Не теряйте мужества - худшее впереди!

Все-таки, пулеметов у них было больше, чем понимания тактики их применения. Вот, к примеру, я не могу придумать разумный вариант применения вот этого бронегрузовика Ceirano 47 CM. У него фронтальный пучок огня формируется четырьмя(!) пулеметами - один в кабине и три над кабиной. Пятый пулемет (FIAT-Revelli M1914), размещается на зенитном станке кругового вращения в кузове.

Над шахматной ходовой для танков немецкие конструкторы задумались еще в конце 30-х годов. Она неплохо показала себя на полугусеничных вездеходах, но вот как она поведет себя на танках (с другими режимами поворотов, как минимум) было неочевидно. Что делать? Пробовать, конечно же. И в 1940-1941 годах несколько учебных Pz.III получили ходовую часть, разработанную компанией FAMO.

Война в Восточной Африке, завоевание итальянцами Британского Сомали сильно отличалась от привычной нам по европейскому ТВД картины. Линии фронта как таковой практически не было, действия имели маневренный характер со стремительным перемещением итальянских колонн в глубину сети опорных пунктов англичан. И не последнюю роль сыграли в этом маневренные силы. Такие, к примеру, как этот FIAT 618 с установленным в кузове пулеметом FIAT-Revelli Mod.1914. Легкая и маневренная тачанка весьма годна в тех условиях - и связать отступающего противника, и оборону прощупать, отнюдь не ввязываясь в серьезный бой. В общем, как мотоцикл с пулеметом, только еще лучше. И десант взять можно, и канистры с бензином и водой погрузить.

Lancia 3Ro с ПТР Solothurn S18-100 на кабине (кликабельно)

Тяжелый грузовик Lancia 3Ro был основным транспортным средством итальянцев в Африке. А чем у нас были характерны боевые действия в Северной Африке? Отсутствием полноценной линии фронта. Т.о., ситуация, когда перебрасываемые в прифронтовой зоне подразделения должны будут вступать в бой прямо с колес, с грузовиков - потому что напоролись на таких же "туристов" противника, и даже очень может быть - бронированных. И что делать? Понятно, что спрыгивать и ховаться за кочками, но...

В начале 1940 года британское министерство авиации выпустило спецификацию 17/40 (операционное требование OR.94), в котором захотело странного. Военные в больших чинах решили, что для успешных ударов по территории Третьего Рейха им необходим сверхвысотный бомбардировщик. Предполагалось, что летающий на высоте не менее 35000 футов (10668 метров) самолет будет неуязвим для немецких истребителей (Bf 109E мог забраться в идеальном случае только на 10500 метров, но и то очень небыстро), а зенитный огонь по ним будет малоэффективен из-за большого времени полета снарядов.

Англичане настолько всерьез готовились стоять насмерть, что готовились к заражению местности ипритом на пути немецкого десанта. Про наземное оборудование для этого я уже как-то писал (и даже неоднократно), но автомобили могли успеть не везде. Поэтому, параллельно с машинами к созданию полос заражения привлекли и самолеты, в частности, Westland Lysander. Выбор был обусловлен, я думаю, тем что воевать на них было в 1940 году как-то уже не смешно с одной стороны, а с другой стороны - размещение точек подвеса позволяло не залить ипритом сам самолет. К счастью, не пригодилось.

---

+ на практике это должно было выглядеть как-то так.

Подразделение Maidenhead Home Guard, в лице своей артиллерии (примитивной катапульты) и броневика из котельного железа. Боевая ценность машины с тонкой* броней и прикрытой только спереди установкой пулемета была, конечно, так себе - до первой бронебойной пули, полагаю. Ну, где-то чуть выше пользы от катапульты для бутылок с бензином. Но хоть люди делом были заняты.

---

* - вы на колеса посмотрите. Боюсь, что даже 1/4" (6,35 мм) железа будет тоже оптимистической оценкой.

Во время Битвы за Британию Люфтваффе столкнулись с повышенными потерями. Почему? Потому, что нормально выпрыгнувшие из поврежденных самолетов пилоты падали - ну да, в воду. Что через некоторое время кончалось печально - потому что спасательные катера и гидроавиация не успевали вовремя вытащить летчиков из воды. Поэтому была придумана вот какая штука: спасательные буи.

Странная судьба была уготована башне перспективного танка КВ-220. Разработанная еще в 1940 году и несущая мощную танковую 85-мм пушку Ф-30 башня была испытана, одобрена, но в результате отмены танка КВ-220 как такового оказалась с него снятой. А когда началась война и на Кировском заводе доводили до боеспособного состояния все, что могли - она уже несла службу в качестве бронированной огневой точки "Победа" в Карельском укрепрайоне. В итоге, КВ-220 пошел в бой и погиб с башней от КВ-1.

"Особым конструкторским бюро (ОКБ) при НАТИ по скоростному автотранспорту в 1940 году был создан автопоезд НАТИ-БА1 с тягачом ЗИС-107 для транспортировки автомобилей ГАЗ-АА из города Горького (Нижний Новгород) в Москву. Опытный образец прошел испытания и в том же году на 2-м авторемонтном заводе начался его выпуск.

Вес автопоезда с грузом без тягача составлял — 17480 кг, вес груза — 10500 кг, собственный вес полуприцепа — 2980 кг, прицепа — 4000 кг. Длинна груженного автопоезда достигала 26,7 м. Автопоезд разрабатывался под тягач GMC."

---

Собственно, что я вижу - я понимаю. Шесть полуторок с нулевым износом в один рейс всего 1-2 водителями это, без сомнений, здорово. Но хотелось бы ясности: под какой тягач, все-таки, был разработан НАТИ-БА1? Что за GMC и о каком таком "тягаче ЗИС-107" идет речь?

---

+ узел соединения прицепов, крупно.