Bouffort JB, "два по цене четырех", хотя конструктор хотел противоположного.

[strangernn]

трицикл Bouffort JB (кликабельно) + он же, 70 лет назад

Вы не поверите, но в душе эта трехколесная обтекаемая машинка Bouffort JB - обычный Citroën Traction Avant 11 CV. Дело в том, что еще до войны французский авиационный инженер Victor-Albert Bouffort заболел идеей создания недорогого и массового автомобиля (и массового транспорта вообще). Причины такого перепрофилирования непонятны, но что интересно: если первая его поделка несет на себе явно видимый отпечаток авиационного прошлого автора, то чем дальше шло дело - тем менее обтекаемыми были машины. Вплоть до откровенного "чемодана". Но от этом в другой раз.

прототип трицикла обр.1939 года

Что он придумал? Собственно, выбор идей был невелик: мотоцикл с коляской и трицикл, урезанный автомобиль, в котором экономился дорогой дифференциал и полуоси. Мотоциклом никого было не удивить, а вот у трициклов была уже вполне пристойная репутация, которой оставалось только придать обтекаемую форму. К 1939 году мсье Bouffort успел построить первый экземпляр двухместного купе непривычных обтекаемых форм, с двухцилиндровым оппозитным мотором в 700 кубиков, и даже немного испытать изделие - но тут ему пришлось сделать паузу на шесть лет.

Bouffort JB сзади-слева (кликабельно) + хвост отдельно

Сначала война, да и потом не сразу удалось вернуться к теме. После войны, однако, он не забыл свои идеи и вернулся к теме. Но не стал, как в первый заход, строить экипаж с нуля, а решил обкатать идею с меньшими затратами. Для чего, в период 1946-1951 годов он спроектировал (а механик Jamin Meaux построил) четыре постепенно совершенствующихся скоростных экипажа. на основе серийных Citroën Traction Avant 11 CV.

еще одни сохранившийся экземпляр Bouffort JB (кликабельно)
+ возможно, он же в 40-х годах

Собственно, в силу того, что исходная повозка была переднеприводной - работа конструктора состояла, как у скульптора, в "отсечении лишнего". Из четырехместного автомобиля с багажником - сделали двухместное купе без багажника, да еще и половину задней подвески под это дело ликвидировали, за ненадобностью. В результате, машинка при той же мощности двигателя, площади контакта ведущих колес с дорогой и сцепном весе полегчала практически вдвое. Плюс к тому, приобрела обтекаемые формы, минимизирующие сопротивление воздуха.

еще один Bouffort JB, с измененной формой капота (кликабельно)

Надо полагать, что с динамикой у получившегося экипажа стало радикально лучше, и в сравнении с обычными легковушками того периода оно стало настоящим гоночным болидом (помните, как летали трициклы Моргана?). Но не это было целью конструктора - ведь получившаяся машина катала "двух по цене четырех", т.е., делала нечто совсем противоположное изначальное идее. Обкатав идею на четырех прототипах он пошел дальше, в сторону уменьшения размеров при охранении функциональности.

Comments

[prostak-1982.livejournal.com]

Странный конструктор, который не понял этого, глядя на лист эскизов.

[dapashlivi.livejournal.com]

Собственно идея трицикла в качестве авто в плане соотношения цены,мощности,экономичности и безопасности очень здравая,и иногда даже акулы типа БМВ не могут устоять перед соблазном соорудить шонибудь эдакое.Но авторынок штука инертная, ему нужны седаны - и потому трициклы так и будут клепать одни энтузиасты.

[mechnik.livejournal.com]

"Но авторынок штука инертная"
Скорее, инертно сознание потребителей. На самом деле, большинству людей не нужен полноценный автомобиль, они пользуются его ресурсом, дай боде, 20% от всех поездок. А, как правило, одна тонна железа катает 70 кг мяса. Иногда - 140 кг мяса. И все.

[dapashlivi.livejournal.com]

Рынок это и есть потребитель,ибо он в первую очередь ориентирован на него.В Англии потребителю идея понравилась и дело пошло - трехколесный Reliant выпускался с 53 по 2002.Культовая кстати штука.

[fvl1-01.livejournal.com]

и почти все это время культовые "Релианты" и "Бонды" балансировали на грани убыточности. Ибо единственный плюс по которому их терпел рынок в Англии - это то, что они юридически были мотоциклами, а не автомобилями. Это было их единственное достоинство, одновременно и клеймо нищеброда на владельце :-)

Их выпуск в год - доли процента от производства "обычных" английских автомобилей.

[dapashlivi.livejournal.com]

Грань убыточности у автопроизводителей - дело относительное.За время своего существования это трехколесное недоразумение пережило многих "обычных".Хоть я бы это и не купил,но 50 лет производства говорят сами за себя.

[fvl1-01.livejournal.com]

>За время своего существования это трехколесное недоразумение пережило многих "обычных"

Ну так за счет нишевого продукта...

А общий выпуск там ничтожен - меня всегда радовала история когда в 1968м году во время празднования выпуска двух миллионного "Мини" фирма Релиант гордо объявила, что они то же с 1953 года выпустили уже 50 тыщ Релиантов :-)

А Бондов всех типов за время производства (почти 50 лет) сделали аж чуть больше 6000 штук.

Офигеть какие популярные автомобили были.

А что сейчас типа культовые - так это люди такие. Редкое это красиво :-)

[mechnik.livejournal.com]

Потребитель, это то, что куется рекламой и шаблонами. Автопроизводителям намного выгоднее продавать тяжелые и более дорогие машины, чем мелочь. Так что...

[shkslj.livejournal.com]

Зачем так упарываться в аеродинамику?

[alexander kaydalov (from livejournal.com)]

так авиатор-с