Грузовик ЯГ-НАТИ-2М, попытка экстенсивно решить проблему дефицита мощных двигателей.

[strangernn]

двухмоторный ЯГ-НАТИ-2М (кликабельно) + еще фотография

Двигатели были вечной проблемой промышленности СССР. Если количество еще удавалось, то изделия, которые были долгое время на пике мировых технологий получались ...не очень. Мощность ресурс и прочее не радовали. Поэтому, когда в начале 30-х захотелось большой грузовик, то оказалось, что отечественных двигателей требуемой мощности нет. Поэтому в 1933 году в Москве, на Заводе опытных конструкций НАТИ (относительно небольшое предприятие с особо квалифицированным персоналом, способным сделать что угодно) был по проекту НАТИ (разработали А.Н. Островцев, Б.М. Фиттерман, А.А. Липгарт) собран мутант ЯГ-НАТИ-2М.

собственно, те самые два двигателя (кликабельно)

Машину собрали из кусков грузовика ЯГ-10 и грузовиков ЗиС-3 (АМО-3). Решили конструкторы проблему дефицита мощности "в лоб", сделали машину с двумя параллельно расположенными моторами (поскольку именно в это время завод ЗиС занимался форсировкой двигателя, то разные источники говорят о применении моторов мощностью 60, 66 или 73 л.с. - соответственно, ЯГ-НАТИ-2М имел от 120 до 146 л.с.). Каждый из них через свою трансмиссию Brown&Lipe и демультипликатор разработки НАТИ приводил в действие свой задний мост (управлялись обе КПП с одной рукоятки, что интересно).

ЯГ-НАТИ-2М на испытаниях в 1934 году (кликабельно)

С одной стороны, безусловно, это упростило согласование работы двух двигателей, а с другой - разная нагрузка на двигатели, настройка карбюраторов для совместной работы, цена машины с двумя моторами и двумя КПП... В общем, после пробега Москва-Ярославль-Москва от серийного выпуска машины отказались. Хотя, конечно, накопленный опыт двухмоторных машин не пропал, ему применение нашлось позже.