А идея была красивая... Рекордный самолет Bellanica TES.

[strangernn]

Bellanica TES, общий вид (кликабельно)

Разработанный в 1929 году конструктором американской фирмы Bellanca Aircraft Company, самим Джузеппе Марио Белланика (Giuseppe Mario Bellanca), самолет Bellanica TES (Tandem Experimental Sesquiplane) был, как видите, очень нетрадиционным. Нацелившись на создание самолета, способного долететь "от Сиэтла до Токио" он решил обратиться к совсем нетрадиционной для своего времени схеме: Два 600-сильных двигателя Curtiss V-1570 Conqueror были установлены один за другим, один традиционным образом вперед, а второй за ним, в нижней части фюзеляжа. Винты при этом были с двух концов фюзеляжа - один тянущий, другой толкающий. Таким образом, двухмоторный самолет имел один аэродинамический "лоб", а не три, как традиционный двухмоторный самолет с двигателями на крыльях.

вид сзади-слева. Хорошо видна конструкция крепления оперения (чуть кликабельно)

Правда, за эту экономию пришлось заплатить довольно дорого: мне кажется, что и само хитровымудренное трехкилевое хвостовое оперение было не самым обтекаемым, и его установка на двух наклонных штангах мне тоже совсем не нравится. Но, в целом, вышло неплохо. Испытания показали, что машина весом 15500 фунтов (7030 кг, из которых запас бензина составлял 3402 кг), с крылом размахом 83 фута 2 дюйма (25,35 м) и площадью 912 кв. футов (84,72 кв.м, но я не знаю, учитывались ли несущие свойства подкосов крыла?) на двух моторах разогнался до 160 миль в час (257,5 км/ч), а крейсерская скорость составила 136 миль (218,8 км) в час.

Мистер Белланика на фоне своего рекордного аэроплана (кликабельно)

Изучался и полет на одном моторе (полет планировался дальний, и надо было четко понимать, на что рассчитывать при выходе из строя одного из двигателей). На одном тянущем моторе самолет разгонялся до 116 миль в час (186,7 км/ч), а на одном толкающем - до 114 миль в час (183,5 км/ч). Не могу ничего сказать про расход топлива в этих режимах, но возможно, что отключение одного из моторов на части маршрута могло сэкономить немало горючего.

Bellanica TES, вид сбоку (кликабельно)

В принципе, как я понимаю, определенные экспериментальным путем параметры позволяли рассчитывать на преодоление маршрута длиной около 7000 километров, но 26 мая 1931 года во время очередного испытательного полета произошел обрыв вала заднего винта*, после чего самолет развалился. Bellanica TES рухнул на землю, похоронив всех четверых членов экипажа. Так он и не полетел в Токио...

---

* - похоже, что для того, чтобы поднять его повыше - к двигателю пропеллер был присоединен через наклонный карданный вал, который и оборвался, собственно, расколошматив самолет. Был бы пропеллер на прямом валу - такого бы не случилось.

Comments

[theholm]

ну идея тяни-толкая не умерла Cessna Skymaster наделали довольно прилично