Не теряйте мужества - худшее впереди!

Вот это бензопила, так бензопила! Выпущенная в 1933 году пилящая система Dow весом 460 фунтов (205,7 кг) предназначалась для поперечного распила бревен "в одно лицо", и не просто так, а с "промышленной производительностью". И, собственно, больших проблем со скоростью пиления не было. V-образный двигатель от мотоцикла Indian Scout, объемом 45 куб.дюймов (740 куб. см.) развивал мощность 18* л.с.

Chenard & Walcker Mistral был представлен в салоне L'Automobile в Париже в 1933 году. Его аэродинамический корпус был разработан Пьером Мобуссеном, французским авиатором и авиаконструктором и, что интересно, владельцем и главным конструктором авиационной компании Avions Mauboussin. Машина позиционировалась как скоростное купе для дальних путешествий и имела вполне приличные для своего времени характеристики.

Двигатели были вечной проблемой промышленности СССР. Если количество еще удавалось, то изделия, которые были долгое время на пике мировых технологий получались ...не очень. Мощность ресурс и прочее не радовали. Поэтому, когда в начале 30-х захотелось большой грузовик, то оказалось, что отечественных двигателей требуемой мощности нет. Поэтому в 1933 году в Москве, на Заводе опытных конструкций НАТИ (относительно небольшое предприятие с особо квалифицированным персоналом, способным сделать что угодно) был по проекту НАТИ (разработали А.Н. Островцев, Б.М. Фиттерман, А.А. Липгарт) собран мутант ЯГ-НАТИ-2М.

Дело было в Калифорнии 1933 года. Акваланг в современном (недорогом) виде еще не изобрели, а посмотреть на подводные красоты уже хотелось. Так и появилось это устройство, миниатюрная подводная лодка с педальным приводом. Я даже не уверен в том, что там был воздух, кроме того, что в объеме самого корпуса - но нырнуть глубже и проплыть дальше, чем это можно было сделать в маске аппарат, без сомнения, позволял. Правда, я не уверен в том, что это было безопасно - по-моему, при потере плавучести выбраться из него на глубине было бы непросто.

Как только двигатели внутреннего сгорания стали мощнее, чем нужно для одиночного грузовика, так у грузовиков тут же появились прицепы. Ну понятно, что в Европе больше одного прицепа уже никак, дорожная сеть не позволяет, движение, застройка, а вот если взять Австралию или Индию - то почему бы и нет? Только там дороги так себе, поэтому надо еще и вездеход. Но, нет нерешаемых задач, есть недофинансирование, а с деньгами у Империи на тот момент было нормально. Вот, в 1933/34 году компанией Hardy Motors, филиалом фирмы AEC по заказу British Overseas Mechanical Transport Directing Committee был построен AEC Government Roadtrain.

В 1933 году поляки присмотрелись к стоящей на вооружении танкетке TK-3 повнимательнее. Созданная, как улучшенная версия английской машинки Caden-Lloyd машина была хороша всем, кроме сектора обстрела пулемета. Вот эту проблему и попытались решить в 1933 году, установив на месте пулеметчика малогабаритную башню. Получился легкий танк TKW.

В воздухе аэроплан Arup S-3, высшее достижение, по-моему, компании Arup из города South Bend (шт. Индиана), детище доктора Снайдера и конструктора Рауля Хоффмана. Перейдя к от привычного хвостового колеса к схеме с передним колесом они получили удивительные взлетно-посадочные характеристики. Посмотрите на первые секунды видео: при даче газа самолетик еще стоя на тормозах - чуть не взлетает с места! Практически неспособный свалиться при потере скорости аэроплан имеет совершенно крохотные дистанции разбега и пробега, а при посадке - смотрите, как он парашютирует. Посадка практически вертолетная, с пробегом метров 20-30. Нет, ну понятно, что с таким сопротивлением максимальная скорость аппаратика невелика, тем более, что от 70 л.с. мотора LeBlond 5DE трудно требовать чудес, но безопасность пилотажа и нетребовательность к площадкам по-моему, компенсируют, а вы как полагаете? Впрочем, схема с носовым колесом стала и ахиллесовой пятой самолета сопротивление таких стоек шасси было, конечно, совершенно непристойным. ( Но сама идея неплоха )

Нет, я решительно не понимаю популярности интроциклов. Мало того, что система продольно неустойчивая и склонная при неудачном стечении обстоятельств превратиться в экстремальный аттракцион, так ведь она еще, по сути, и не позволяет однозначно задавать радиус поворота углом отклонения руля. При различных обстоятельствах один и тот же поворот может потребовать совсем разных манипуляций, - а самое неприятное, что оно прямо-то не едет, на самом деле. Любое отклонение от идеального баланса вводит машинку в поворот, который нужно компенсировать рулем. Самое же смешное, что повороты с малым радиусом требуют "дачи ноги", торможения пяткой. Понятное дело, что на мало-мальски заметной скорости это чревато катастрофой. Но.... Почему-то люди любят ездить в колесе. Вот, как этот парижанин, построивший очередной интрацикл в 1933 году.

Увидел я тут фотографию, на которой легендарный «генерал Вальтер» (он же Кароль Сверчевский) в окружении соратников-интернационалистов позирует около какой-то неизвестной мне пушки. Ну, т.Сверчевского я дополнительно исследовать не стал, а вот пушка оказалась интересная. Это эндемичная для Испании 40-мм "пушка сопровождения пехоты" (cañon de acompañamiento de infanteria) которую придумал сomandante (на наши деньги, примерно, майор) Antonio Ramirez Arellano (за что впоследствии получил награды, премии и дополнительный пенсион). Понимая, что "сопровождать" придется на руках, - он принял все меры для максимального облегчения орудия. Вот вы видите щит у орудия? Нет? На самом деле, у орудия щит есть, и он даже попал на эту фотографию. ( Смотрите внимательно за руками. )

Вот загадка природы, однако. Казалось бы, к 1937 году схема "мнимого треугольника" стала для миномета общепринятым решением, отклонения - как правило, унаследованные решения из прошлого, но вот пожалуйста: в вышеупомянутом 1937 году предприятиями Сарагосы поставлен в серию (в интересах франкистов, разумеется) необычной схемы оружие, mortero Valero. Собственно, это простой миномет разработанный еще в 1933 году, калибром 81-мм, но с уменьшенной сообразно условиям Испании опорной плитой (грунты твердые, таскать кусок железа избыточного размера нет никакой необходимости, лучше десяток мин взять*) и с непонятно чем вместо двуноги.