Это было до интернета. И даже до Чкалова.
Aug. 19th, 2012 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
А Британская Империя в те года раскинулась по всему Земному шару так, что "над ней никогда не заходило Солнце". Солнце-то не заходило, а вот почта доходила с трудом и медленно. Нет, телеграф уже был, но пропускная способность его линий была откровенно смешная. В XIX веке почту возили поездами и почтовыми судами, - но в XX веке, когда полетели стремительные самолеты... Хотелось на них. Но первые самолеты дальностью полета не страдали, и были вынуждены совершать по пути, скажем, из Лондона в Индию или Южную Африку несколько посадок, причем, получалось так, что промежуточные аэродромы надо располагать либо в труднодоступных и недружелюбных местах - либо лететь сложным зигзагом, многократно увеличивая маршрут.
...без бензина в баках самолет упрямо не садится.
Короче, в 1927 году правительство Его Величества возопило: "Доколе!" и затребовало самолет для беспосадочных полетов из Метрополии до любой крупной колонии и обратно. Требования RAF были подписаны в середине декабря 1927 года, а уже через 11 месяцев был построен первый из двух рекордных самолетов Fairey Long-range Monoplane.
Fairey Long-range Monoplane в полете (кликабельно)
25-метровые в размахе крылья почти вдвое превосходили длиной 14-метровый фюзеляж, придавая самолету сходство с планерами, усугубляемое его максимально возможной аэродинамической чистотой. Ее нарушали только неубираемые шасси, ставшие на мой взгляд "ахиллесовой пятой" сверхдальней машины. Впрочем, вышло неплохо - 570л.с. в моторе Napier Lion XIa хватало для того, чтобы почти восьмитонная машина разогналась до 177км/ч. Чуть меньше половины взлетного веса составляло топливо, его было 4546 литров (примерно 3,7 тонны), плюс пилоты с запасом воды и продовольствия - в общем, почты если получалось, то немного. Но важен сам факт, и первые попытки были сделаны в сторону Индии.
Самолет полетел из Крануэлла в Линкольншире (Cranwell, Lincolnshire) в сторону Карачи (ныне Пакистан), на расстояние около 8000км, но что-то не заладилось, и полет был прерван по техническим причинам до достижения рекордной дальности. А при второй попытке на этом маршруте самолет и вовсе был потерян (поврежден при посадке до неремонтопригодности).
Самолет полетел из Крануэлла в Линкольншире (Cranwell, Lincolnshire) в сторону Карачи (ныне Пакистан), на расстояние около 8000км, но что-то не заладилось, и полет был прерван по техническим причинам до достижения рекордной дальности. А при второй попытке на этом маршруте самолет и вовсе был потерян (поврежден при посадке до неремонтопригодности).
подготовка в вылет, вид сзади в 3/4 (кликабельно)
Однако, англичан это не остановило, и 6-8 февраля 1933 года второй экземпляр сверхдальнего английского самолета, исправленный и улучшенный - стартовал с того же аэродрома в сторону Юго-Западной Африки, в город Walvis Bay. И так-таки ДОЛЕТЕЛ туда, за 53 часа полета покрыв расстояние в 8544 километров под управлением пилота по фамилии Gayford и штурмана G.E. Nicholetts. Установив тем самым очередной мировой рекорд. Правда, он не продержался и полугода, побитый французскими летчиками Полем Кодосом и Морисом Росси, которые пролетели 9104 километра.
Ну, а потом пришла пора наших летчиков на самолете АНТ-25, он же "РД".
+ Fairey Long-range Monoplane, вид сзади.
Ну, а потом пришла пора наших летчиков на самолете АНТ-25, он же "РД".
+ Fairey Long-range Monoplane, вид сзади.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-08-18 08:27 pm (UTC)no subject
Date: 2012-08-18 08:45 pm (UTC)no subject
Date: 2012-08-18 09:05 pm (UTC)no subject
Date: 2012-08-19 04:38 am (UTC)no subject
Date: 2012-08-19 05:24 am (UTC)Интересно выглядит вариант с двигателями на концах фюзеляжа, как у Do-335, но тут требуется убираемое трёхстоечное шасси с довольно длинными стойками, а это вес и объем. Не нашедшие места в фюзеляже топливные баки поместим на крыле, заодно сделав оперение двухкилевым. Ради экономии на балансировочном сопротивлении сделаем аэроплан неустойчивым или вообще "уткой"...
В конечном итоге получится что-то наподобие "Вояджера":
Конструкция вовсе не начала 30-х годов.
no subject
Date: 2012-08-19 06:20 am (UTC)Ну а максимальной дальности серийные самолёты всё же добились на многодвигательной схеме.
no subject
Date: 2012-08-19 06:54 am (UTC)И, повторюсь, дальность имеется в виду при прочих равных. То есть берём обсуждаемый аэроплан и ставим на него вместо одного двигателя на 570 лошадей два по 285. Лишнего веса будет примерно килограмм четыреста, запас топлива снизится соответственно. Уже получается около 10% снижения дальности. Мотогондолы создают дополнительное сопротивление, возрастают и потери на обдув довольно толстого крыла(винты придётся ставить меньшего диаметра, а сама обдуваемая площадь больше). Так что процентов двадцать дальности придётся отдать за сомнительное повышение надёжности(с двумя моторами при отказе одного такой аэроплан ни продолжить взлёт, ни даже устойчиво лететь с близкими к полным баками не сможет).
no subject
Date: 2012-08-19 08:11 am (UTC):D
no subject
Date: 2012-08-19 09:54 am (UTC)no subject
Date: 2012-08-19 03:15 pm (UTC)Два мотора заметного выигрыша по надёжности не дают, а дальность жрут. Более-менее пристойно получалось с тремя моторами: дальность всё равно меньше, но надёжность с производительностью заметно выше, потому такая схема стала весьма популярна. Двухмоторные аппараты типа DC-3 - это уже следующее поколение: гладкая "работающая" обшивка, закрытая и потайная клёпка, штамповка и фрезеровка деталей, винты изменяемого шага, новые двигатели итп.
no subject
Date: 2012-08-19 03:25 pm (UTC)no subject
Date: 2012-08-20 03:19 am (UTC)no subject
Date: 2012-08-20 06:58 am (UTC)no subject
Date: 2012-08-19 10:20 am (UTC)--------------------------------------------------------------------------
Так Савоя С.64 по этой схеме и создана. Только однодвигательная, бо эффективней.
no subject
Date: 2012-08-18 08:31 pm (UTC)"ставшие на мой взгляд "ахиллесовой пятой" сверхдальней машины" - Так их прикрыли потом обтекателями
http://www.aviastar.org/pictures/england/fairey_longrange_1.jpg
А что ещё можно сделать?
no subject
Date: 2012-08-19 04:29 am (UTC)no subject
Date: 2012-08-19 09:49 am (UTC)no subject
Date: 2012-08-19 08:51 pm (UTC)---
На случай, если не посмотрите: там в первых же кадрах показаны шасси с обтекателями в ракурсе, как по вашей ссылке.
Коль автор поста разместил видео с обтекателями, то получется, что ваш комметарий как бы ломится в открытую дверь.
no subject
Date: 2012-08-19 11:34 pm (UTC)"Коль автор поста разместил видео с обтекателями, то получется, что ваш комметарий как бы ломится в открытую дверь." - Нет, вы тут ошибаетесь.
На случай, если вы не поняли, я там уточнял у Ильи его фразу, конкретно: что он имел в виду под "ахиллесовой пятой" шасси" этой машины. И показал, что, если аэродинамику, то на Второй Модификации их уже прикрыли обтекателями, а если он не об этом, то значит он имеет в виду что-то другое.
Не считаете же вы, что для иллюстрации моего вопроса мне нужно было повторно постить его же видеоролик? - Нет, лучше обойтись одной статичной картинкой К1991-го комэска Гейфорда.
no subject
Date: 2012-08-19 11:45 pm (UTC)Но предполагаю, что люди иногда могут ошибаться. :)
no subject
Date: 2012-08-20 03:20 pm (UTC)no subject
Date: 2012-08-20 04:14 am (UTC)Не порошок, но "Фэри"®
Date: 2012-08-20 04:08 pm (UTC)"низкоплан с хотя бы ПОЛУубирающимися шасси (как у АНТ-25) и то, гораздо лучше." - Ну разумеется! Кто же спорит. Но год какой? - 1929-й на дворе. У тех же наших ТБ-1 и прочих (нашего же "автора" АНТ-25) все шасси на тот момент - неубирающиеся.
http://www.svavia.ru/img/ant4.jpg
Как и у фашистского "рекордника" - Савойи С.64.
Всё-таки наш РД стал создаваться на 3 года позже, чем у британцев уже появилось это "Моющее средство"™ с крыльями", а японец (Гасудан-Кокен) со своими убирающимися, так и на 8 лет позже англичанина появился.
p.s. Вы уже в отпуске?
Re: Не порошок, но "Фэри"®
Date: 2012-08-20 04:50 pm (UTC)P.S. Нет, 30-го числа отбуду в теплые края до 12-го сентября... Пока мотаюсь с двойной нагрузкой.
Re: Не порошок, но "Фэри"®
Date: 2012-08-20 07:00 pm (UTC)"Теперь мы знаем, что это была ошибка. Ж8-))" - Почему? - Рекорд-то они сделали, до Руикопа дотянули и сели.
p.s. А-а, понятно, а то я думал УЖЕ.
no subject
Date: 2012-08-18 10:32 pm (UTC)Он же ДБ-1:)
А потом - опять бритиши, на "Wellesly"
Дело нужное было, его добили.
no subject
Date: 2012-08-18 11:28 pm (UTC)И вот Он настоящим "курьером" и служил.
no subject
Date: 2012-08-19 05:37 am (UTC)no subject
Date: 2012-08-19 09:48 am (UTC)Я слышал, что построили 4 (из всей заказанной серии) и ВВС РКВФ их так на вооружение не приняла.
И они как раз "подрабатывали" посыльными/курьерскими самолётами.
:) А ещё носились с идеей (хоть как-то его приспособить для военных, чтобы деньги вложенные в разработку рекордной машины не пропали даром) сделать из него самолёт химической войны - выливной, разумеется, (не бомбовый) благо, размах крыльев у него очень даже подходит.
no subject
Date: 2012-08-19 03:43 pm (UTC)no subject
Date: 2012-08-19 11:52 pm (UTC)>Дело нужное было, его добили.
Да-а, "день 7 ноября - красный день календаря"©. Для англичан.
no subject
Date: 2012-08-19 03:03 am (UTC)no subject
Date: 2012-08-19 09:49 am (UTC)no subject
Date: 2012-08-19 04:48 am (UTC)no subject
Date: 2012-08-19 08:58 am (UTC)