![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
полугусеничный мотоцикл René Gillet
Семь с половиной лет назад я писал уже про необычный полугусеничный мотоцикл Rene Gillet, так что думаю пора запилить расширенный пост, ввиду появившейся за это время детальной информации по машине. Оказывается, все было еще интереснее. Итак, поехали. Максимальную скорость в 55.3км/ч он развил на шоссе с твердым покрытием, а вот на грунте все оказалось гораздо печальнее. И именно это привело в итоге к закрытию проекта. Однако, по порядку: Министерской депешей (№ 420707 2/3) от 31 июля 1931 г. г-н Андре Мажино (1877-1932), тогда еще военный министр, предписал заключить контракт с компанией René Gillet на поставку двух мотоциклов в соответствии с условиями утвержденной 18 марта 1931 г. программы испытаний вездеходов с коляской. Через почти два года 10 апреля 1933 года полковник Маммесье попросил компанию René Gillet сообщить ему дату, когда два мотоцикла, являющиеся предметом вышеупомянутого контракта, будут представлены, потому что время идет, а результата не видать.
вид на мотоцикл сбоку, гусеница максимальной длины.
В фирме поднатужились, переработали ранние прототипы и к 13 декабря 1933 года две единицы мотовездеходов были представлены в Экспериментальную комиссию автомобильного оборудования (Commission d’expériences du Matériel automobile - C.E.M.A.). Мотоцикл с двигателем René Gillet с боковыми клапанами 982,189 см³ имел совершенно необычную компоновку с вынесенным назад и вверх двигателем, что позволило максимально увеличить длину гусеницы. Стандартную четырехступенчатую КПП упростили до трехступенчатой с передаточными числами, которые, по мнению разработчиков, лучше подходили для гусеничной машины, для которой предполагалась меньшая скорость и большая нагрузка на двигатель. Утром 4 января был проведен первый тест на трассе Жосиньи на мокрой грунтовке дороге. Мотоцикл получил в колятку 100 кг балласта и в ходе испытаний преодолел 60 км со средней скоростью 25,714 км/ч. Средний расход топлива составил 11,333 литра на 100 км. Максимальная скорость составляет всего 36 км/ч, причем, двигатель постоянно перегревался. Вторая попытка прямо под дождем оказалась ничуть не лучше: на дистанции 62,5 км была получена средняя скорость 26,404 км/ч при расходе топлива 11,2 л на 100. максимальная скорость составила всего 30,857 км/ч. Ну а чего вы хотите? Изделие весило аж 600 кг!
гусеничная тележка, крупно.
Проблема оказалась в недостаточном охлаждении: через 25 км двигатель перегрелся так, что пришлось остановиться, и затем остановки для охлаждения мотора потребовались каждые 10км. Специалисты фирмы Gillet высказали мнение, что установка трехступенчатой КПП была ошибкой, потому что обороты двигателя все время были сильно завышенными и предложили решение в виде возвращения стандартной четырехступенчатой КПП. Однако, с высоты послезнания я должен предположить, что мотоциклетный двигатель без принудительного обдува для грузовика/тягача, передвигающегося с относительно небольшими скоростями, но с высокой нагрузкой на двигатель - решение тупиковое. Тем более, что тут он затеняется спиной водителя от скоростного напора. Мне кажется, что вентилятор (скажем, центробежный нагнетатель между коляской и мотоциклом, с выводом патрубков на цилиндры) был бы хорошим решением. Но, увы... Мотоцикл погоняли еще, в т.ч. и по шоссе на максимальную скорость, и 25 января 1934 года испытания были прекращены с отрицательным для вездехода вердиктом.
