Не теряйте мужества - худшее впереди!

27 января 1928 года был проведен интересный эксперимент: американский дирижабль немецкой постройки USS Los Angeles (ZR-3) совершил успешную посадку на палубу авианосца USS Saratoga (CV-3). Зачем это потребовалось? Дело в том, что тогда (а и еще очень долго) на авианосцах базировались только небольшие самолеты, способные решать боевые задачи - но совершенно непригодные для доставки больше чем одного пассажира, и то с очень сомнительным комфортом. Да и с дальностью полета проблемы, конечно

...а до Honukai у доктора Джаггара была, оказывается еще и амфибия по имени Ohiki. Собранная на базе автомобиля Форд (что неудивительно) она представляла собой семиметровую лодку, передние колеса которой помимо автомобильных функций были собраны на сплошных дисках, которые служили рулями при движении по воде. Оригинально была решена проблема движения по воде: от заднего моста был проброшен цепной привод на два гребных колеса, расположенных традиционным для этого движителя образом.

В октябре 1928 года на велодроме в Нью-Йорке Джордж Уайт попробовал совершить заезд на реактивном мотоцикле. Для устойчивости он взял мотоцикл с коляской, куда установил 19 штук 2" картонных ракет на черном порохе. Никаких расчетов он не делал, все "на глазок", поэтому результат оказался немного (для нас) предсказуем. Через несколько мгновений после зажигания и трогания с места весь заряд сдетонировал разом. Сам мистер Уайт, вроде бы, уцелел - пострадало несколько журналистов, которые хотели снять заезд с близкого расстояния.

---

+ еще фото, чуть более общий план.

Самое изумительное, что размах крыльев этого изящного и даже в чем-то хрупкого моноплана - 48 (сорок восемь)* метров. Потому что это Beardmore Inflexible, экспериментальный самолет, построенный доктором Адольфом Рорбахом (Adolf Rohrbach) в сотрудничестве с командой компании Beardmore. Британское министерство авиации попросило цельнометаллический моноплан максимальных размеров? Получите и распишитесь. Это был самый большой по размерам самолет в мире, да еще и с необычной на тот момент работающей обшивкой. Правда, в силу того, что поднимали его в воздух всего три мотора Rolls-Royce Condor по 650 л.с. - практического интереса он не представлял, максимальная скорость составляла всего 185 км/ч. Убедившись что да, летает - его отправили на площадку хранения для изучения процессов коррозии применительно к цельнометаллическим самолетам.

Но красиво однако...

---

+ езе один ролик, самолет на земле

* - появившийся на два года позже ТБ -3 имел меньший размах крыла.

замечательно выходит! (кликабельно)

А это у нас англичане отрываются. На дворе 1928 год, на британских верфях строятся эсминцы по аргентинскому заказу, - и заказчик захотел проверить работоспособность и надежность трехтрубных ТА калибром 533 мм. то и было в кратчайшие сроки продемонстрировано: ТА установили на специальной платформе (чтобы удобнее было стрелять вдоль реки) и показали заказчику полную пригодность вооружения к эксплуатации. Правда, стреляли аппараты торпедами без БЧ и незаправленными, - но на сам процесс выстрела это, понятным образом не влияло.

Знаете, что это? Это венгерский вертолет, построенный в 1928 году. Его конструктор, Oszkár Asbóth (венгерский фанатик вертолетов) построил его в автомастерских вокруг 120-сильного девятицилиндрового авиамотора - и совершенно без каких-либо способов управления двумя соосными пропеллерами диаметром по 4.35 метра. Предполагалось, что все эволюции, кроме вверх-вниз будут производиться путем отклонения управляющих плоскостей, расположенных в нисходящем потоке с разных сторон от оси винтов. Первоначально для горизонтального полета предполагался дополнительный пропеллер, мощность на который можно было отобрать через отключаемое сцепление, но впоследствии от него отказались.

Вот в таком передвижном форте предполагалось встречать танковые атаки голландским противотанкистам в 30-х годах. Создатели этого орудия Boxman L39 (оно же M1928) сделали все, чтобы противотанкисты под огнем противника не нервничали и уверенно поражали вражескую технику. Но удивительно не это, удивителен калибр орудия, не имеющий аналогов, буквально. Сколько? 31 миллиметр. Почему не 30? И не спрашивайте, не скажу. ( Но пушка вышла преинтереснейшая. )

В 1928 году в технике царствовала ее величество р-р-романтика. В полный, так сказать, рост... Вот и неустановленный английский изобретатель выкатил на обозрение почтеннейшей публики машину трех сред. По замыслу конструктора она должна была летать, ездить и плавать. Хорошо еще, что не одновременно.

Американец Джордж Уайт (George R. White), из небольшого городка Сент-Августин во Флориде, хотел летать. Причем, не треща и воняя бензиновым мотором, натужно вкручивая пропеллер в небо, а - как птица, легко и свободно, пользуясь только своими силами. Конечно, не руками, на руках-то и ходить непросто, но вот ногами - почему бы и нет? Тем более, что конструкционные материалы со времен Леонардо да Винчи несколько усовершенствовались.

Выйдя из войны с Советской Россией ажно с 27 бронепоездами Польша оказалась, внезапно, владелицей одного из самых больших железнодорожно-броневых парков в мире. Однако, конструктивное совершенство и техническое состояние этого парка было таково, что реальную боевую ценность представляли от силы десяток бронепоездов, а остальные так, металлолом. Так что после наведения порядка и списания откровенного мусора - осталось у поляков именно что дюжина бронепоездов, что было сочтено уже недостаточным, учитывая амбиции СССР. И в середине 20-х у кого-то из польских военных созрела интересная идея, на многие годы опередившая свое время. Он предложил составлять бронепоезда из унифицированных самодвижущихся вагонов. При этом было даже продумано, как не порвать двигатели, ведь точная синхронизация оборотов и тяги была, как вы понимаете невозможна. Решение было очень простым: электротрансмиссия. В отсутствие жесткой механической связи между двигателем внутреннего сгорания и колесами - небольшие неравномерности их работы прекрасно "амортизировались" характеристиками электродвигателей, что и требовалось, собственно.