный револьвер) не надо. Тем более, что Элгар ради сокращения отдачи пошел на уменьшение калибра до 9 миллиметров, так что против Colt Walker 44 калибра оно не смотрелось совсем.
strangernn: (Default)

Примерно в середине июля сего года ВМС США совместно со специалистами BAE Systems провело новые испытания рельсотрона, установленного на полигоне "Дальгрен" в Вирджинии. Интересно, что это одно из первых испытаний, в котором орудие сделало два выстрела подряд с интервалом около 24 секунд (нормальные для орудий большой мощности два-три выстрела в минуту). Собственно, впечатляет не столько начальная скорость снаряда - около 2000м/с - сколько то, что до такой скорости разогнался весьма увесистый снаряд, целых 16 килограммов. Это, на минуточку, 32 мегаджоуля дульной энергии, не хухры-мухры. Хотя, конечно, рекорд принадлежит немецкой пушке Дора, с ее максимальной дульной энергией семитонного бетонобойного снаряда в 1,8 гигаджоуля.

но дело не только в дульной энергии )
strangernn: (Default)

Нет, ну это уже нечестно... Узнаете винтовку? Спрингфилд 1903 года, да - но с прикрученным к ней газовым двигателем, который через копирный механизм оперирует с обычным болтовым затвором. Таким образом, винтовка стала самозарядной! Правда, на этом плюсы кончились. Чтобы стрелка не покорежило внезапно прыгающей в лицо рукояткой затвора - его пришлось обнести специальной рамкой, отчего голова стрелка существенно ушла влево. Ну, и прицельные приспособления тоже пришлось сделать откидными влево.

В общем, да. Это самозарядная винтовка. Но пригодна она оказалась только для замузеивания.
strangernn: (Default)

Вне графика, вдогонку к ночному посту, просто чтобы не пропало: USS Los Angeles (дирижабль) швартуется к кораблю-носителю USS Patoka в гавани Ньюпорта. Все-таки, в этом что-то есть. Хотя бы, идея для писателей в жанре "дизельпанк".
strangernn: (Default)

USS Patoka и дирижабль.
Причальная мачта в "позднем" закрытом исполнении (кликабельно)

Картина совершенно феерическая, но абсолютно логичная и естественная одновременно. Действительно, если есть дирижабли морского базирования, то должны же быть и дирижабленосцы? Все-таки, даже у хорошего дирижабля с автономностью так себе - неделя, много две, а сопровождение эскадры требует многомесячного пребывания вдали от мест постоянного базирования. Стало быть, что? Нужно как-то получать снабжение с кораблей - водород взамен утекающего, топливо, продовольствие. Пополнять запасы патронов и, к примеру, глубинных бомб. Нет, чисто технически - наверное, можно бы использовать для этого мачты крейсеров и линкоров, но у них своих забот полно, особенно в бою, когда идея отводить в тыл линейный корабль с дирижаблем ни в какие ворота не лезет.

поэтому, решение напрашивалось само собой )
strangernn: (Default)

Собственно, это правильнее было бы назвать "киношушем", чем танком, потому что этот ромбик - конечно, не танк. Это построенный исключительно в рекламных и пропагандистских целях мини-трактор компании Holt. В смысле, и компанию прорекламировать, и население замотивировать - потому что к этому моменту САСШ то ли уже влезли, то ли только собирались - но, в любом случае, Лузитанию уже утопили, а стало быть "процесс пошел".
P.S. Обратите внимание, у него выхлоп через центральный "ствол". Видимо, тарахтением движка пулемет эмулирует?
strangernn: (Default)

ПП Лоурена Кука (кликабельно) + еще хорошее фото из музея
не знаю, ранний это или, наоборот, поздний вариант ПП - с ДТ и сплошными рукоятками

Трудно сказать, какими мыслями и идеями руководствовался мастер-сержант Лоурен Кук (Loren C. Cook), когда в 1950 году конструировал вот этот вот пистолет-пулемет. У меня, когда я впервые увидел это - было такое ощущение, что передо мной немецкий эрзац времен фольксштурма, но оказалось, что это американец... С другой стороны, я вполне допускаю, что тут речь шла о создании PDW, пусть тогда и термина еще не придумали. Действительно, если присмотреться к деталям, то становятся видны такие вещи, как предпринятые конструктором усилия по снижению веса (перфорированные трубки рукояток и приклада), с него явно не слишком удобно прицеливаться а еще есть фотография, на которой мистер Кук демонстрирует стрельбу из своего ПП с одной руки. )
strangernn: (Default)

...и никакого фотошопа, представляете? (кликабельно)

Сумасшедший кадр, да? Я не смог пройти мимо него, хотя он и не совсем подходит по тематике. Причем, имейте в виду: это не фотошоп и не мистификация. Это действительно, шестидесятые и - да, два патологоанатома механика ковыряют человекообразное с механической начинкой внутри. Но поклонникам криптоистории и прочего такого не повезло, это даже не вскрытие захваченного с летающей тарелки инопланетянина.

Все объясняется гораздо проще. Посмотрите на первое фото с этой газетной страницы: видите питекантропа, который мамонта за рога бивень тащит? Вот эту динамическую скульптуру из фордовского павильона 1963 года и ремонтируют два механика. Видимо, утомился на мамонтятине-то...

Но какой кадр!!!
strangernn: (Default)

Spratt-Stout 8 Skycar, он же Convair 103 (кликабельно)

Представляете, этот летающий автомобиль Spratt-Stout 8 Skycar (и это действительно работоспособный образец) поднялся в воздух в 1944 году. На самом деле, это машина сложной судьбы, уходящая корнями к Arrowbile американского конструктора Валдо Ватермана (Waldo Waterman). Один из его аппаратов был, после того как Studebaker прикрыла финансирование, был куплен Уильямом Стаутом (William Bushnell Stout), которые делал ровно то же самое, но для Consolidated Vultee Aircraft (позже Convair). Первоначально машина предназначалась для моторизации десантников, но после того, как военные идею забраковали - машину было приказано переделать в гражданско-туристический агрегат. И уже третий конструктор, Джордж Спратт (George Spratt) и довел аппарат до того вида, в котором мы его знаем как Convair 103.

и оно даже полетело, надо сказать )
strangernn: (Default)

Гигантский автопоезд LeTourneau в движении. Не то что мы про эту машину не знали, но посмотреть, как эта 600-футовая (183 метров) металлическая гусеница идет всеми своими сегментами след в след - все-таки, интересно, по-моему. Да и саму концепцию такого автопоезда рановато списали в утиль, как мне кажется. Еще есть места на нашем шарике, куда снабжение дешеве всего было бы такими конструкциями возить, а не вертолетами. Впрочем, "иногда они возвращаются".
strangernn: (Default)

70-мм НУРС Mk 4 FFAR, как это было в реальности.

Уже в конце 40-х сложилась достаточно неприятная ситуация, когда вероятностные методы борьбы с авиацией противника перестали устраивать не только военных, но и всех подряд. Почему? Потому что достаточно стало пропустить один единственный бомбардировщик противника ...в общем, про ядерную бомбу тогда уже все понимали. С другой стороны, при имеющемся росте высот и скоростей полета стрелково-пушечное вооружение уже ничего не гарантировало. Идея роста калибров пушек до 75, примерно, миллиметров - была опробована еще во Вторую Мировую. Мощно, но слишком падала скорострельность, что в новых условиях приводило к бессмысленности стрельбы, когда нужно не формацию хоть поразить, а точно сбить одиночную скоростную цель. Управляемые ракеты воздух-воздух находились еще в зачаточном состоянии, так что особенного выбора у конструкторов не было. Неуправляемые ракеты, но количеством побольше. Так на свет появились 70-мм НУРС Mk 4 FFAR, известные как "Mighty Mouse".

и, поначалу, все было неплохо )

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

October 2017

S M T W T F S
1 234567
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 21st, 2017 06:40 am
Powered by Dreamwidth Studios