Попытка справиться с перевесом: Чудовищная пушка Gerät 50 на ж/д ходу.

Железнодорожный транспортер с Gerät 50 (кликабельно)

Немецкая гигантомания не могла не привести к появлению зенитных чудовищ. Причем, что характерно: работы по созданию 150(!)-мм зенитных чудовищ начались в 1936 году. Одним из проектов компании Krupp AG Essen стало орудие Gerät 50, которое заказали в качестве страхующего для приоритетного проекта зенитной суперпушки Gerät 55 компании Rheinmetall. Время было мирное, технологических ограничений и дефицитов военного времени не было, и мастера Круппа родили монстра. Артчасть со стволом длиной 7753мм (52 калибра), весом 32 тонны, на лафете весом 12,6 тонны (44,6 тонны всего) могла стрелять с углами возвышения вплоть до 90°, с огня сектором по горизонту в полные 360°, обеспечивая 10 раз в минуту забрасывание 43-кг снарядов на высоту 16300 метров. 400 кг в минуту, да. Десяток таких чудовищ могли создать почти непроницаемую завесу.
( Теоретически. )

На стыке прошлого и будущего: цельнометаллический самолет с ротативным двигателем.

Crawford C-1 Metalplane и Харви Кроуфорд (кликабельно)

А вот тут я знаю, что это. Это Crawford C-1 Metalplane, построенный в 1928 году Харви Кроуфордом в Лос-Анжелесе. Чем он интересен, и чем заслужил место в моей ЖЖшке? Тем, что в 1928 году цельнометаллических (дюралевых) самолетов было еще, в общем-то, немного. В силу этого самолет получился очень легким - всего 454 кг (1000 фунтов) и довольно для своего двигателя (ротативным Gnome & Rhône Type N в 165 л.с.) шустрым. Самолет летал со скоростью 257 км/ч. Рекламировался он как самый безопасный легкий самолет (в силу полностью металлической конструкции), но развития эта интересная идея не получила. Предположу, что дело сгубила случившаяся в 1929 году Великая Депрессия. Она много чего загубила, не меньше, чем послевоенная эйфория...

---

+ вид на самолете спереди, плохое качество.