Не теряйте мужества - худшее впереди!

Удивился. Раньше я думал, что спаренную установку короткоствольных 37-мм скорострельных пушек AAC Type F (авиационных, в общем-то, вариаций на тему пушек McLean) устанавливали только на малораспространенном легком танке Marmon-Herrington MTLS-1G14, а тут - аж целый Medium Tank T5 Phase I (будущий M2, M3 medium tank, а там и до M4 Sherman недалеко). Вооружение странное, с крайне сомнительной эффективностью против серьезно бронированных целей, но не могу не отметить, что с противопехотной точки зрения решение мощное.

А вот еще один вариант резиновой гусеницы, испытывавшейся в 1939 году на танке Т-26. Как видите, это довольно толстая резиновая лента (вероятно, с заделанными в нее тросами), на которой непонятным пока образом закреплены два ряда клыков. Что из этого получилось - смотрите сами: далеко машина уехать не смогла, при поворотах гусеница слетала, даже на ровной поверхности заводского двора. До испытаний на грунте дело не дошло.

Немецкая гигантомания не могла не привести к появлению зенитных чудовищ. Причем, что характерно: работы по созданию 150(!)-мм зенитных чудовищ начались в 1936 году. Одним из проектов компании Krupp AG Essen стало орудие Gerät 50, которое заказали в качестве страхующего для приоритетного проекта зенитной суперпушки Gerät 55 компании Rheinmetall. Время было мирное, технологических ограничений и дефицитов военного времени не было, и мастера Круппа родили монстра. Артчасть со стволом длиной 7753мм (52 калибра), весом 32 тонны, на лафете весом 12,6 тонны (44,6 тонны всего) могла стрелять с углами возвышения вплоть до 90°, с огня сектором по горизонту в полные 360°, обеспечивая 10 раз в минуту забрасывание 43-кг снарядов на высоту 16300 метров. 400 кг в минуту, да. Десяток таких чудовищ могли создать почти непроницаемую завесу.
( Теоретически. )

Вот это вот изящное изделие Piaggio PD.3 - вертолет итальянского конструктора Коррадино Д'Асканио (Corradino D'Ascanio), взлетевший в воздух в 1939 году. В нем, первоначально экспериментировавший с соосными винтами Д'Асканио радикально пересмотрел свои взгляды на вертолеты, решив не усложнять и построить вертолет не для рекордов, а для повседневной эксплуатации.

В конце 1938 года Артиллерийский корпус США инициировал работы по установке 75-мм орудия на самолеты. Вызвано это было тем, что имеющееся авиационное стрелково-пушечное вооружение не позволяло поражать серьезные наземные цели, бомбой еще надо суметь попасть, а до ракетного вооружения в том виде, в котором оно оформилось во время Второй Мировой на тот момент еще не додумались.

Французская управляемая планирующая бомба BHT-38 (кликабельно)

Французы и тут, оказывается, были первыми. Еще в 1938 году они уже начали испытания управляемой планирующей бомбы BHT-38 (Bombe Hurel-Turck). 160-кг боеприпас классической "самолетной" схемы (только вертикальное оперение было сделано вниз, по соображениям подвешивания к носителю) сбрасывался со среднего бомбардировщика (в испытаниях участвовал новейший Liore et Olivier, LeO-45).

Странными путями шла военно-техническая мысль в предвоенной Польше. Вот, к примеру, знаете что такое на фотографии? Это всего-навсего 120-мм миномет. Мне трудно сказать, по каким соображениям конструкторы вели разработку миномета (оружия, вроде бы, принципиально более простого, чем "нормальное" орудие), как просто облегченной гаубицы, но классической казнозарядной* конструкции с откатывающимся стволом. Результат, надо сказать, не удивил: орудие, с дальнобойностью 5800 метров, поданное на испытания в 1938 году (доставлено на полигон 1 февраля 1938 года, стрельбы в июле того же года) весило аж 840 килограммов в боевом** положении.

В конце 30-х английская фирма Crosley получила необычный заказ. Американские военные заказали им тяжелый мотоцикл, пригодный для таскания чего-нибудь. В смысле, способный с хорошим усилием передвигаться на малой скорости. В чем проблема, спросите вы? Так я уже писал несколько раз, когда рассказывал про потуги с трициклами вместо джипов: движкам воздушного охлаждения без скоростного напора очень быстро становилось плохо. Ну не приспособлены классические мотоциклы долго ползать с нагрузкой на первой передаче. Вот, англичан и попросили приспособить. И они, знаете ли, приспособили. Правда, сам мотоцикл пришлось серьезным образом перекомпоновать и вообще, это была совсем неортодоксальная машина. ( Смотрите, что у них вышло: )

Знаете, когда взлетел этот автожир, умеющий взлетать "прыжком", с предварительной раскруткой НВ? Автожир PA-36 Whirlwing разработал в 1936 году Гарольд Питкерн (Harold Frederick Pitcairn) его по заказу военных, как модифицированную версию своего же автожира AC-35 (что интересно, способного ездить по шоссе со скоростью до 40км/ч). Машина получила новый двигатель больше мощности, 165-сильный Warner Super Scarab, цельнометаллический фюзеляж и улучшенную аэродинамику. Времена тогда были патриархально-неторопливые, фюзеляж конструктору пришлось заказывать на стороне, поэтому машина взлетела только в 1939 году. И, как видите, неплохо взлетела. И в течение двух лет, до 1941 года проходила испытания, причем, довольно успешно. ( А потом ...потом военные закрыли проект. )