Не теряйте мужества - худшее впереди!

В 1920 году в Италии был объявлен конкурс на сверхлегкий самолет. От соискателей - не знаю уж почему - требовалось уложиться в шесть метров длины и размаха крыльев. Инженер Сарри (Sarri) прикинул туда-сюда и построил триплан (уменьшения размаха ради) без горизонтального хвостового оперения (для сокращения длины самолета), который назвал "Vampiro". Ну... Он в шесть метров длины и размаха уложился. Как оснащенный 35-сильным двигателем Анзани самолет управлялся по тангажу остается только догадываться. Шасси тоже... пространственная рама с двумя основными колесами, сдвоенным противокапотажным колесом и хвостовым костылем. К сожалению, сеньор Сарри не успел к началу конкурса, так что летал ли самолет и как он это делал - остается только гадать.

Вертолет Isacco I-4 Helicogyr (известный, так же, как Isacco Jet-Propelled Helicogyro) был построен итальянским Витторио Исакко (Vittorio Isacco) в СССР. Видите ли, в силу своих коммунистических убеждений он в 1932 году приехал в СССР, чтобы помочь молодой стране социализма, привезя с собой свои патенты и наработки. Известный своими странными решениями сеньор Исакко не изменил себе и тут: конструируя машину по своему патенту конца 20-х, он вместо более-менее нормального привода несущего винта, расположил на концах четырех лопастей четыре двигателя de Havilland Gipsy III по 120 л.с. каждый. Вперед же машину весом 3000 кг должен был тащить 225-сильный Wright J-5

Lewis Revolving wing airplane (кликабельно)
машина собрана не до конца.

В 1935 году по проекту изобретателя Поля Льюиса (Paul M. Lewis) на одноименной фабрике Lewis American Airways в Денвере (Колорадо) был построен вот этот вот странный самолет. Странный даже не только и не столько схемой с двумя винтами на крыльях при одном двигателе в корпусе, сколько самими этими винтами. Интересно, кстати, чем руководствовался конструктор, заменяя привычные уже пропеллеры на такие (явно низкооборотные) огромные винты из обтянутых полотном деревянных каркасов. Они были не просто толкающими пропеллерами, они были "полукрыльями": при движении вниз лопасть вставала почти горизонтально, отбрасывая воздух вниз, а при движении вверх - лопасть работала уже уже обычным толкающим образом.

Интересный траншеекопатель построили японцы в 1935 году. На шасси танка Type 89 смонтировано устройство из цепного траншеекопателя (непрерывной цепи небольших ковшей) шириной в требуемую траншею (около полуметра), а сверху - устройство из отвалов, формирующих бермы а сверху поперечный транспортер, с помощью которого отсыпался бруствер. В принципе, все вполне логично. Почему не пошло? Не знаю, возможно, такой машине не было места в планируемых наступательных войнах сынов Аматэрасу? Так-то симпатично...

Японцы и в минометах ухитрились пойти своим путем. Вот, к примеру, 90-мм (90,5-мм, если точно) миномет "тип 94", созданный 1935 году и впервые использованный в войне с Китаем. Вроде бы, миномет как миномет - но присмотритесь: у него подвижный ствол и противооткатные устройства, более привычные для традиционных пушек и гаубиц. Чем руководствовались конструкторы? Я не знаю. Возможно, они как-то не очень верили в идею жесткого неподвижного ствола?

Малосерийный выпуск вот такого странного автомобильчика наладила с 1935 года небольшая английская компания County Commercial Cars Ltd. из городка Fleet в Гемпшире. Нет, они даже сами не изготавливали автомобиль, они покупали готовый Ford Model Y и пределывали его переднюю часть, меняя обычный мост на одиночное колесо с очень большим углом поворота. Зачем? Исключительно по соображениям маневренности: в Англии был спрос на перевозку небольших двухосных прицепов, их нормально брали тягачи из обычных пикапов.

Вчера я писал про необычный "обратно-полугусеничный" трактор Bean Track Pull, придуманный Фредом Калкинсом, его помощником Альфредом Джонсоном. К концу 20-х идея, вроде бы, выдохлась - но в 1929 году по США врезала Великая Депрессия. Фермерам тоже досталось, и продажи сельхозтехники рухнули. И тут Калкин с Джонсом снова встретились и решили, что вот именно сейчас их идея предельно дешевого трактора, но с тягой гусеничного - очень к месту.

И в 1935 году в той же Калифорнии появилась реклама, призывающая фермеров обратить внимание на настоящий трактор всего за $495 (плюс налоги). Unitrack, кстати, был еще проще, чем Bean Track Pull - у него даже радиатора нет, есть V-образный двигатель воздушного охлаждения (как бы не мотоциклетный?) с вентилятором на валу и цепной передачей на гусеницу (возможно, даже с мотоциклетной коробкой передач). Но, по каким-то причинам, дело не пошло. Видимо, фермеры не настолько обеднели, чтобы такой эрзац покупать.

В воздухе аэроплан Arup S-3, высшее достижение, по-моему, компании Arup из города South Bend (шт. Индиана), детище доктора Снайдера и конструктора Рауля Хоффмана. Перейдя к от привычного хвостового колеса к схеме с передним колесом они получили удивительные взлетно-посадочные характеристики. Посмотрите на первые секунды видео: при даче газа самолетик еще стоя на тормозах - чуть не взлетает с места! Практически неспособный свалиться при потере скорости аэроплан имеет совершенно крохотные дистанции разбега и пробега, а при посадке - смотрите, как он парашютирует. Посадка практически вертолетная, с пробегом метров 20-30. Нет, ну понятно, что с таким сопротивлением максимальная скорость аппаратика невелика, тем более, что от 70 л.с. мотора LeBlond 5DE трудно требовать чудес, но безопасность пилотажа и нетребовательность к площадкам по-моему, компенсируют, а вы как полагаете? Впрочем, схема с носовым колесом стала и ахиллесовой пятой самолета сопротивление таких стоек шасси было, конечно, совершенно непристойным. ( Но сама идея неплоха )

Не, к сожалению, это не специальное орудие против пришельцев с Марса и даже не мобильная версия гиперболоида инженера Гарина. На шасси Dennis Specialist Vehicles (дочерней компании фирмы Dennis) установлен, всего лишь, рекламный проектор. Только большой - системы Luminastra, предназначенной для проецирования световой рекламы на на облака (по ночам, естественно). Такой вот был предок современных лазерных систем для "небесной рекламы". Нет, ну понятно, что ни той яркости, ни того разрешения не добиться, да и в цветах я сильно сомневаюсь - но это была уже вполне реальная реклама с неба. В 1935 году.

В карьере палубного истребителя Hawker Nimrod был эпизод (ориентировочно, в конце 1934 - начале 1935 года), когда его пытались научить взлетать "с пинка". Видимо, в интересах базирования самолета на не имеющих полетной палубы самолетах. Зачем это надо было? Ну, примерно в эти годы крупные надводные корабли стали обзаводиться стартующими с катапульт разведчиками-корректировщиками, и англичане, возможно, решили сэкономить, провед унификацию морского авиапарка. На фотографии самолет с колесным шасси, так как пороховую катапульту испытывали на суше (на базе Leuchars Station), но на корабле, конечно, пришлось бы базироваться с лодочным шасси. Садиться-то на воду приходится.

Однако, дальше испытаний дело не пошло. Использовать многоцелевой истребитель в качестве катапультного разведчика-корректировщика оказалось неудобно, нужны были специализированные самолеты. Размером поменьше, но временем полета побольше.