Не теряйте мужества - худшее впереди!

Чтобы осознать, как в США относились к армии в межвоенный период посмотрите на это фото. Вот этим предполагалось поддерживать морскую пехоту: небронированный Шевроле, без полного привода, разумеется и даже без бортиков вокруг "салона" (ну, это понятно, чтобы при обстреле успели выскочить и залечь). И вот на этом возидле, на простом шкворне и даже без щитка(!) стоит одинокий красный петух пулемет Browning M1917. Нет, пулемет-то неплохой, но кого такой машиной собирались воевать морпехи?

...впрочем, надо признать: когда приперло, американцы раскрутились почти мгновенно и очень мощно.

Довольно оригинальный эксперимент произвели голландские военные где-то в конце второй половине 20-х годов XX века. Собственно, вы сами видите, что они сделали: взяв капитально устаревший FT-17 (купленный, кажется, в 1927 году), они испытали его на проходимость в условиях своей страны. Оказалось, что вне дорог с твердым покрытием танк идет только до первой канавы, которых там не просто много, а очень много. Для преодоления оных экспериментировали с прикрепляемой на "хвост" фашиной, и добились, в общем-то, частичного успеха - одну канаву танк преодолеть мог, если место удачно выбрать. Что делать со следующими канавами непонятно. Но в итоге они танк на заболоченной местности все-таки, утопили.

В первой половине прошлого века у пожарных автомобилей был только один недостаток: цена. Во всем остальном моторизованные пожарные бригады давали сто очков вперед конным коллегам. Поэтому особой любовью пользовались у пожарных (и, особенно, у муниципалитетов, которые пожарных содержали) мотоциклы с колясками. Конечно, много народу они увезти не могли, но быстренько доставить требуемое оборудование умели даже и побыстрее автомобилей. Вот, к примеру, как этот французский пожарный мотоцикл со 100 метрами шлангов диаметром 45мм и бензонасосом от компании La société des Automobiles Delahaye в 4 л.с., который мог подавать 12 кубометров воды в час с давлением 6 атмосфер или 15 кубометров при пяти атмосферах. К насосу можно было подключать один 14-мм ствол или два ствола по 10 мм. Досягаемость струи достигала 30-40 метров по дальности и до 20 метров в высоту. Нет, ну 14 миллиметров и 4 литра в секунду это не так много, с одной стороны - но, учитывая скорость прибытия мотоцикла, этого может и хватить, чтобы задавить начинающийся пожар. Или, как минимум, сдержать огонь до прибытия автомобилей с мощными насосами.

Maiwurm Cyclonic-Rocket (кликабельно)

В моем личном рейтинге самолет Maiwurm Cyclonic-Rocket, известный как Flyworm если не абсолютный лидер по безумию конструкции, то в первой десятке точно. Я даже не представляю себе, каким образом Paul Maiwurm, основатель и главный конструктор Maiwurm Cyclonic Aircraft додумался до такой конструкции движителя "Cyclonic", но он додумался...

Фанатик ракетного движения Макс Валье понимал, конечно, что на пороховых ракетах далеко не улетишь, и что будущее за жидкостными реактивными двигателями, которые обеспечивают и управляемость тяги и несравнимо большее время работы. Но зашел он на тематику автомобиля с ЖРД издалека. Первым его изделием с жидкостным двигателем был RAK-6, оснащенный ракетным двигателем на CO₂.

Почему Рой Скроггс (Roy Scroggs) назвал свой самолет The Last Laugh я не знаю*. Но гораздо интереснее, как ему в голову пришло... Нет, не сама схема - бумажные самолетики, я полагаю, складывать умели уже тогда, а идея воплотить схему бумажного самолетика в настоящий самолет?! Но так или иначе, а в 1917 году он патентует идею самолета в такой вот форме (патент номер 1.250.033), а спустя 12 лет, спустя сотни моделей на своей ферме в полумиле к востоку от Ирвинга, к северу от Санта-Клары (в Техасе дело было), строит летательный аппарат по своей схеме согласно патенту. Весьма круто по конструкции, кстати - у машины был сварной каркас из тонкостенных труб.

В 1929 году Джесси Джонсон (Jesse C. Johnson) из города Делрэй (Флорида) поставил довольно интересный эксперимент. Взяв за основу новейший самолет модели H-18 Metalplane, он оснастил его двумя подъемными пропеллерами диаметром 18 футов (5.48 м), размещенными под крыльями. Для приведения их в действие машина получила дополнительные двигатели, размещенные в фюзеляже. Предполагалось, что аппарат, получивший название Johnson-Hamilton Gyroplane получит, таким образом, способность к вертикальному взлету и посадке. Чем дело кончилось - неизвестно, сам изобретатель утверждает, что ему удалось нару раз подняться на несколько метров и приземлиться, но я что-то сомневаюсь.

В 1924 году Томас Слэйт (Thomas Benton Slate), разбогатевший на изобретении процесса коммерчески-выгодного получения сухого льда (что совершило революцию в хранении и доставке продовольствия и особенно - в торговле мороженым, позволив продавать его с заряженных сухим льдом тележек без риска потерять товар даже в самую сильную жару) решил, что денег у него теперь хватит на мечту. Он переехал в более приятные для жизни места и 1924 году основал в городе Глендейл (Калифорния) компанию "Slate Aircraft Corporation". Его мечтой было создание цельнометаллического дирижабля, да не просто так - а с паротурбинным(!) двигателем мощностью 400 л.с. и движителем на эффекте Коанда.

Честно говоря, идею не понял. В 1929 году британское Mechanical Warfare Experimental Establishment (MWEE) провело испытания удивительного Мерседеса. Я не совсем понял кто именно превратил обычный грузовик нормальной длины (ну вот, как кузов у него остался) с колесной формулой 4х2 в эту стрейч-версию с колесной формулой 6х4 и колесной базой в семь метров, но утверждают, что это было не от хорошей жизни - британское законодательство как-то само сложилось таким образом, что тяжелые грузовики облагались несуразными налогами, отчего их и не делали. А военным надо... Но, конечно, испытания дали предсказуемый ответ. Растянуть раму можно, но мотор от этого мощнее не становится. Лимузин по городу кататься сделать можно, но вот для военного грузовика метод не годится.

Видали, как мотоцикл на жалюзи летает? Точнее, пытается летать... Нет? Ну так посмотрите. Конструкция, построенная в 1929 году в городе Денвере (Колорадо) довольно остроумная, мотоцикл неплохо вписался в конструкцию летадла, но вот мощности явно не хватает. Да и хвостовое оперение не выдержало знакопеременных нагрузок - просто отломилось.

...что интересно: авиетка с подобными габаритами и мощностью двигателя, но нормальной схемы - скоре всего, сумела бы кое-как полететь. А тут - и вес конструкции несуразный, и потери мощности огромные.